🗊Презентация Общее устройство автомобиля

1. Общее устройство автомобиля К транспортным средствам категории «В» относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг с количеством сидячих мест, помимо сиденья водителя, не более восьми. Любой легковой автомобиль состоит из следующих элементов (рис. 1.1): ♦ двигателя; ♦ трансмиссии; ♦ ходовой части; ♦ механизмов управления; ♦ электрооборудования; ♦ дополнительного оборудования; ♦ кузова. Общий вид легкового автомобиля: 1 – фара; 2 – вентилятор системы охлаждения двигателя; 3 – радиатор системы охлаждения двигателя; 4 – распределитель зажигания; 5 – двигатель; 6 – аккумуляторная батарея; 7 – катушка зажигания; 8 – воздушный фильтр; 9 – телескопическая амортизаторная стойка передней подвески; 10 – бачок омывателя ветрового стекла; 11 – коробка передач; 12 – ручка стеклоподъемника; 13 – внутренняя ручка двери; 14 – рычаг задней подвески; 15 – элемент обогрева заднего стекла; 16 – основной глушитель; 17 – задний амортизатор; 18 – задний тормоз; 19 – балка задней подвески; 20 – поперечная штанга задней подвески; 21 – топливный бак; 22 – рычаг стояночной тормозной системы; 23 – дополнительный глушитель; 24 – вакуумный усилитель тормозной системы; 25 – вал привода передних колес; 26 – передний тормоз; 27 – штанга стабилизатора передней подвески

Классификация по типу кузова Седан – машина с двумя, четырьмя или даже шестью боковыми дверями. Характерные черты – моторный отсек и багажное отделение у седанов вынесены наружу, то есть изолированы от салона (рис. 1.2). Седаны, имеющие шесть боковых дверей и перегородку, отделяющую водительскую секцию салона от пассажирской, называют лимузинами. Рис. 1.2. Седан – самый распространенный тип кузова

Купе – двухдверный кузов с одним или двумя рядами полноразмерных или укороченных сидений (есть варианты, в которых задние сиденья – детские) (рис. 1.3). Купе – двухдверный кузов с одним или двумя рядами полноразмерных или укороченных сидений (есть варианты, в которых задние сиденья – детские) (рис. 1.3). Рис. 1.3. Купе Универсал – автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Отличается от остальных типов тем, что имеет постоянный грузовой отсек, не отделяющийся от пассажирского стационарной перегородкой (рис. 1.4). Рис. 1.4. Универсалы любят дачники и путешественники

Хетчбэк – гибрид седана и универсала. Хетчбэк – гибрид седана и универсала. В наше время довольно популярный тип кузова. Как и в универсале, в хетчбэке задний ряд сидений складывается (рис. 1.5). Рис. 1.5. Хетчбэк Вагон – он же мини-вэн. Характерные признаки – моторный отсек и багажное отделение не выступают за пределы кузова (рис. 1.6). Рис. 1.6. Мини-вэн удобен для семейных поездок

Кабриолет – автомобиль со складывающимся верхом и опускающимися боковыми стеклами окон (рис. 1.7). Кабриолет – автомобиль со складывающимся верхом и опускающимися боковыми стеклами окон (рис. 1.7). Рис. 1.7. Кабриолет Джип – все более популярный тип кузова: вытянутый вверх хетчбэк (рис. 1.8). Рис. 1.8. Джип

Пикап – закрытая кабина (одно– или двухрядная) и открытая платформа для грузов с откидным задним бортом (может иметь мягкий или жесткий верх) (рис. 1.9). Пикап – закрытая кабина (одно– или двухрядная) и открытая платформа для грузов с откидным задним бортом (может иметь мягкий или жесткий верх) (рис. 1.9). Рис. 1.9. Пикап удобен при перевозке грузов

Классификация по типу и рабочему объему двигателя Большинство современных автомобилей оснащено двигателями, работающими на бензине или на дизельном топливе. Следовательно, по типу двигателя автомобили делятся на бензиновые и дизельные. По рабочему объему двигателей машины классифицируются следующим образом: ♦ особо малый класс (так называемые малолитражки) – до 1,1 литра; ♦ малый класс – от 1,1 до 1,8 литра; ♦ средний класс – от 1,8 до 3,5 литра; ♦ большой класс – 3,5 литра и более.

