🗊Презентация Система MED-Мотроник

Категория: Машиностроение
Нажмите для полного просмотра!
Система MED-Мотроник, слайд №1Система MED-Мотроник, слайд №2Система MED-Мотроник, слайд №3Система MED-Мотроник, слайд №4Система MED-Мотроник, слайд №5Система MED-Мотроник, слайд №6Система MED-Мотроник, слайд №7Система MED-Мотроник, слайд №8Система MED-Мотроник, слайд №9Система MED-Мотроник, слайд №10Система MED-Мотроник, слайд №11Система MED-Мотроник, слайд №12Система MED-Мотроник, слайд №13Система MED-Мотроник, слайд №14Система MED-Мотроник, слайд №15Система MED-Мотроник, слайд №16Система MED-Мотроник, слайд №17Система MED-Мотроник, слайд №18Система MED-Мотроник, слайд №19Система MED-Мотроник, слайд №20Система MED-Мотроник, слайд №21

Содержание

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Система MED-Мотроник. Доклад-сообщение содержит 21 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации


Слайд 1






Система MED-Мотроник
Описание слайда:
Система MED-Мотроник

Слайд 2





Общее устройство системы
С внедрением непосредственного впрыскивания топлива на двигателях с искровым зажиганием потребовалась новая концепция управления этими двигателями. Форсунка должна обеспечивать как гомогенное распределение рабочей смеси — как это реализовано в системах М- и МЕ-Мотроник при впрыскивании топлива во впускной трубопровод — так и ее локально ограниченное послойное распределение в камере сгорания.
Описание слайда:
Общее устройство системы С внедрением непосредственного впрыскивания топлива на двигателях с искровым зажиганием потребовалась новая концепция управления этими двигателями. Форсунка должна обеспечивать как гомогенное распределение рабочей смеси — как это реализовано в системах М- и МЕ-Мотроник при впрыскивании топлива во впускной трубопровод — так и ее локально ограниченное послойное распределение в камере сгорания.

Слайд 3






Гомогенное определение смеси достигается путем впрыскивания топлива во время такта впуска, а послойное распределение — путем впрыскивания топлива непосредственно перед концом такта сжатия, незадолго до момента зажигания. Лишь при этом послойном распределении смеси, которое устанавливается в диапазоне средних значений частоты вращения коленчатого вала и крутящего момента, может проявляться преимущество непосредственного впрыскивания топлива с точки зрения снижения расхода топлива. 
Описание слайда:
Гомогенное определение смеси достигается путем впрыскивания топлива во время такта впуска, а послойное распределение — путем впрыскивания топлива непосредственно перед концом такта сжатия, незадолго до момента зажигания. Лишь при этом послойном распределении смеси, которое устанавливается в диапазоне средних значений частоты вращения коленчатого вала и крутящего момента, может проявляться преимущество непосредственного впрыскивания топлива с точки зрения снижения расхода топлива. 

Слайд 4





Элементы электронного управления работой двигателя с помощью системы MED-Мотроник
Описание слайда:
Элементы электронного управления работой двигателя с помощью системы MED-Мотроник

