🗊Презентация Смесеобразования в дизелях

Категория: Физика
Нажмите для полного просмотра!
Смесеобразования в дизелях, слайд №1Смесеобразования в дизелях, слайд №2Смесеобразования в дизелях, слайд №3Смесеобразования в дизелях, слайд №4Смесеобразования в дизелях, слайд №5Смесеобразования в дизелях, слайд №6Смесеобразования в дизелях, слайд №7Смесеобразования в дизелях, слайд №8Смесеобразования в дизелях, слайд №9Смесеобразования в дизелях, слайд №10Смесеобразования в дизелях, слайд №11Смесеобразования в дизелях, слайд №12Смесеобразования в дизелях, слайд №13Смесеобразования в дизелях, слайд №14Смесеобразования в дизелях, слайд №15Смесеобразования в дизелях, слайд №16Смесеобразования в дизелях, слайд №17Смесеобразования в дизелях, слайд №18Смесеобразования в дизелях, слайд №19Смесеобразования в дизелях, слайд №20Смесеобразования в дизелях, слайд №21Смесеобразования в дизелях, слайд №22Смесеобразования в дизелях, слайд №23Смесеобразования в дизелях, слайд №24Смесеобразования в дизелях, слайд №25Смесеобразования в дизелях, слайд №26Смесеобразования в дизелях, слайд №27Смесеобразования в дизелях, слайд №28Смесеобразования в дизелях, слайд №29Смесеобразования в дизелях, слайд №30Смесеобразования в дизелях, слайд №31Смесеобразования в дизелях, слайд №32Смесеобразования в дизелях, слайд №33Смесеобразования в дизелях, слайд №34Смесеобразования в дизелях, слайд №35Смесеобразования в дизелях, слайд №36Смесеобразования в дизелях, слайд №37Смесеобразования в дизелях, слайд №38Смесеобразования в дизелях, слайд №39Смесеобразования в дизелях, слайд №40Смесеобразования в дизелях, слайд №41Смесеобразования в дизелях, слайд №42Смесеобразования в дизелях, слайд №43Смесеобразования в дизелях, слайд №44Смесеобразования в дизелях, слайд №45Смесеобразования в дизелях, слайд №46Смесеобразования в дизелях, слайд №47Смесеобразования в дизелях, слайд №48Смесеобразования в дизелях, слайд №49Смесеобразования в дизелях, слайд №50Смесеобразования в дизелях, слайд №51Смесеобразования в дизелях, слайд №52Смесеобразования в дизелях, слайд №53Смесеобразования в дизелях, слайд №54Смесеобразования в дизелях, слайд №55Смесеобразования в дизелях, слайд №56Смесеобразования в дизелях, слайд №57Смесеобразования в дизелях, слайд №58Смесеобразования в дизелях, слайд №59Смесеобразования в дизелях, слайд №60Смесеобразования в дизелях, слайд №61Смесеобразования в дизелях, слайд №62Смесеобразования в дизелях, слайд №63Смесеобразования в дизелях, слайд №64Смесеобразования в дизелях, слайд №65Смесеобразования в дизелях, слайд №66Смесеобразования в дизелях, слайд №67Смесеобразования в дизелях, слайд №68Смесеобразования в дизелях, слайд №69Смесеобразования в дизелях, слайд №70Смесеобразования в дизелях, слайд №71Смесеобразования в дизелях, слайд №72Смесеобразования в дизелях, слайд №73Смесеобразования в дизелях, слайд №74Смесеобразования в дизелях, слайд №75Смесеобразования в дизелях, слайд №76Смесеобразования в дизелях, слайд №77Смесеобразования в дизелях, слайд №78Смесеобразования в дизелях, слайд №79Смесеобразования в дизелях, слайд №80
Скачать

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Смесеобразования в дизелях. Доклад-сообщение содержит 80 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1


Смесеобразования в дизелях
Описание слайда:
Смесеобразования в дизелях

Слайд 2


Существует два варианта процесса смесеобразования в дизелях, обусловленных формой камеры сгорания. В первом варианте топливо впрыскивается в предварительную камеру (предкамеру), а во втором варианте впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания, выполненную в поршне
Описание слайда:
Существует два варианта процесса смесеобразования в дизелях, обусловленных формой камеры сгорания. В первом варианте топливо впрыскивается в предварительную камеру (предкамеру), а во втором варианте впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания, выполненную в поршне

Слайд 3


Двигатели, выполненные по первому варианту, называются дизелями с разделеннойкамерой сгорания и обозначаются IDI (In Direct Injection), а выполненные по второму варианту — дизелями с непосредственным впрыском — Dl (Direct Injection).
Описание слайда:
Двигатели, выполненные по первому варианту, называются дизелями с разделеннойкамерой сгорания и обозначаются IDI (In Direct Injection), а выполненные по второму варианту — дизелями с непосредственным впрыском — Dl (Direct Injection).

