Т20 АЗРН3.ppt - презентация, доклад, проект скачать

Нажмите для полного просмотра!

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Т20 АЗРН3.ppt. Доклад-сообщение содержит 28 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

Слайд 2

Описание слайда:

Навігаційне забезпечення ведення бойових дій на малих та гранично малих висотах. Навігаційне забезпечення ведення бойових дій на малих та гранично малих висотах. РЛС профільного польоту.

Слайд 3

Описание слайда:

Контрольні завдання (АЗРН3) Як впливає ширина ДСА в горизонтальній площині на якість інформації про підстилаючу поверхню (1 бал)? Як впливає ширина ДСА у вертикальній площині на якість інформації про підстилаючу поверхню (1 бал)? Як впливає тривалість зондуючого сигналу на якість інформації про підстилаючу поверхню (1 бал)? Проаналізуйте вплив на роботу РПЗ бокових пелюстків ДСА у горизонтальній площині (1 бал). Проаналізуйте вплив на роботу РПЗ бокових пелюстків ДСА у вертикальній площині (1 бал). Запропонуйте принцип роботи РПЗ для забезпечення планового відображення рельєфу ділянки місцевості (1 бал). Обгрунтуйте вибір одного з 4-х варіантів форми поперечного січення і взаємного положення пелюстків ДСА для РПЗ (1 бал). Примітка: Мінімальна сума балів по темі для отримання позитивної оцінки - Σ=(АЗРН1+АЗРН2+АЗРН3)=7,8. Максимальна сума зарахованих балів по темі – Σ=(АЗРН1+АЗРН2+АЗРН3)=13.

Слайд 4

Описание слайда:

Маловисотний політ – ефективний спосіб подолання ППО: Маловисотний політ – ефективний спосіб подолання ППО: Дальність виявлення літака над сферичною поверхнею Землі обмежена дальністю прямої видимості . Нерівності поверхні та об'єкти на ній екранують літак і додатково обмежують дальність дії наземних РЛС ППО. Місцеві об'єкти біля позиції наземної РЛС створюють інтенсивні пасивні перешкоди. Автоматичне супроводження маловисотної цілі утруднюється відбитими Землею сигналами – ефект “антиподу”. Засоби ППО мають обмежений час на перехоплення маловисотного літака.

Слайд 5

Описание слайда:

Проблеми, що виникають на борту при польотах і веденні бойових дій на малих висотах: Проблеми, що виникають на борту при польотах і веденні бойових дій на малих висотах: Велика ймовірність зіткнення з підстилаючою поверхнею та розташованими на ній об'єктами; Обмежені поле спостереження і залишок часу на обробку інформації, прийняття рішення, управління бортовими системами і літаком; Швидко змінюється і важко сприймається зміна обстановки, особливо при польоті на великій швидкості; Вкрай утруднене візуальне спостереження та орієнтація на місцевості; Вкрай утруднене або навіть неможливе пілотування літака вручну.

Слайд 6

Описание слайда:

Інформаційне забезпечення маловисотного польоту (МВП) Необхідне інформаційне забезпечення: - детальна достовірна і гарантована інформація про рельєф підстилаючої поверхні по курсу польоту з упередженням, достатнім для прогнозу можливої ситуації і управління нею; - гарантоване знання поточного місцеположення літака; - гарантована інформація про істинну поточну та прогнозовану висоту польоту над підстилаючою поверхнею і розташованими на ній об'єктами; - діюча в реальному масштабі часу система обробки поточної інформації, її відображення та формування команд управління літаком. Вимоги до системи управління літаком: - автоматичне або автоматизоване управління з можливістю в будь-який момент переходу до ручного управління; - автоматичний маневр, гарантуючий безпеку польоту при порушенні інформаційного забезпечення МВП або при раптовому виникненні незпрогнозованих небезпечних ситуацій.