Слайд 5







1 – абсорбер с активированным углем; 2 – клапан регенерации; 3 – насос высокого давления типа HDP2 с интегрированным электромагнитным клапаном управления количеством подаваемого топлива; 4 – исполнительные элементы и датчики изменяемых фаз газораспределения за счет поворота распределительного вала; 5 – катушка зажигания со свечой зажигания; 6 – термоанемометрический пленочный массовый расходомер воздуха с интегрированным датчиком температуры; 7 – дроссельное устройство (электронное управление дроссельной заслонкой EGAS с датчиком положения заслонки); 8 – датчик давления во впускном трубопроводе; 9 – датчик давления топлива; 10 – топливная рейка высокого давления; 11 – фазный датчик положения распределительного вала; 12 – лямбда-зонд перед дополнительным каталитическим нейтрализатором; 13 – клапан рециркуляции отработавших газов; 14 – форсунка высокого давления; 15 – датчик детонации; 16 – датчик температуры двигателя; 17 – дополнительный каталитический нейтрализатор (трехкомпонентный); 18 – лямбда-зонд за дополнительным каталитическим нейтрализатором; 19 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 20 – блок управления двигателем; 21 – интерфейс бортового контроллера связи (CAN); 22 – лампа-индикатор неисправностей; 23 – интерфейс системы бортовой диагностики; 24 - интерфейс блока управления иммобилайзером; 25 – модуль педали газа с датчиком хода педали; 26 – топливный бак; 27 – модуль, встроенный в топливный бак, содержащий топливный насос с электрическим приводом, топливный насос и регулятор давления топлива; 28 – датчик температуры отработавших газов; 29 – главный каталитический нейтрализатор (трехкомпонентный с накопителем NOX); 30 – лямбда-зонд за главным каталитическим нейтрализатором
Описание слайда:
1 – абсорбер с активированным углем; 2 – клапан регенерации; 3 – насос высокого давления типа HDP2 с интегрированным электромагнитным клапаном управления количеством подаваемого топлива; 4 – исполнительные элементы и датчики изменяемых фаз газораспределения за счет поворота распределительного вала; 5 – катушка зажигания со свечой зажигания; 6 – термоанемометрический пленочный массовый расходомер воздуха с интегрированным датчиком температуры; 7 – дроссельное устройство (электронное управление дроссельной заслонкой EGAS с датчиком положения заслонки); 8 – датчик давления во впускном трубопроводе; 9 – датчик давления топлива; 10 – топливная рейка высокого давления; 11 – фазный датчик положения распределительного вала; 12 – лямбда-зонд перед дополнительным каталитическим нейтрализатором; 13 – клапан рециркуляции отработавших газов; 14 – форсунка высокого давления; 15 – датчик детонации; 16 – датчик температуры двигателя; 17 – дополнительный каталитический нейтрализатор (трехкомпонентный); 18 – лямбда-зонд за дополнительным каталитическим нейтрализатором; 19 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 20 – блок управления двигателем; 21 – интерфейс бортового контроллера связи (CAN); 22 – лампа-индикатор неисправностей; 23 – интерфейс системы бортовой диагностики; 24 - интерфейс блока управления иммобилайзером; 25 – модуль педали газа с датчиком хода педали; 26 – топливный бак; 27 – модуль, встроенный в топливный бак, содержащий топливный насос с электрическим приводом, топливный насос и регулятор давления топлива; 28 – датчик температуры отработавших газов; 29 – главный каталитический нейтрализатор (трехкомпонентный с накопителем NOX); 30 – лямбда-зонд за главным каталитическим нейтрализатором

Слайд 6





Различие систем MED-Мотроник и ME-Мотроник
Основное различие между системами MED- и МЕ-Мотроник заключается в конструкции топливной системы, а также системы выпуска с накопительным каталитическим нейтрализатором NOX.
Описание слайда:
Различие систем MED-Мотроник и ME-Мотроник Основное различие между системами MED- и МЕ-Мотроник заключается в конструкции топливной системы, а также системы выпуска с накопительным каталитическим нейтрализатором NOX.

Слайд 7





Элементы системы воздухоподачи
В противоположность двигателям с системой МЕ-Мотроник у двигателей с непосредственным впрыском бензина система впуска была изменена в соответствии с их потребностями. Ее особенностью является целенаправленное воздействие на потоки воздуха в цилиндрах двигателя в зависимости от режимов его работы
Описание слайда:
Элементы системы воздухоподачи В противоположность двигателям с системой МЕ-Мотроник у двигателей с непосредственным впрыском бензина система впуска была изменена в соответствии с их потребностями. Ее особенностью является целенаправленное воздействие на потоки воздуха в цилиндрах двигателя в зависимости от режимов его работы