Слайд 4


Дизели с разделенной камерой сгорания мягче работают и меньше шумят. Тем не менее двигатели с непосредственным впрыском все более широко используются на автомобилях, потому что их топливная экономичность примерно на 20 % выше
Описание слайда:
Дизели с разделенной камерой сгорания мягче работают и меньше шумят. Тем не менее двигатели с непосредственным впрыском все более широко используются на автомобилях, потому что их топливная экономичность примерно на 20 % выше

Слайд 5


Основной функциональной задачей систем питания двигателей обоих типов является подача точного количества топлива в соответствующий цилиндр и в точно определенное время
Описание слайда:
Основной функциональной задачей систем питания двигателей обоих типов является подача точного количества топлива в соответствующий цилиндр и в точно определенное время

Слайд 6


В высокооборотных дизелях легковых автомобилей процесс впрыска занимает всего тысячную долю секунды, и при этом впрыскивается только небольшая доза топлива
Описание слайда:
В высокооборотных дизелях легковых автомобилей процесс впрыска занимает всего тысячную долю секунды, и при этом впрыскивается только небольшая доза топлива

Слайд 7


Особенностью двигателей с самовоспламенением от сжатия, или, как их принято называть, дизелей (по имени изобретателя Дизеля), является приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров
Описание слайда:
Особенностью двигателей с самовоспламенением от сжатия, или, как их принято называть, дизелей (по имени изобретателя Дизеля), является приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров

Слайд 8


В дизелях смесеобразование происходит внутри цилиндра. Оно начинается в момент начала впрыскивания топлива и заканчивается в конце его сгорания
Описание слайда:
В дизелях смесеобразование происходит внутри цилиндра. Оно начинается в момент начала впрыскивания топлива и заканчивается в конце его сгорания

Слайд 9


В дизелях топливо поступает от насоса высокого давления и впрыскивается форсунками в цилиндры под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха в конце такта сжатия.
Описание слайда:
В дизелях топливо поступает от насоса высокого давления и впрыскивается форсунками в цилиндры под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха в конце такта сжатия.

Слайд 10


Смесеобразование начинается с момента поступления топлива в цилиндр. При этом в результате трения о воздух струя топлива распыляется на мельчайшие частицы, которые образуют топливный факел конусообразной формы. Чем мельче распылено топливо и чем равномернее распределено оно в воздухе, тем полнее сгорают его частицы
Описание слайда:
Смесеобразование начинается с момента поступления топлива в цилиндр. При этом в результате трения о воздух струя топлива распыляется на мельчайшие частицы, которые образуют топливный факел конусообразной формы. Чем мельче распылено топливо и чем равномернее распределено оно в воздухе, тем полнее сгорают его частицы

Слайд 11


Испарение и воспламенение топлива осуществляются за счет высокой температуры и давления сжатого воздуха (к концу такта сжатия температура воздуха составляет 550...700 "С, а давление — 3,5... 5,5 МПа).
Описание слайда:
Испарение и воспламенение топлива осуществляются за счет высокой температуры и давления сжатого воздуха (к концу такта сжатия температура воздуха составляет 550...700 "С, а давление — 3,5... 5,5 МПа).

Слайд 12


Следует отметить, что после начала горения смеси температура, и давление в камере сгорания резко возрастают, что ускоряет процессы испарения и воспламенения остальных частиц распыленного факела топлива
Описание слайда:
Следует отметить, что после начала горения смеси температура, и давление в камере сгорания резко возрастают, что ускоряет процессы испарения и воспламенения остальных частиц распыленного факела топлива

Слайд 13


Чтобы обеспечить наилучшие мощностные и экономические показатели работы дизеля, необходимо впрыскивать топливо в его цилиндры до прихода поршня в ВМТ. Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до ВМТ в момент начала впрыскивания топлива, называют углом опережения впрыскивания топлива.
Описание слайда:
Чтобы обеспечить наилучшие мощностные и экономические показатели работы дизеля, необходимо впрыскивать топливо в его цилиндры до прихода поршня в ВМТ. Угол, на который кривошип коленчатого вала не доходит до ВМТ в момент начала впрыскивания топлива, называют углом опережения впрыскивания топлива.