Слайд 7

Описание слайда:

Способи інформаційного забезпечення МВП 1. Використання високоточних топографічних карт і високоточних навігаційних систем. Обмеження: - проблеми з отриманням детальних топографічних карт території противника; - невідомі зміни, які сталися з рельєфом місцевості на інтервалі часу між топоз’йомкою і польотом над відповідною ділянкою поверхні; - можливість появи штучних нерухомих і рухомих споруд. 2. Використання високоточних автономних бортових локаційних засобів отримання інформації про рельєф місцевості по курсу польоту. Лазерні локатори забезпечують отримання високоякісної інформації тільки в прозорій атмосфері. Інфрачервоні пасивні локатори тільки в прозорій атмосфері дають детальну інформацію про нестабільний тепловий рельєф місцевості, який може непередбачувано змінюватись. Радіолокатори видають інформацію про рельєф місцевості при будь-якому стані атмосфери, але нижчої якості, ніж лазерні та інфрачервоні локатори.

Слайд 8

Описание слайда:

Основні вимоги до технічного засобу інформаційного забезпечення МВП Вимоги до технічного засобу отримання інформації про рельєф підстилаючої поверхні (РЛС профільного польоту) по курсу польоту: - незалежність від метеоумов і стану атмосфери; - можливість детального спостереження і визначення характеристик підстилаючої поверхні і окремих об'єктів на поверхні (високих споруд, веж, опор ліній електропередачі, тощо) на дальностях, які забезпечують оцінку обстановки і безпеку маловисотного польоту обраним способом; - безперервна інформація про дальність і кутові координати всіх фрагментів підстилаючої поверхні і об'єктів на ній; - автономність. Найбільш повно таким вимогам відповідають трьохкоординатні РЛС сантиметрового та міліметрового діапазонів хвиль, побудовані на принципах активної радіолокації.

Слайд 9

Описание слайда:

Способи виконання МВП Політ на безпечній висоті: просте інформаційне забезпечення, просте пілотування, можливість автоматизації, можливе пілотування вручну. Обліт вершин перешкод на обраному маршруті з постійним перевищенням над вершинами: нескладне інформаційне забезпечення, просте пілотування, можливість автоматизації, можливе пілотування вручну. Обліт перешкод на обраному маршруті з постійним перевищенням: складне інформаційне забезпечення, складне пілотування особливо на великих швидкостях, можливість автоматизації, пілотування можливе тільки в автоматичному чи директорному режимах. Обхід перешкод на постійній висоті маневруванням в горизонтальній площині: дуже складне інформаційне забезпечення, складність автоматизації, в залежності від обставин можливе пілотування в ручному, директорному чи автоматичному режимі. Найкращий результат дає комплексне використання різних способів МВП.

Слайд 10

Описание слайда:

Визначення прогнозованої висоти польоту в упередженій точці Упередження tУ інформації щодо прогнозу висоти НУ прольоту над перешкодою потрібне для виконання маневру з метою запобігання зіткнення з перешкодою. Для визначення висоти перешкоди НП над площиною кліренсу (відповідає заданій висоті НЗ маловисотного польоту) або прогнозованої висоти прольоту над перешкодою НУ треба: а) контролювати упереджену DУ або горизонтальну DГ дальності, б) знати напрямок βУ на упереджену точку.

Слайд 11

Описание слайда:

Відображення інформації при МВП Різновиди індикації рельєфу: а), б) і в) - одномірні впродовж лінії шляху; г) – одномірні поперечного профілю; д), е) – планові; ж) – індикація помилок пілотування на прицільно-пілотажному візирі.

Слайд 12

Описание слайда:

Призначення, склад і характеристики системи забезпечення МВП Призначення, склад і характеристики системи забезпечення МВП

Слайд 13

Описание слайда:

Бортова система забезпечення МВП РПЗ – РЛС попередження зіткнення РВ – радіовисотомір Об-ч – обчислювач САУ – система автоматичного управління ППВ – прицільно-пілотажний візир КПП – командно-пілотажний прилад РП – кнопка РУЧНЕ ПІЛОТУВАННЯ АУ – кнопка АВТОМАТИЧНЕ УПРАВЛІННЯ

Слайд 14

Описание слайда:

Інформаційне забезпечення управління літаком при МВП При польоті на заданій висоті НЗ над рівниною та негористою місцевістю для управління використовується інформація від РПЗ про відхилення ΔНУ=НУ-НЗ прогнозованої висоти на упередженій дальності DУ від заданої та від радіовисотоміра про відхилення ΔНРВ=НРВ-НЗ істинної висоти від заданої. Для управління літаком обчислювачем видається сигнал Δε, який формується з більш небезпечного сигналу ΔНУ або ΔНРВ. При польоті на заданій висоті НЗ над вершиною перешкоди для управління використовується інформація від РПЗ про напрямок βВ на “вершину” (початок зони радіотіні) та дальність DВ до неї і поточне перевантаження. Після відновлення контакту з підстилаючою поверхнею відновлюється звичайний порядок інформаційного забезпечення.

