🗊Презентация График движения в условиях рыночной экономики

Интервал неодновременного прибытия поездов в соответствии с ПТЭ принимают для двух случаев: при запрещении одновременного приёма на РП поездов противоположного направления (см. схему выше) и разрешении одновременного приёма на РП поездов противоположных направлений соответственно (см. схему ниже). Интервал неодновременного прибытия поездов в соответствии с ПТЭ принимают для двух случаев: при запрещении одновременного приёма на РП поездов противоположного направления (см. схему выше) и разрешении одновременного приёма на РП поездов противоположных направлений соответственно (см. схему ниже).

Ходовая скорость Vх – это средняя действительная скорость движения поезда на данном отрезке железнодорожной линии без учета остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгон и замедление. Ходовая скорость Vх – это средняя действительная скорость движения поезда на данном отрезке железнодорожной линии без учета остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгон и замедление. Техническая скорость – это средняя скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени остановок, но с учетом потерь времени на разгон и замедление. Участковая скорость – это средняя скорость движения поезда по участку с учетом потерь времени для остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгон и замедление. Маршрутная скорость – это средняя скорость движения на направлении, учитывающая остановки на всех станциях, включая потери времени на разгон и замедление. График определения расчетного интервала

4. контроль отправления поезда №1005; 4. контроль отправления поезда №1005; 5. приготовление маршрута отправления поезда №1007; 6. контроль отправления поезда №1007. Этот интервал определяется для каждой станции отдельно с помощью тяговых расчетов и составляет порядка 6 – 8 минут. Рис. – Схема расположения поездов при расчёте интервалов Iпр и Iот

Межпоездные интервалы и методика их расчета Два или несколько поездов, идущих друг за другом в одном направлении, составляют пакет, а время между этими поездами называется межпоездным интервалом в пакете. Величина этого интервала должна быть такой, чтобы вслед идущий поезд шел с установленной скоростью по разрешающим показаниям проходных сигналов, всегда имея возможность остановиться, если на блок-участке появился запрещающий сигнал. Исходя из этих требований, в практике различают три схемы расположения поездов на перегонах (схемы езды):