Классификация по типу привода колес В зависимости от того, на какую колесную ось (переднюю или заднюю) передается крутящий момент от двигателя, автомобили делятся на заднеприводные, переднеприводные и полноприводные. Заднеприводные – автомобили, у которых крутящий момент от двигателя передается на задние колеса (рис. 1.10). Рис. 1.10. Заднеприводный автомобиль Движение происходит по толкательному принципу: задние (ведущие) колеса толкают вперед автомобиль, а передние (ведомые) служат для изменения направления движения.

Переднеприводные – автомобили, в которых крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, которые тащат за собой всю машину и служат для изменения направления движения (рис. 1.11). Переднеприводные – автомобили, в которых крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, которые тащат за собой всю машину и служат для изменения направления движения (рис. 1.11). Переднеприводной автомобиль более устойчив на дороге. Рис. 1.11. Переднеприводной автомобиль

Полноприводные – автомобили, в которых крутящий момент передается и на передние, и на задние колеса одновременно (рис. 1.12). Полноприводные – автомобили, в которых крутящий момент передается и на передние, и на задние колеса одновременно (рис. 1.12). Рис. 1.12. Полноприводной автомобиль: а – с раздаточной коробкой; б – с полным приводом, подключаемым автоматически; в – с постоянным полным приводом

Классификация по габаритным размерам В современной автомобильной промышленности различают шесть европейских классов в зависимости от габаритных размеров автомобиля. Классы обозначаются буквами латинского алфавита: A, B, C, D, E, S (или F) (рис. 1.13). ♦ А – мини-класс. Характеризуется длиной не более 3,6 м и шириной до 1,6 м. Такие автомобили могут быть как трех-, так и пятидверными.

2. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Общее устройство и работа ДВС Почти на всех современных автомобилях в качестве силовой установки применяется двигатель внутреннего сгорания (ДВС) (рис. 2.1). Существуют еще электромобили, но их мы рассматривать не будем. Рис. 2.1. Внешний вид двигателя внутреннего сгорания

В основе работы каждого ДВС лежит движение поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании топливной смеси, именуемой в дальнейшем рабочей. В основе работы каждого ДВС лежит движение поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании топливной смеси, именуемой в дальнейшем рабочей. При этом горит не само топливо. Горят только его пары, смешанные с воздухом, которые и являются рабочей смесью для ДВС. Если поджечь эту смесь, она мгновенно сгорает, многократно увеличиваясь в объеме. А если поместить смесь в замкнутый объем, а одну стенку сделать подвижной, то на эту стенку будет воздействовать огромное давление, которое будет двигать стенку. ПРИМЕЧАНИЕ: В ДВС из каждых 10 литров топлива только около 2 литров используется на полезную работу, остальные 8 литров сгорают впустую. То есть КПД ДВС составляет всего 20 %.

ДВС, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов: кривошипношатунного и газораспределительного, а также из следующих систем: ДВС, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов: кривошипношатунного и газораспределительного, а также из следующих систем: ♦ питания; ♦ выпуска отработавших газов; ♦ зажигания; ♦ охлаждения; ♦ смазки. Основные детали ДВС: ♦ головка блока цилиндров; ♦ цилиндры; ♦ поршни; ♦ поршневые кольца; ♦ поршневые пальцы; ♦ шатуны; ♦ коленчатый вал; ♦ маховик; ♦ распределительный вал с кулачками; ♦ клапаны; ♦ свечи зажигания.

Рис. 2.2. Схемы расположения цилиндров в двигателях различной компоновки

параметры цилиндра и поршня, которыми характеризуется двигатель (объемы цилиндра и ход поршня).

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя состоит из следующих тактов: Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя состоит из следующих тактов: – впуск горючей смеси, – сжатие рабочей смеси, – рабочий ход, – выпуск отработавших газов.