Слайд 15

Описание слайда:

Основні вимоги до бортової системи забезпечення МВП Контроль рельєфу і місцевих об'єктів по курсу польоту в межах ділянки, яка забезпечує вчасну оцінку обстановки при польоті на малих чи гранично малих висотах. Формування команд управління літаком при маловисотному польоті. Забезпечення автоматичного, автоматизованого (директорного) чи ручного управління літаком. Відображення інформації для відстежування обстановки, контролю роботи системи при автоматичному пілотуванні і директорному чи ручному управлінні літаком. Надійність системи. Наявність алгоритмів управління літаком, які забезпечують негайне автоматичне ухилення від можливого зіткнення з поверхнею або об'єктом на ній при збоях в роботі системи чи при помилках екіпажу.

Слайд 16

Описание слайда:

Отримання інформації про рельєф поверхні Отримання інформації про рельєф поверхні

Слайд 17

Описание слайда:

Способи отримання інформації про висоту польоту на упередженій дальності Для забезпечення високої точності селекції фрагментів підстилаючої поверхні зондування здійснюється короткими імпульсами, а напрямок визначається моноімпульсним методом. Тому в послідовні моменти часу після випромінювання зондуючого сигналу в обидва прийомні канали надходять одночасно сигнали від одного й того ж фрагменту. Варіанти отримання інформації: 1. Вимірювання напрямку (кутомірні методи) на ділянку підстилаючої поверхні на заданій упередженій дальності: - методом “по РСН”, - методом “поза РСН”. 2. Вимірюванням дальності (дальномірні методи) до ділянки підстилаючої поверхні в рівносигнальному напрямку.

Слайд 18

Описание слайда:

Кутомірні методи Шляхом порівняння сигналів Δ і Σ виявляється відхилення РСН Δβ від напрямку на упереджену точку, формується сигнал помилки її супроводження по напрямку – антена відслідковує напрямок на упереджену дальність моноімпульсним методом. Інформація про напрямок β на упереджену точку видається електромеханічним датчиком положення антени. Прогнозована висота прольоту над упередженою точкою Ну≈β·DУ.. Переваги: потрібна стабільність тільки нуля пеленгаційної характеристики, діапазон кутів β не обмежений шириною ДСА, висока точність стеження за фрагментом місцевості на дальності DУ. Недоліки: для контролю інших фрагментів треба змінювати DУ, інерційність антени.

Слайд 19

Описание слайда:

Антена відхилена від осі літака вниз на заданий кут β0. Шляхом порівняння сигналів Δ і Σ фазовим детектором виявляється відхилення РСН Δβ від напрямку β0 на упереджену точку, пеленгація якої здійснюється моноімпульсним методом. Інформація про напрямок β0 на упереджену точку видається електромеханічним датчиком положення антени. Прогнозована висота прольоту над упередженою точкою Ну≈(β0+Δβ)·DУ.. Переваги: практично миттєвий контроль всіх фрагментів в межах пелюстка ДСА, несуттєва інерційність антени. Недоліки: необхідна висока стабільність всієї пеленгаційної характеристики, потрібне нормування відбитих сигналів.