Слайд 14


Для того чтобы форсунка впрыскивала топливо с требуемым опережением, топливный насос должен начинать подавать топливо еще раньше. Это вызвано необходимостью иметь некоторое время на нагнетание топлива от насоса к форсунке
Описание слайда:
Для того чтобы форсунка впрыскивала топливо с требуемым опережением, топливный насос должен начинать подавать топливо еще раньше. Это вызвано необходимостью иметь некоторое время на нагнетание топлива от насоса к форсунке

Слайд 15


Угол по кривошипу коленчатого вала, на который поршень не доходит до ВМТ в момент начала подачи топлива из топливного насоса, называют углом опережения подачи топлива
Описание слайда:
Угол по кривошипу коленчатого вала, на который поршень не доходит до ВМТ в момент начала подачи топлива из топливного насоса, называют углом опережения подачи топлива

Слайд 16


Существенное влияние на улучшение смесеобразования и процесса сгорания оказывают способы приготовления рабочей смеси и принятая форма камеры сгорания
Описание слайда:
Существенное влияние на улучшение смесеобразования и процесса сгорания оказывают способы приготовления рабочей смеси и принятая форма камеры сгорания

Слайд 17


Качество смесеобразования определяется характеристиками впрыскивания распыливания, свойствами топлива и заряда, формой, размерами и температурами поверхностей камеры сгорания, взаимным направлением и интенсивностью движения топливных струй и заряда в камере сгорания.
Описание слайда:
Качество смесеобразования определяется характеристиками впрыскивания распыливания, свойствами топлива и заряда, формой, размерами и температурами поверхностей камеры сгорания, взаимным направлением и интенсивностью движения топливных струй и заряда в камере сгорания.

Слайд 18


По способу приготовления рабочей смеси различают объемное, объемно-пленочное и пленочное смесеобразования. Каждому из этих способов присуши свои характерные особенности, для реализации которых требуются камеры сгорания с соответствующими конструктивными решениями
Описание слайда:
По способу приготовления рабочей смеси различают объемное, объемно-пленочное и пленочное смесеобразования. Каждому из этих способов присуши свои характерные особенности, для реализации которых требуются камеры сгорания с соответствующими конструктивными решениями

Слайд 19


Существующие камеры сгорания дизелей по общности основных признаков их конструкции объединяют в две группы: неразделенные(однополостные) и разделенные (двухполостные)
Описание слайда:
Существующие камеры сгорания дизелей по общности основных признаков их конструкции объединяют в две группы: неразделенные(однополостные) и разделенные (двухполостные)

Слайд 20


Неразделенные камеры сгорания представляют собой объем заключенный между днищем поршня, когда он находится в ВМТ, и плоскостью головки. Такие камеры называют также однополостными с объемным смесеобразованием, так как процесс смесеобразования основан на впрыскивании топлива непосредственно в толщу горячего воздуха, находящегося в камере сгорания дизеля
Описание слайда:
Неразделенные камеры сгорания представляют собой объем заключенный между днищем поршня, когда он находится в ВМТ, и плоскостью головки. Такие камеры называют также однополостными с объемным смесеобразованием, так как процесс смесеобразования основан на впрыскивании топлива непосредственно в толщу горячего воздуха, находящегося в камере сгорания дизеля

Слайд 21


При этом для лучшего перемешивания частиц распыленного топлива с воздухом свежему заряду сообщают при впуске вращательное движение с помощью завихрителей или винтовых опускных каналов, а форму камеры сгорания стремятся согласовать с формой струи топлива, подаваемой форсункой
Описание слайда:
При этом для лучшего перемешивания частиц распыленного топлива с воздухом свежему заряду сообщают при впуске вращательное движение с помощью завихрителей или винтовых опускных каналов, а форму камеры сгорания стремятся согласовать с формой струи топлива, подаваемой форсункой

Слайд 22


Объемное смесеобразование предполагает распыливание большей части топлива в объеме камеры сгорания и лишь небольшая его часть попадает в ее пристеночный слой. Оно реализуется в однополостной (неразделенной) камере сгорания, которая располагается в поршне;
Описание слайда:
Объемное смесеобразование предполагает распыливание большей части топлива в объеме камеры сгорания и лишь небольшая его часть попадает в ее пристеночный слой. Оно реализуется в однополостной (неразделенной) камере сгорания, которая располагается в поршне;