Принцип работы ДВС проще всего рассматривать на примере одноцилиндрового бензинового двигателя. Такой двигатель состоит из цилиндра с внутренней зеркальной поверхностью, к которому прикручена съемная головка. В цилиндре находится поршень цилиндрической формы – стакан, состоящий из головки и юбки (рис. 2.3). На поршне есть канавки, в которых установлены поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность пространства над поршнем, не давая возможности газам, образующимся при работе двигателя, проникать под поршень. Кроме того, поршневые кольца не допускают попадания масла в пространство над поршнем (масло предназначено для смазки внутренней поверхности цилиндра). Иными словами, эти кольца играют роль уплотнителей и делятся на два вида: компрессионные (те, которые не пропускают газы) и маслосъемные (препятствующие попаданию масла в камеру сгорания) (рис. 2.4). Принцип работы ДВС проще всего рассматривать на примере одноцилиндрового бензинового двигателя. Такой двигатель состоит из цилиндра с внутренней зеркальной поверхностью, к которому прикручена съемная головка. В цилиндре находится поршень цилиндрической формы – стакан, состоящий из головки и юбки (рис. 2.3). На поршне есть канавки, в которых установлены поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность пространства над поршнем, не давая возможности газам, образующимся при работе двигателя, проникать под поршень. Кроме того, поршневые кольца не допускают попадания масла в пространство над поршнем (масло предназначено для смазки внутренней поверхности цилиндра). Иными словами, эти кольца играют роль уплотнителей и делятся на два вида: компрессионные (те, которые не пропускают газы) и маслосъемные (препятствующие попаданию масла в камеру сгорания) (рис. 2.4).

Коленчатый вал с маховиком Рис. 2.5. Коленчатый вал с маховиком: 1 – коленчатый вал; 2 – вкладыш шатунного подшипника; 3 – упорные полукольца; 4 – маховик; 5 – шайба болтов крепления маховика; 6 – вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 7 – вкладыш центрального (третьего) подшипника

В бензиновых и газовых двигателях смесь воспламеняется от свечи зажигания (рис. 2.6), в дизельных – от сжатия. В бензиновых и газовых двигателях смесь воспламеняется от свечи зажигания (рис. 2.6), в дизельных – от сжатия.

Газораспределительный механизм (ГРМ) Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов. Также он обеспечивает надежную изоляцию камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода. ГРМ состоит из следующих основных элементов (рис. 2.11): ♦ распределительного вала; ♦ рычагов; ♦ ремня газораспределительного механизма (ремень ГРМ) или цепи; ♦ впускных и выпускных клапанов с мощными пружинами; ♦ впускных и выпускных каналов.

Рис. 2.11. Газораспределительный механизм: Рис. 2.11. Газораспределительный механизм: 1 – коленчатый вал; 2 – ведущая звездочка; 3 – звездочка натяжного устройства; 4 – двуплечий рычаг; 5 – пружина; 6 – регулировочный винт; 7 – коромысло; 8 – ось коромысла; 9 – наконечник регулировочного винта; 10 – опорная шайба пружины; 11 – наружная и внутренняя пружины; 12 – крепления опорной шайбы на клапане; 13, 16 – выпускной и впускной клапаны; 14 – кулачок; 15 – ведомая звездочка распределительного вала; 17 – упорный фланец

Система питания карбюраторного двигателя Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и по-дачи ее в цилиндры двигателя. Количество и качество этой смеси должно быть разным при различных режимах работы двигателя, что также находится «в компетенции» системы питания. Поскольку мы будем рассматривать работу бензиновых двигателей, топливом у нас всегда будет бензин. В зависимости от вида устройства, осуществляющего подготовку топливо-воздушной смеси, двигатели могут быть инжекторными, карбюраторными или оборудованными моновпрыском. Система питания состоит из следующих основных элементов (рис. 2.12): ♦ топливного бака; ♦ топливопроводов; ♦ фильтров очистки топлива; ♦ топливного насоса; ♦ воздушного фильтра; ♦ карбюратора или инжектора с электронной системой управления.