Слайд 20

Описание слайда:

Дальномірний метод Дальномірний метод

Слайд 21

Описание слайда:

Принцип дії і особливості конструкції РЛС ПП

Слайд 22

Описание слайда:

Тактичні характеристики Режим роботи – МВП (маловисотний політ). Задані висоти польоту – НЗ=200, 300 або 400 м. Крутизна схилів підстилаючої поверхні – ≤300. Перепад висот підстилаючої поверхні – ≤2 км. Максимальна упереджена дальність – 5 км. Помилка визначення прогнозованої висоти прольоту – 0.35НЗ. Час упередження – 10 с. Режим роботи – БЗ (бойові задачі). Діапазон вимірюємих дальностей наземних цілей – ≤7 км. Діапазон вимірюємих дальностей повітряних цілей – ≤10 км. СКП вимірювання дальності – 50 м. Цілевказання по азимуту і куту місця – зовнішнє.

Слайд 23

Описание слайда:

Технічні характеристики Довжина хвилі – 3 см. Тривалість зондуючих сигналів – 0.25 … 0.35 мкс. Частота повторення зондуючих сигналів – 2000 Гц. Ширина ДСА у горизонтальній площині – 30 30’. Ширина ДСА у вертикальній площині – 60 40’. Ширина “стиснутої” ДСА – 20’…30’. Сектор відхилення ДСА по азимуту – 150. Сектор відхилення ДСА по куту місця – -280 … +500. Склад РЛС ПП РФ-1 – антена. РФ-2М – передавач. РФ-3 – приймач. РФ-11 – сервопідсилювач. РФ-22М – обчислювач. РФ-33 – синхронізатор і дальномір.

Слайд 24

Описание слайда:

Принцип дії РЛС ПП (структурна схема) СРП – сумарно-різницевий перетворювач АП – антенний перемикач Прд, Прм – передавач, двохканальний приймач С+Д – синхронізатор і дальномір Обч – обчислювач КУА – канал управління антеною

Слайд 25

Описание слайда:

Режим МВП Режим МВП В обчислювачі виміряна дальність D порівнюється з розрахованою упередженою дальністю DУ і виробляється сигнал управління антеною ΔD=DУ-D. Слідкуюча система каналу управління антеною підтримує положення антени у вертикальній площині таким, щоб ΔD=0: при цьому РСН орієнтовано в упереджену точку, виміряна дальність D=DУ і датчик положення антени у вертикальній площині вказує напрямок на упереджену точку βУ. Прогнозована висота прольоту над фрагментом поверхні на упередженій дальності становить Ну≈βУ·D=βУ·DУ. Якщо в сумарному сигналі з'являється провал до рівня внутрішніх шумів, то це є результат затінення частини підстилаючої поверхні на зворотній стороні вершини перешкоди. Якщо такий провал з'являється на дальності D

Слайд 26

Описание слайда:

Коли дальня границя області радіотіні стане меншою упередженої дальності, РЛС перейде в звичайний режим роботи. Коли дальня границя області радіотіні стане меншою упередженої дальності, РЛС перейде в звичайний режим роботи. В горизонтальній площині антена орієнтується по вектору швидкості літака. Режим БЗ Антена РЛС по цілевказанню від ПНС рівносигнальним напрямком орієнтується на атакуєму ціль. В режимі ЗЕМЛЯ дальність визначається по затримці імпульсів РСН відносно відповідних ІЗП. В режимі ПОВІТРЯ відбитий точковою ціллю сигнал являється коротким радіоімпульсом тривалістю 0.25 … 0.35 мкс. Тому дальність визначається по затримці імпульсних сигналів Σ відносно відповідних ІЗП.

Слайд 27

Описание слайда:

Питання для самоконтролю Особливості навігаційного забезпечення польотів і бойових дій на малих і гранично малих висотах. Бортова система забезпечення маловисотного польоту. Принципи упередженого отримання інформації про характер рельєфу місцевості. РЛС профільного польоту.

Слайд 28

Описание слайда:

Завдання на самостійну роботу Конспект по темі заняття доповнити матеріалом з навчального посібника і підручників: Презентація АЗРН3.ppt. П.И.Дудник. Авиационные радиолокационные устройства. – М.: ВВИА им. Н.Е.Жуковского, 1976. В.А.Войчук, В.І.Романенко, Д.В.Васягін. Експлуатація й ремонт радіоелектронного обладнання літаків, вертольотів та авіаційних ракет. (Електронний підручник). – К.: НАУ, 2011, тема 20.

Теги АЗРН3

Похожие презентации