🗊Презентация Канатная дорога в городе Днепропетровск

Канатное метро в городе Днепропетровск Исполнители: группа АРХ-12-2 Нудельман Даниель Ткаченко Евгений Лысеная Марина Токарев Олег Карпенко Лилия Научный руководитель: к.ф.н., доцент Чернова Л. Е.

Канатное метро - подвесная пассажирская дорога, по провозной способности сопоставимая с городскими маршрутными такси, автобусами, троллейбусами, трамваями. Канатное метро - подвесная пассажирская дорога, по провозной способности сопоставимая с городскими маршрутными такси, автобусами, троллейбусами, трамваями. Максимальная провозная способность канатного метро до 7 тысяч пассажиров в час, вместимость (число посадочных мест) в одном вагоне до 30 человек, скорость движения – 50-60 км/час.

Причины внедрения канатного метро в г. Днепропетровск В течение суток возникает несколько критических временных точек, когда число пассажиров превышает предложение по возможностям поездки, что связано с нехваткой средств на обновление подвижного состава, на должную оплату труда транспортного персонала, и с дефицитом водительских кадров.

Канатные дороги обладают целым рядом преимуществ перед существующими видами транспорта относительные энергозатраты на перемещение (до 40 км/час) в 5-10 раз ниже, чем у современного автомобиля; для прокладки трассы требуется не более 0,1 га земли на один километр пути с инфраструктурой; стоимость строительства трассы с инфраструктурой в 2-5 раз дешевле современных железных и автомобильных дорог; трасса канатной дороги не зависит от ландшафта, не имеет пересечений с наземным транспортом в одном уровне; на станциях канатного метро могут располагаться коммерческие площади; дизайн станций легко интегрируется в архитектурный облик городских районов; в кабине канатного метро до 32 посадочных мест.

Строительство метро на канатной тяге будет способствовать созданию рабочих мест (разработка, строительство, эксплуатация и техническое обслуживание системы). Строительство метро на канатной тяге будет способствовать созданию рабочих мест (разработка, строительство, эксплуатация и техническое обслуживание системы).

А так же будет стимулировать тенденцию экономического и социального развития удаленных районов. А так же будет стимулировать тенденцию экономического и социального развития удаленных районов. К примеру, на левобережную часть города ходят только четыре трамвая и семь троллейбусов. Однако они напрочь "игнорируют" почти половину Самарского района. А вот жителям Приднепровска, Игрени, Одинковки, поселков Чапли и Рыбальское приходится ездить исключительно на маршрутках.

Расчетные эксплуатационные расходы на перевозку одного пассажира на метроканате в два раза меньше, чем при транспортировке его же при помощи автотранспорта. Расчетные эксплуатационные расходы на перевозку одного пассажира на метроканате в два раза меньше, чем при транспортировке его же при помощи автотранспорта.

Затраты на сооружение канатного метро окупаются в течение 15 лет, если использовать его в качестве городского транспорта (при стоимости проезда 2-4 грн), и 5-7 лет как экскурсионно туристический (при цене 30-100 грн за экскурсию), а так же за счет размещения на станциях коммерческих площадок. Затраты на сооружение канатного метро окупаются в течение 15 лет, если использовать его в качестве городского транспорта (при стоимости проезда 2-4 грн), и 5-7 лет как экскурсионно туристический (при цене 30-100 грн за экскурсию), а так же за счет размещения на станциях коммерческих площадок.

Экологичность канатного метро •Использование электрической тяги, не оказывающей негативного влияния на окружающую среду; •Низкий уровень шума и вибраций; •Не требуется сооружение насыпей, выемок, строительства тоннелей, мощных эстакад, путепроводов и виадуков, нарушающих ландшафт; • Минимальный расход черных и цветных металлов.

Наш вариант проекта

Расчетные затраты на постройку Протяженность трассы равна 24,2 км; Провозная способность составит 1500 человек в час; Ориентировочная стоимость проекта – 80 млн грн. за 1 км; Общая стоимость составит около 2 млрд грн.

Проект Юрия Ершова Юрий Ершов предложил внести в новый генплан города сеть пассажирских канатных дорог. По замыслу автора, десять ее лучей соединят все районы города. Первый луч отправить с верхней части проспекта Карла Маркса, где должны построить станцию метро «Музейная», к Южному вокзалу, оттуда на ж/м Победа, ж/м Сокол и ж/м Тополь.

Примеры использования в мире Пассажирские канатные дороги получили широкое распространение в качестве городского транспорта в Европе, Азии и Латинской Америке. В таких крупных городах, как Нью-Йорк, Лондон, Рио-де-Жанейро, Милан, Кельн, Барселона, Каир, Каракас реализованы проекты подвесных пассажирских канатных дорог для разгрузки пассажирского транспорта в густо застроенной деловой части городов. 

Боливийское небесное метро

Канатное метро Гонконга

Медельинский транспорт, Колумбия

Канатный транспорт – будущее городской инфраструктуры