Рис. 2.12. Система питания автомобиля: 1 – топливный бак; 2 – датчик указателя уровня топлива; 3 – карбюратор; 4 – воздушный фильтр; 5 – топливный насос; 6 – шланг подвода нагретого воздуха; 7 – выпускной трубопровод; 8 – дополнительный глушитель; 9 – основной глушитель; 10 – труба глушителя; 11 – топливопровод

Рис. 2.14. Воздушный фильтр двигателя: 1 – гайка; 2 – шайба; 3 – уплотняющая прокладка; 4 – регулирующая перегородка; 5 – прокладка регулирующей перегородки; 6 – фильтрующий элемент приточной вентиляции картера; 7 – фильтрующий элемент воздуха; 8 – крышка; 9 – приемный патрубок подогретого воздуха; 10 – приемный патрубок холодного воздуха; 11 – корпус

Общее устройство карбюратора Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси, разной по качеству (соотношению бензина и воздуха) и количеству в зависимости от режимов работы двигателя, и ее подачи в цилиндры двигателя. Элементарный карбюратор состоит из следующих основных элементов (рис. 2.15): ♦ поплавковой камеры; ♦ поплавка с игольчатым запорным клапаном; ♦ распылителя; ♦ смесительной камеры; ♦ диффузора; ♦ воздушной и дроссельной заслонок; ♦ топливных и воздушных каналов с жиклерами.

Система питания двигателя с впрыском топлива Эти системы в зависимости от количества форсунок и места впрыска топлива делятся на одноточечные (моновпрысковые) и многоточечные (в них каждый цилиндр имеет персональную форсунку, впрыскивающую топливо во впускной коллектор в непосредственной близости от впускного клапана конкретного цилиндра)

Рис. 2.18. Инжекторная система: 1 – топливный бак; 2 – электробензонасос; 3 – топливный фильтр; 4 – регулятор давления топлива; 5 – форсунка; 6 – электронный блок управления; 7 – датчик массового расхода воздуха; 8 – датчик положения дроссельной заслонки; 9 – датчик температуры ОЖ; 10 – регулятор ХХ; 11 – датчик положения коленвала; 12 – датчик кислорода; 13 – нейтрализатор; 14 – датчик детонации; 15 – клапан продувки адсорбера; 16 – адсорбер

Система выпуска отработавших газов Система выпуска отработавших газов состоит из следующих элементов: ♦ выпускного клапана; ♦ выпускного канала; ♦ приемной трубы глушителя; ♦ дополнительного глушителя (резонатора); ♦ основного глушителя; ♦ соединительных хомутов. Рис. 2.19. Схема работы глушителя двигателя: 1 - выпускная труба; 2 - перегородка; 3 - перфорированная труба; 4 - перфорированная перегородка; 5 - основной глушитель; 6 - дополнительный глушитель; 7 - газоприемник; 8 - приемные трубы глушителя

Система зажигания Известны три разновидности систем зажигания: контактная, бесконтактная и микропроцессорная. Контактная система зажигания на современных автомобилях не применяется, однако ранее она была широко распространена. Она состоит из следующих основных элементов: ♦ катушки зажигания; ♦ прерывателя-распределителя; ♦ вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания; ♦ свечей зажигания; ♦ включателя (замка) зажигания.

С помощью свечи зажигания образуется искровой разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Рис. 2.20. Устройство свечи зажигания: 1 - наконечник; 2 - керамический изолятор; 3 - металлический корпус; 4 - металлическое уплотнительное кольцо; 5 - внутреннее уплотнение; 6 - основание "пятиволнистого" изолятора (тепловой конус изолятора); 7 - технологическая фаска; 8 - боковой (заземляющий) электрод; 9 - воздушный зазор между керамическим изолятором и металлическим корпусом свечи; 10 - центральный электрод; 11 - специальное соединение из электропроводящей стекломассы; 12 - керамический корпус; 13 - токопроводящий стержень, запрессованный в токопроводящую стекломассу и связанный с центральным электродом Ресурс современных свечей зажигания составляет около 20 млн искр, что соответствует примерно 15 000 км пробега автомобиля. Поэтому заводы-изготовители предписывают замену свечей через 15 000–20 000 км пробега.