Слайд 23


Камера сгорания поршня, объемного смесеобразования, ее ось и ось форсунки совпадают. Камера сгорания имеет малую глубину и большой диаметр, отношение ее диаметра к диа- метру цилиндра составляет dKC/D = 0,8...0,83. Прогрев и испарение топлива в этой камере происходят в основном от сжатого и нагретого заряда воздуха
Описание слайда:
Камера сгорания поршня, объемного смесеобразования, ее ось и ось форсунки совпадают. Камера сгорания имеет малую глубину и большой диаметр, отношение ее диаметра к диа- метру цилиндра составляет dKC/D = 0,8...0,83. Прогрев и испарение топлива в этой камере происходят в основном от сжатого и нагретого заряда воздуха

Слайд 24


Угол рассеивания струй топлива обычно не превышает 20°, потому для полного охвата струями всего объема камеры сгорания и полного использования заряда воздуха в форсунке необходимо иметь не менее 18 расспыливающих отверстий небольшого диаметра, что достаточно сложно для изготовления
Описание слайда:
Угол рассеивания струй топлива обычно не превышает 20°, потому для полного охвата струями всего объема камеры сгорания и полного использования заряда воздуха в форсунке необходимо иметь не менее 18 расспыливающих отверстий небольшого диаметра, что достаточно сложно для изготовления

Слайд 25


Для полного сгорания впрыснутого топлива воздух приводится во вращательное движение тем более интенсивно, чем меньшее количество распыливающих отверстий. Это достигается применением винтового или тангенциального впускного каналов, а также экранированием впускного клапана или его седла
Описание слайда:
Для полного сгорания впрыснутого топлива воздух приводится во вращательное движение тем более интенсивно, чем меньшее количество распыливающих отверстий. Это достигается применением винтового или тангенциального впускного каналов, а также экранированием впускного клапана или его седла

Слайд 26


Однако повышение интенсивности вращательного движения заряда при впуске приводит к снижению коэффициента наполнения. Поэтому при объемном смесеобразовании используют 6... 10 распыливающих отверстий при небольшом значении скорости движения заряда (12... 15 м/с), чтобы избежать значительного падения наполнения свежим зарядом
Описание слайда:
Однако повышение интенсивности вращательного движения заряда при впуске приводит к снижению коэффициента наполнения. Поэтому при объемном смесеобразовании используют 6... 10 распыливающих отверстий при небольшом значении скорости движения заряда (12... 15 м/с), чтобы избежать значительного падения наполнения свежим зарядом

Слайд 27


Развеивание струй топлива вращающимся зарядом существенно влияет на объем и поверхность струи и их изменение во времени
Описание слайда:
Развеивание струй топлива вращающимся зарядом существенно влияет на объем и поверхность струи и их изменение во времени

Слайд 28


При этом виде смесеобразования для проникновения капель топлива на периферию камеры сгорания, где сосредоточена наибольшая часть воздуха, необходимо повышать давление впрыскивания, иногда до 200 МПа
Описание слайда:
При этом виде смесеобразования для проникновения капель топлива на периферию камеры сгорания, где сосредоточена наибольшая часть воздуха, необходимо повышать давление впрыскивания, иногда до 200 МПа

Слайд 29


В современных дизелях используется также пленочное смесеобразование, которое характеризуется тем, что большая часть впрыскиваемого топлива подается на горячие стенки шарообразной камеры сгорания, на которых оно образует сначала пленку, а затем испаряется, отнимая часть тепла от стенок
Описание слайда:
В современных дизелях используется также пленочное смесеобразование, которое характеризуется тем, что большая часть впрыскиваемого топлива подается на горячие стенки шарообразной камеры сгорания, на которых оно образует сначала пленку, а затем испаряется, отнимая часть тепла от стенок

Слайд 30


Принципиальная разница между объемным и пленочным способами смесеобразования заключается в том, что в первом случае частицы распыленного топлива непосредственно смешиваются с воздухом, а во втором основная часть топлива сначала испаряется и затем в парообразном состоянии перемешивается с воздухом при интенсивном вихревом движении его в камере
Описание слайда:
Принципиальная разница между объемным и пленочным способами смесеобразования заключается в том, что в первом случае частицы распыленного топлива непосредственно смешиваются с воздухом, а во втором основная часть топлива сначала испаряется и затем в парообразном состоянии перемешивается с воздухом при интенсивном вихревом движении его в камере