Слайд 8





Следующие новые или измененные компоненты вошли в состав системы впуска
термоанемометрический пленочный измеритель массового расхода воздуха 1 с датчиком температуры воздуха на впуске;
·         датчик давления 2 во впускном трубопроводе для расчета количества перепускаемых отработавших газов;
·         система заслонок 3 во впускных каналах для целенаправленного управления потоками воздуха на входе в цилиндры двигателя;
·         электромагнитный клапан 4 системы рециркуляции отработавших газов с увеличенными проходными сечениями для перепуска большего количества газов;
·         датчик давления 5 для регулирования разрежения в магистрали к вакуумному усилителю тормозного привода;
·         блок управления 6 дроссельной заслонкой;
·         клапан продувки адсорбера 7;
·         блок управления системой 8.
Описание слайда:
Следующие новые или измененные компоненты вошли в состав системы впуска термоанемометрический пленочный измеритель массового расхода воздуха 1 с датчиком температуры воздуха на впуске; ·         датчик давления 2 во впускном трубопроводе для расчета количества перепускаемых отработавших газов; ·         система заслонок 3 во впускных каналах для целенаправленного управления потоками воздуха на входе в цилиндры двигателя; ·         электромагнитный клапан 4 системы рециркуляции отработавших газов с увеличенными проходными сечениями для перепуска большего количества газов; ·         датчик давления 5 для регулирования разрежения в магистрали к вакуумному усилителю тормозного привода; ·         блок управления 6 дроссельной заслонкой; ·         клапан продувки адсорбера 7; ·         блок управления системой 8.

Слайд 9





Датчик массово расхода топлива
Описание слайда:
Датчик массово расхода топлива

Слайд 10





Система заслонок во впускной коллекторе
Описание слайда:
Система заслонок во впускной коллекторе

Слайд 11





электромагнитный клапан рециркуляции отработанных газов
Описание слайда:
электромагнитный клапан рециркуляции отработанных газов

Слайд 12





Датчик давления во выпускном коллекторе
Описание слайда:
Датчик давления во выпускном коллекторе

Слайд 13





Блок управления дроссельной заслонки
Описание слайда:
Блок управления дроссельной заслонки

Слайд 14





Клапан продувки адсорбера
Описание слайда:
Клапан продувки адсорбера

Слайд 15





Блок управления системой MED-мотроник
Описание слайда:
Блок управления системой MED-мотроник

Слайд 16





Дроссельная заслонка
Дроссельное устройство 7 (рис.179) имеет такую же конструкцию, как и в системе МЕ-Мотроник. Но если двигатель при послойном распределении горючей смеси работает на малых оборотах (< 3000 об/мин) при небольшой потребности в крутящем моменте, дроссельная заслонка открыта на большой угол. При таком режиме работы крутящий момент регулируется не массой поступившего воздуха, а количеством впрыснутого топлива. Поэтому наполнение цилиндра воздух
Описание слайда:
Дроссельная заслонка Дроссельное устройство 7 (рис.179) имеет такую же конструкцию, как и в системе МЕ-Мотроник. Но если двигатель при послойном распределении горючей смеси работает на малых оборотах (< 3000 об/мин) при небольшой потребности в крутящем моменте, дроссельная заслонка открыта на большой угол. При таком режиме работы крутящий момент регулируется не массой поступившего воздуха, а количеством впрыснутого топлива. Поэтому наполнение цилиндра воздух

Слайд 17





Датчики для определения наполнения цилиндров воздухом
Определение наполнения в двигателе с непосредственным впрыскиванием топлива происходит более сложным способом, чем при впрыскивании топлива во впускной трубопровод, т. к. для снижения миссии NOx при послойном распределении заряда смеси используется рециркуляция отработавших газов. Для того чтобы использовать преимущество малого расхода топлива и сохранять низкий уровень токсичности отработавших газов, необходимы точный контроль и измерение массового расхода воздуха и возвращенных обратно отработавших газов. Поэтому в двигателях с непосредственным впрыскиванием топлива используются два датчика наполнения цилиндров, с помощью которых может определяться массовый расход воздуха и отработавших газов. 
Описание слайда:
Датчики для определения наполнения цилиндров воздухом Определение наполнения в двигателе с непосредственным впрыскиванием топлива происходит более сложным способом, чем при впрыскивании топлива во впускной трубопровод, т. к. для снижения миссии NOx при послойном распределении заряда смеси используется рециркуляция отработавших газов. Для того чтобы использовать преимущество малого расхода топлива и сохранять низкий уровень токсичности отработавших газов, необходимы точный контроль и измерение массового расхода воздуха и возвращенных обратно отработавших газов. Поэтому в двигателях с непосредственным впрыскиванием топлива используются два датчика наполнения цилиндров, с помощью которых может определяться массовый расход воздуха и отработавших газов. 

