🗊Презентация Сады Рамбла в районе Сантс

Сады Рамбла в районе Сантс Архитекторы Место Площадь Год создания

История создания

Линия железной дороги и метро Линия железной дороги и метро в районе Сантс со средней шириной 30 м и 8-позиционной платформой разделила окрестности на две отдельные части. На 800 м по обе стороны от себя распространяла шумовое загрязнение и деградацию его окружения. В 2002 году городская администрация решила начать проект реконструкции железнодорожного коридора Сантс. Окончательное предложение состояло в том, чтобы перекрыть часть железной дороги, которая проходит через город железо-бетонными конструкциями, верхнюю часть которых преобразовать в сад.

Проектное предложение Архитекторами проекта выступали Серхи Годия и Ана Молино. По словам Годии, уже имеющего опыт работы с общественными объектами, главным здесь являлось создать пространство, которое было бы максимально светлым, прозрачным и, что крайне важно, гармонично сочетающимся с окружающей средой.

Опорная конструкция для поднятого парка состоит из сборных железобетонных деталей, которая принимает форму большой фермы Уоррена, что дает отсылку к старым железнодорожным мостам. Треугольники, образуемые элементами конструкции, остеклены, чтобы сохранить вид на поезд, проходящий через город, при этом уменьшая его акустическое воздействие до минимума. Опорная конструкция для поднятого парка состоит из сборных железобетонных деталей, которая принимает форму большой фермы Уоррена, что дает отсылку к старым железнодорожным мостам. Треугольники, образуемые элементами конструкции, остеклены, чтобы сохранить вид на поезд, проходящий через город, при этом уменьшая его акустическое воздействие до минимума.

Крыша здания возвышается над улицей на высоту от 4 до 12 метров, и, следовательно, ее сады превратились в превосходную точку обзора над городом. Крыша здания возвышается над улицей на высоту от 4 до 12 метров, и, следовательно, ее сады превратились в превосходную точку обзора над городом. Путь по парку начинаются с огромного навеса, действующего как ворота в сады, которые структурированы вдоль двух линейных маршрутов: один на северной стороне крыши, с большим затенением, обеспечиваемым деревьями, а второй с южной стороны, который постоянно освещен солнцем.

Центральное пространство между двумя маршрутами является главной частью садов. Основа её формирования заключается в сложной искусственной топографии с высокой плотностью посадки деревьев, кустарников и цветников, выбранных в соответствии с высокоселективной цветовой палитрой. Возвышения, возникающие в топографии и расположение древесно-кустарниковых групп, способствуют созданию пространств, в которых прохожие теряют чувство пребывания в городе и погружаются в естественную среду. Центральное пространство между двумя маршрутами является главной частью садов. Основа её формирования заключается в сложной искусственной топографии с высокой плотностью посадки деревьев, кустарников и цветников, выбранных в соответствии с высокоселективной цветовой палитрой. Возвышения, возникающие в топографии и расположение древесно-кустарниковых групп, способствуют созданию пространств, в которых прохожие теряют чувство пребывания в городе и погружаются в естественную среду.