Система охлаждения Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя. Нормальная температура охлаждающей жидкости работающего двигателя составляет 80–95 °C. При пуске холодного двигателя система охлаждения помогает ему по возможности быстрее достичь рабочей температуры. В большинстве автомобилей в качестве охлаждающей жидкости применяют специальные составы с низкой температурой кристаллизации - антифризы (от англ. antifreeze - "незамерзающая жидкость"). Предприятия-изготовители присваивают антифризам фирменные названия (например, "Тосол", "Лена" и т. п.) и (или) указывают температуру их замерзания, точнее, кристаллизации (тосол А-40, ОЖ-40, ОЖ-65, где ОЖ - охлаждающая жидкость).

Жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и расширительным бачком состоит из следующих основных элементов (рис. 2.21): Рис. 2.21. Система охлаждения двигателя: 1 - рукав подводящий правый; 2 - термостат; 3 - хомут; 4 - шланг перепускной; 5 - парубок рубашки охлаждения выпускной; 6 - рукав отводящий правый; 7 - шланг насоса охлаждающей жидкости подводящий; 8 - патрубок переходный; 9 - пробка выпуска воздуха; 10 - рукав отводящий левый; 11 - рукав подводящий левый; 12 - труба соединительная; 13 - датчик температуры воды; 14 - сливная пробка; 15 - датчик включения электровентилятора; 16 - радиатор отопителя салона; 17 - электровентилятор; 18 - радиатор; 19 - расширительный бачок; 20 - пробка расширительного бачка; 21 - рубашка охлаждающей жидкости двигателя; 22 - насос охлаждающей жидкости; 23 - термостат; 24 - впускная труба двигателя

Рис. 2.22. Циркуляция жидкости через термостат: 1 - патрубок нижний боковой; 2 - клапан основной; 3 - клапан перепускной; 4 - корпус термостата; 5 - патрубок вертикальный; 6 - патрубок боковой верхний; 7 - крышка термостата; 8 - стержень клапана термостата; 9 - пружина перепускного клапана; 10 - пружина основного клапана; 11 - стопорный винт; 12 - крышка корпуса насоса; 13 - валик насоса; 14 - корпус насоса; 15 - стакан термоэлемента; 16 - термочувствительный твердый наполнитель (церезин)

Система смазки Система смазки служит для подачи масла к трущимся деталям, а также частично для их охлаждения и удаления продуктов износа. В ДВС применяется система смазки комбинированного типа: часть деталей смазывается под давлением, часть - разбрызгиванием и окунанием, а часть - самотеком. Система смазки двигателя легкового автомобиля состоит из следующих основных элементов (рис. 2.23): ♦ поддона картера; ♦ масляного насоса с заборником; ♦ масляного фильтра; ♦ каналов и отверстий для подачи масла под давлением, просверленных в блоке цилиндров, в головке блока и в других деталях двигателя.

Рис. 2.23. Система смазки двигателя: 1 - масляный картер; 2 - коленчатый вал; 3 - масляный фильтр; 4 - фильтрующий элемент; 5 - масляный насос; 6–21 - каналы и отверстия

Источники и потребители электроэнергии Источники электрического тока Источниками электрического тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея (по-простому - аккумулятор) и генератор. Аккумуляторная батарея (рис. 3.1) обеспечивает снабжение электрическим током его потребителей при неработающем двигателе, а также при его работе на небольших оборотах. Для ее размещения в моторном отсеке предназначена специальная металлическая полка, на которой она стационарно устанавливается.