Слайд 18





Датчик давления во впускном трубопроводе и датчик атмосферного давления.
С помощью соотношения давления над дроссельной заслонкой и температуры всасываемого воздуха можно на базе значения угла поворота дроссельной заслонки рассчитать массовый расход свежего воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. С помощью того же алгоритма вычислений определяется массовый расход рециркулирующих отработавших газов через клапан системы рециркуляции отработавших газов путем использования данных о давлении обратного потока отработавших газов.
Описание слайда:
Датчик давления во впускном трубопроводе и датчик атмосферного давления. С помощью соотношения давления над дроссельной заслонкой и температуры всасываемого воздуха можно на базе значения угла поворота дроссельной заслонки рассчитать массовый расход свежего воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. С помощью того же алгоритма вычислений определяется массовый расход рециркулирующих отработавших газов через клапан системы рециркуляции отработавших газов путем использования данных о давлении обратного потока отработавших газов.

Слайд 19





Элементы топливной системы
Топливная система MED-Мотроник состоит из контуров низкого и высокого давления. За счет этого система MED-Мотроник заметно отличается от МЕ-Мотроник, в которой форсунки подключены к контуру низкого давления.
В зависимости от требования изготовителя автомобиля, контур низкого давления может быть сконструирован по-разному. Здесь он включает:
·         топливный бак;
·         топливный насос с электроприводом со встроенным в него клапаном ограничения давления;
·         топливный фильтр;
·         датчик низкого давления топлива.
Описание слайда:
Элементы топливной системы Топливная система MED-Мотроник состоит из контуров низкого и высокого давления. За счет этого система MED-Мотроник заметно отличается от МЕ-Мотроник, в которой форсунки подключены к контуру низкого давления. В зависимости от требования изготовителя автомобиля, контур низкого давления может быть сконструирован по-разному. Здесь он включает: ·         топливный бак; ·         топливный насос с электроприводом со встроенным в него клапаном ограничения давления; ·         топливный фильтр; ·         датчик низкого давления топлива.

Слайд 20






Контур высокого давления включает:
·         насос высокого давления, который создает давление впрыскивания топлива до 12 МПа;
·         регулятор давления;
·         топливную рейку, выполняющую роль накопителя для впрыскиваемого топлива;
·         датчик давления в топливной рейке;
·         предохранительный клапан для ограничения давления в топливной рейке до допустимого максимума.
Описание слайда:
Контур высокого давления включает: ·         насос высокого давления, который создает давление впрыскивания топлива до 12 МПа; ·         регулятор давления; ·         топливную рейку, выполняющую роль накопителя для впрыскиваемого топлива; ·         датчик давления в топливной рейке; ·         предохранительный клапан для ограничения давления в топливной рейке до допустимого максимума.

Слайд 21





Элементы системы зажигания
Высокое напряжение, необходимое для получения искрового разряда, генерируется в системе MED-Мотроник одноискровыми катушками зажигания, которые устанавливаются на свече зажигания. Для того чтобы можно было воспламенить рабочую смесь, катушка зажигания должна генерировать более высокую энергию, чем в системах с впрыскиванием топлива во впускной трубопровод. Поэтому здесь нужны специальные катушки зажигания.
Описание слайда:
Элементы системы зажигания Высокое напряжение, необходимое для получения искрового разряда, генерируется в системе MED-Мотроник одноискровыми катушками зажигания, которые устанавливаются на свече зажигания. Для того чтобы можно было воспламенить рабочую смесь, катушка зажигания должна генерировать более высокую энергию, чем в системах с впрыскиванием топлива во впускной трубопровод. Поэтому здесь нужны специальные катушки зажигания.



Похожие презентации
Mypresentation.ru
Загрузить презентацию