Слайд 31


Объемно пристеночно-пленочное смесеобразование. Из-за пристеночной струи такой процесс часто называют объемным пристеночно-пленочным смесеобразованием. Этот процесс по сравнению с другими способами смесеобразования экономичен и обеспечивает более мягкую работу дизеля с плавным нарастанием давления в его цилиндрах, а также улучшает пусковые качества дизеля Топливо в камеру сгорания впрыскивается из двухдырочного распылителя форсунки , расположенного в головке цилиндра. Пристеночная струя топлива направлена вдоль образующей камеры сгорания, объемная струя пересекает внутренний объем камеры сгорания ближе к ее центру.
Описание слайда:
Объемно пристеночно-пленочное смесеобразование. Из-за пристеночной струи такой процесс часто называют объемным пристеночно-пленочным смесеобразованием. Этот процесс по сравнению с другими способами смесеобразования экономичен и обеспечивает более мягкую работу дизеля с плавным нарастанием давления в его цилиндрах, а также улучшает пусковые качества дизеля Топливо в камеру сгорания впрыскивается из двухдырочного распылителя форсунки , расположенного в головке цилиндра. Пристеночная струя топлива направлена вдоль образующей камеры сгорания, объемная струя пересекает внутренний объем камеры сгорания ближе к ее центру.

Слайд 32


Разновидностью указанных способов смесеобразования является объемно-пленочное смесеобразование, которое обладает свойствами как объемного, так и пленочного смесеобразования.
Описание слайда:
Разновидностью указанных способов смесеобразования является объемно-пленочное смесеобразование, которое обладает свойствами как объемного, так и пленочного смесеобразования.

Слайд 33


Комбинация объемного и пристеночного смесеобразования Комбинация объемного и пристеночного смесеобразования заключается в том, что часть топлива подается на стенку камеры сгорания и концентрируется в пристеночном слое, а другая часть капель топлива располагается в пограничном слое заряда. Низкая температура стенок камеры сгорания (200...300 °С) и малая турбулентность заряда в этой зоне уменьшают скорости испарения топлива и смешения его паров с воздухом. В итоге снижается скорость тепловыделения в начале сгорания. После появления пламени скорости испарения и смешения резко возрастают.
Описание слайда:
Комбинация объемного и пристеночного смесеобразования Комбинация объемного и пристеночного смесеобразования заключается в том, что часть топлива подается на стенку камеры сгорания и концентрируется в пристеночном слое, а другая часть капель топлива располагается в пограничном слое заряда. Низкая температура стенок камеры сгорания (200...300 °С) и малая турбулентность заряда в этой зоне уменьшают скорости испарения топлива и смешения его паров с воздухом. В итоге снижается скорость тепловыделения в начале сгорания. После появления пламени скорости испарения и смешения резко возрастают.

Слайд 34


При объемном и пристеночном смесеобразовани относительный диаметр камеры сгорания несколько меньше (dKC/D =-- 0,5...0,6), а ее глубина больше Тангенциальная составляющая скорость движения заряда воздуха достигает 25...30 м/с. Интенсивное смщение заряда при его перетекании в камеру сгорания позволяет применять 3... 5 распыливающих отверстий большего диаметра. Снижаются требования к топливоподающей аппаратуре, которая должна обеспечить давление впрыскивания не более 80 МПа. При этом существенно снижаются нагрузки в топливной аппаратуре, повышаются ее износостойкость ц надежность.
Описание слайда:
При объемном и пристеночном смесеобразовани относительный диаметр камеры сгорания несколько меньше (dKC/D =-- 0,5...0,6), а ее глубина больше Тангенциальная составляющая скорость движения заряда воздуха достигает 25...30 м/с. Интенсивное смщение заряда при его перетекании в камеру сгорания позволяет применять 3... 5 распыливающих отверстий большего диаметра. Снижаются требования к топливоподающей аппаратуре, которая должна обеспечить давление впрыскивания не более 80 МПа. При этом существенно снижаются нагрузки в топливной аппаратуре, повышаются ее износостойкость ц надежность.

Слайд 35


Пристеночное смесеобразование предусматривает подачу почти всего топлива в пристеночную зону камеры сгорания. Она обычно расположена соосно с цилиндром, а форсунка смещена к ее периферии.
Описание слайда:
Пристеночное смесеобразование предусматривает подачу почти всего топлива в пристеночную зону камеры сгорания. Она обычно расположена соосно с цилиндром, а форсунка смещена к ее периферии.

