🗊Презентация Улично-дорожная сеть городов РФ

Улично-дорожная сеть городов Лекция №4

Города РФ

Единство противоположностей…

Улично-дорожная сеть современного города

Площадь застроенной территории города, приходящаяся на 1 автомобиль

Застроенная территория города

Площадь городов, приходящаяся на 1 автомобиль

Классификация городов по приспособленности к автомобильности

Мероприятия по ОДД из физического смысла формулы ? d? m?

Необходимый и достаточный уровень автомобильной сети

Градообразующие параметры

Распределение плотности

Функциональное зонирование города

Селитебная зона Группа жилых домов, объединенных первичным обслуживанием населения Микрорайон, включающий несколько жилых групп Жилой район, состоящий из микрорайонов, объединенных общественным центром с учреждениями и предприятиями обслуживания районного значения

Пример планировочной структуры города

Административная классификация автомобильных дорог

Техническая классификация автомобильных дорог по интенсивности движения ТС, народнохозяйственному и административному значению Категории дорог допускается назначать в соответствии с наибольшей часовой интенсивностью движения: Свыше 2400 – I категория Свыше 1600 до 2400 – II категория Свыше 800 до 1600 – III категория

Техническая классификация автомобильных дорог по условиям движения и доступа на них транспортных средств "ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования" (утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2005 N 296-ст) устанавливает по условиям движения и доступа на автодороги транспортных средств три класса автомобильных дорог: Автомагистраль Скоростная дорога Дорога обычного типа

Классификация улиц и дорог

Дорожная сеть жилых районов жилые улицы микрорайонные проезды подъезды к домам, пешеходные дорожки и аллеи прогулочные дорожки

Примыкание улиц Частые въезды и выезды из микрорайонов на магистральные улицы с интенсивным движением городского транспорта тормозят скорость дви­жения, нарушают его безопасность и нормальное движение пешеходов по тротуару. Поэтому следует стремиться к максимальному увеличению интервалов между выездами на магистрали, что достигается соответству­ющей планировкой жилых улиц и проездов в прилегающих микрорай­онах.

Микрорайонные проезды

Расположение улиц и пешеходных путей в жилых районах города

Система проездов в микрорайонах Система основных микрорайонных проездов строится по кольцевой, петельной, тупиковой или смешанной схеме. Кольцевые проезды охватывают всю территорию микрорайона и име­ют одно или несколько ответв­лений для въезда и выезда. Петельные и тупиковые про­езды обслуживают отдельные группы жилых домов и общест­венные участки. Первые могут иметь раздельные или совме­щенные въезды и выезд, вто­рые — только совмещенные. При смешанной схеме воз­можно сочетание кольцевых, полукольцевых и тупиковых проездов. Каждая из этих схем долж­на создавать условия, исклю­чающие транзитное сообщение через микрорайон (или ограни­чивать такую возможность).

Отличия городских дорог от дорог общей сети наличие застройки и подземных сооружений, влияющих на водно-тепловой режим земляного полотна; расположение в пределах границ улиц тротуаров, трамвайных путей, пешеходных дорожек и т.п.; невозможность возведения высоких насыпей земляного полотна; сложные условия движения; трудность обеспечения поверхностного стока на участках с малыми уклонами и необходимость устройства подземного водоотвода.

Магистральные улицы Магистральные улицы общегородского значения соединяют городские дороги со скоростными дорогами и дорогами общей сети, осуществляют межрайонные связи, связь районов с городскими центрами, объектами общегородского значения (вокзалы, стадионы, парки и.т.д.). Магистральные улицы районного значения осуществляют транспортные связи внутри жилых и промышленных районов, между районами, а также соединяют районы с магистральными улицами города.

Скоростные улицы Скоростные дороги имеют значительную протяжённость, соединяют городские дороги с автомобильными дорогами общей сети, отдалёнными жилыми, промышленными районами, зонами отдыха.

Автомобильно-дорожная сеть страны. Улично-дорожная сеть города Система автомобильных дорог общей сети, городских, промышленных, поселковых, сельскохозяйственных дорог создаёт единую автомобильно-дорожную сеть страны. Улично-дорожная сеть (УДС) — совокупность объектов, предназначенных для движения транспортных средств и пешеходов, проектируемых с учетом перспективного роста интенсивности движения и обеспечивающих прокладку инженерных коммуникаций.

Типы конфигураций УДС городов

Типы конфигураций УДС городов

Принципиальные схемы сетей магистральных улиц городов

Связь внешних автомобильных дорог с уличной сетью города

Изменение транзитного движения по мере изменения к центру города

Элементы и оборудование городских улиц и дорог Основными элементами городских дорог являются проезжие части, а улиц – проезжие части и тротуары. Кроме того, элементами являются озеленение, освещение и водоотводящие устройства.

Элементы и оборудование городских улиц и дорог

Элементы и оборудование городских улиц и дорог Проектные границы улиц, в пределах которых должны размещаться все их элементы, носят название красных линий. Здания и сооружения размещают вдоль красных линий или же строят, отступя от них в глубь микрорайонов. В красных линиях ширину магистральных улиц общегородского значения назначают не менее 45м, районного значения – 35м, улиц местного значения — 25м (при многоэтажном строительстве), при малоэтажном — 15м. 

Элементы и оборудование городских улиц и дорог Проезжим частям придают поперечные уклоны в стороны лотков, кюветов, приёмных колодцев ливневой канализации. 

Проезжая часть Проезжая часть должна быть ровной, нескользкой, прочной, способной выдержать нагрузки от транспортных средств, обеспечивая возможность их движения с расчётными скоростями. Для этого на проезжей части устраивается несущая конструкция, именуемая дорожной одеждой. Дорожные одежды состоят из одного или нескольких слоёв. Верхний конструктивный слой дорожной одежды называется покрытием. 

Проезжая часть Конструктивные слои дорожной одежды, располагающиеся под покрытием, носят название оснований. Это несущий слой дорожной одежды, служащий для воспринятия нагрузок от покрытия и распределения их по подстилающему слою и земляному полотну