Аккумуляторная батарея имеет маркировку установленного образца. Например, маркировку 6СТ-60А нужно понимать следующим образом: Аккумуляторная батарея имеет маркировку установленного образца. Например, маркировку 6СТ-60А нужно понимать следующим образом: ♦ 6 - количество аккумуляторов в аккумуляторной батарее (для всех легковых автомобилей эта цифра неизменна); ♦ СТ - тип аккумуляторной батареи (в данном случае - стартерная, позволяющая запускать двигатель с помощью мощного потребителя электроэнергии (стартера)); ♦ 60 - емкость аккумуляторной батареи, которая измеряется в ампер-часах (в рассматриваемом примере - 60 А·ч); ♦ А - обозначение материала, из которого изготовлен корпус аккумуляторной батареи (в рассматриваемом примере - полипропилен). Чем больше мощности требуется для запуска двигателя, тем большей емкостью должна обладать аккумуляторная батарея. Для стандартных "Жигулей" использовались батареи емкостью 55 А·ч. А вот для запуска дизельных двигателей такого аккумулятора может не хватить - им необходимо хотя бы 60–65 А·ч. ПРИМЕЧАНИЕ : Средний срок службы новой аккумуляторной батареи при стандартных условиях эксплуатации - 2–3 года. Обычный гарантийный срок производителя - 12 месяцев.

Генератор - это источник электрического тока, обеспечивающий им всех потребителей при работе двигателя на высоких и средних оборотах (рис. 3.2). Кроме того, функцией генератора является подзарядка аккумуляторной батареи (при работающем двигателе). Без генератора аккумулятор очень быстро разрядится. Генератор - это источник электрического тока, обеспечивающий им всех потребителей при работе двигателя на высоких и средних оборотах (рис. 3.2). Кроме того, функцией генератора является подзарядка аккумуляторной батареи (при работающем двигателе). Без генератора аккумулятор очень быстро разрядится.

Потребители электрического тока Потребители электрического тока Потребителями электрического тока в автомобиле являются система пуска двигателя, система зажигания, система освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы и дополнительное оборудование, которое может быть различным. Система пуска двигателя Система пуска в автомобиле предназначена для запуска двигателя и включает в себя следующие составные элементы: ♦ замок зажигания; ♦ стартер с тяговым реле; ♦ механизм привода стартера; ♦ реле включения стартера.

Рис. 3.4. Стартер: 1 - коллектор; 2 - вал якоря стартера; 3 - траверса; 4 - обмотка якоря стартера; 5 - контакты реле; 6 - крышка реле; 7 - контактная пластина; 8 - стержень якоря; 9 - втягивающая обмотка; 10 - удерживающая обмотка; 11 - реле; 12 - якорь реле; 13 - рычаг включения зубчатого колеса привода; 14 - шлицевая втулка; 15 - ограничительное кольцо; 16 - муфта; 17 - центрирующий диск; 18 - бандажное кольцо; 19 - якорь стартера; 20 - катушка обмотки стартера; 21 - корпус статора

ВНИМАНИЕ ВНИМАНИЕ Сразу после запуска двигателя необходимо выключить стартер, отпустив ключ в замке зажигания. Принудительное удержание ключа при работающем двигателе в положении "Запуск" может вывести стартер из строя: тяжелый вращающийся венец маховика перемелет шестерню стартера. Не исключено, что стартер получит и другие повреждения (сгорит тяговое реле и др.). По этой же причине ни в коем случае нельзя включать стартер при работающем двигателе

Система освещения и сигнализации Главной задачей приборов освещения является обозначение габаритов автомобиля при движении в темное время суток и в условиях ограниченной видимости, а также освещение дороги и внутренних помещений автомобиля (салон, багажник и т. д.). К приборам освещения современного автомобиля относятся: ♦ фары или блок-фары; ♦ лампы освещения номерного знака; ♦ лампы освещения салона; ♦ лампа освещения багажника; ♦ лампа освещения подкапотного пространства; ♦ задние фонари.

Основными составными элементами блокфары являются корпус, рассеиватель и отражатель (рис. 3.5). Внутри корпуса в специально предназначенном разъеме (гнезде) содержится лампа, которая может работать в двух режимах: ближний свет фар и дальний свет фар. Выбор требуемого режима водитель осуществляет с помощью соответствующего переключателя, расположенного в салоне. Внутри блок-фары также имеется лампочка габаритного огня, которая предназначена для обозначения габаритов автомобиля. Габаритные огни водитель включает с помощью специального тумблера. Основными составными элементами блокфары являются корпус, рассеиватель и отражатель (рис. 3.5). Внутри корпуса в специально предназначенном разъеме (гнезде) содержится лампа, которая может работать в двух режимах: ближний свет фар и дальний свет фар. Выбор требуемого режима водитель осуществляет с помощью соответствующего переключателя, расположенного в салоне. Внутри блок-фары также имеется лампочка габаритного огня, которая предназначена для обозначения габаритов автомобиля. Габаритные огни водитель включает с помощью специального тумблера. Рис. 3.5. Передняя блок-фара Во многих моделях автомобилей в корпусе блок-фары находится также лампочка указателя поворота. Но не всегда: например, в "Жигулях" старых моделей (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21013), а также в некоторых современных иномарках эта лампочка монтируется отдельно от блок-фары.

Задние фонари в современных машинах также, как правило, выполняются в одном корпусе (рис. 3.6). Задний фонарь включает в себя: Задние фонари в современных машинах также, как правило, выполняются в одном корпусе (рис. 3.6). Задний фонарь включает в себя: ♦ лампы стоп-сигналов (включаются автоматически при нажатии водителем педали тормоза и выключаются при отпускании педали); ♦ лампы заднего хода (загораются автоматически при включении водителем ♦ задней передачи и гаснут при ее выключении); ♦ указатели поворотов; ♦ габаритные огни.

Контрольно-измерительные приборы современного автомобиля Контрольно-измерительные приборы современного автомобиля Контрольно-измерительные приборы предназначены для оперативного информирования водителя о состоянии важных узлов и агрегатов автомобиля, текущем скоростном режиме, наличии топлива, пройденном пути и т. д. Контрольно-измерительные приборы, как правило, находятся прямо перед водителем - на специально предназначенной панели приборов (приборном щитке), которая располагается сразу за рулем (рис. 3.7). Панель приборов стандартного современного автомобиля включает в себя: ♦ контрольные лампы; ♦ счетчики пробега (отдельно - общий и суточный); ♦ датчик температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобиля; ♦ спидометр; ♦ датчик уровня топлива; ♦ указатель оборотов работы двигателя.

ВНИМАНИЕ ВНИМАНИЕ Для всех без исключения контрольно-измерительных приборов действует одно важное правило: при работающем двигателе ни в коем случае не допускается свечение любой красной лампочки (индикатора) либо нахождение стрелки любого указателя в красном секторе. Это свидетельствует о наличии серьезных неполадок в соответствующем агрегате, и до их устранения ехать дальше (или начинать движение) категорически запрещается.

Дополнительное оборудование автомобиля Дополнительное оборудование автомобиля Дополнительное оборудование предназначено для повышения комфортности управления транспортным средством. В современных автомобилях используется следующее дополнительное оборудование: ♦ обогреватель салона; ♦ очистители и омыватели стекол и фар; ♦ аудиосистема; ♦ устройства обогрева стекол и зеркал; ♦ электрические стеклоподъемники; ♦ электрокорректор фар. В зависимости от марки и модели автомобиля в нем могут использоваться и другие виды дополнительного оборудования: кондиционер, круиз-контроль, спутниковая сигнализация, электролюк, холодильник и др.

Особенности эксплуатации электрического оборудования ВНИМАНИЕ!!! Если вы обнаружили сгоревший предохранитель, помните: в современных автомобилях применение "жучков" и подобных приспособлений предельно опасно, по-этому используйте только предохранители, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля! Каждый водитель в обязательном порядке должен следить за состоянием аккумуляторной батареи. В частности, необходимо периодически проверять уровень электролита в ее банках (то есть в каждом отдельном аккумуляторе) и по мере надобности доливать в них дистиллированную воду. Уровень электролита считается недопустимо низким, когда пластины, вертикально стоящие в каждой банке, "выглядывают" из электролита или их края вот-вот появятся над поверхностью жидкости.

Рулевое управление Рулевое управление служит для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении. Рулевое управление состоит из: – рулевого механизма, – рулевого привода.

Тормозная система Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и остановки автомобиля (рабочая тормозная система). Она также позволяет удерживать автомобиль от самопроизвольного движения во время стоянки (стояночная тормозная система).