Слайд 36


Пристеночное смесеобразование. Распылитель форсунки направляет одну-две струи топлива под острым углом на стенку камеры сгорания сферической формы, или вблизи и вдоль стенки камеры сгорания При этом интенсивное вращательное движение заряда, скорость которого достигает 50...60 м/с, распределяет топливные капли вдоль стенки камеры сгорания. В объем горячего заряда в центральной части камеры сгорания попадает 5 -10 % топлива, которое воспламеняете в первую очередь. По мере испарения и смешения топлива с воздухом сгорание распространяется на основную часть топлива в пристеночном слое.
Описание слайда:
Пристеночное смесеобразование. Распылитель форсунки направляет одну-две струи топлива под острым углом на стенку камеры сгорания сферической формы, или вблизи и вдоль стенки камеры сгорания При этом интенсивное вращательное движение заряда, скорость которого достигает 50...60 м/с, распределяет топливные капли вдоль стенки камеры сгорания. В объем горячего заряда в центральной части камеры сгорания попадает 5 -10 % топлива, которое воспламеняете в первую очередь. По мере испарения и смешения топлива с воздухом сгорание распространяется на основную часть топлива в пристеночном слое.

Слайд 37


Разделенные камеры сгорания состоят из двух объемов, соединенных между собой каналами: основного объема, заключенного в полости над днищем поршня, и дополнительного, расположенного чаше всего в головке блока.
Описание слайда:
Разделенные камеры сгорания состоят из двух объемов, соединенных между собой каналами: основного объема, заключенного в полости над днищем поршня, и дополнительного, расположенного чаше всего в головке блока.

Слайд 38


Применяются в основном две группы разделенных камер: предкамеры и вихревые камеры. Дизели с такими камерами называют соответственно предкамерными и вихревыми
Описание слайда:
Применяются в основном две группы разделенных камер: предкамеры и вихревые камеры. Дизели с такими камерами называют соответственно предкамерными и вихревыми

Слайд 39


В дизелях вихревого типа объем дополнительной камеры составляет 0,5...0,7 общего объема камеры сгорания
Описание слайда:
В дизелях вихревого типа объем дополнительной камеры составляет 0,5...0,7 общего объема камеры сгорания

Слайд 40


Основная и дополнительная камеры соединяются каналом, который располагается тангенциально к образующей дополнительной камере, в результате чего обеспечивается вихревое движение воздуха
Описание слайда:
Основная и дополнительная камеры соединяются каналом, который располагается тангенциально к образующей дополнительной камере, в результате чего обеспечивается вихревое движение воздуха

Слайд 41


В дизелях предкамерного типа предкамера имеет цилиндрическую форму и соединяется прямым каналом с основной камерой, расположенной в днище поршня
Описание слайда:
В дизелях предкамерного типа предкамера имеет цилиндрическую форму и соединяется прямым каналом с основной камерой, расположенной в днище поршня

Слайд 42


В результате начального воспламенения и сгорания свежего заряда в предкамере создается высокая температура и давление, способствующие более эффективному смесеобразованию и сгоранию топлива в основной камере
Описание слайда:
В результате начального воспламенения и сгорания свежего заряда в предкамере создается высокая температура и давление, способствующие более эффективному смесеобразованию и сгоранию топлива в основной камере

Слайд 43


Современные быстроходные вихре- и предкамерные дизели имеют достаточно высокие мощностные показатели при сравнительно высокой степени сжатия. Но у них есть недостаток — затрудненный пуск дизеля, для устранения которого применяют специальные пусковые устройства.
Описание слайда:
Современные быстроходные вихре- и предкамерные дизели имеют достаточно высокие мощностные показатели при сравнительно высокой степени сжатия. Но у них есть недостаток — затрудненный пуск дизеля, для устранения которого применяют специальные пусковые устройства.

Слайд 44


Смесеобразование при наддуве предполагает увеличение цикловой подачи топлива практически за то же время, что и в дизеле без наддува. Ее можно повысить путем увеличения эффективного проходного сечения распыливающих отверстий или увеличением давлений впрыскивания
Описание слайда:
Смесеобразование при наддуве предполагает увеличение цикловой подачи топлива практически за то же время, что и в дизеле без наддува. Ее можно повысить путем увеличения эффективного проходного сечения распыливающих отверстий или увеличением давлений впрыскивания

Слайд 45


При наддуве плотность заряда в цилиндре увеличивается. Поэтому, чтобы обеспечить требуемое проникновение топливных струй за период задержки воспламенения, необходимо более рез- ко повысить давление впрыскивания с увеличением частоты вращения и нагрузки, чем в дизеле без наддува.
Описание слайда:
При наддуве плотность заряда в цилиндре увеличивается. Поэтому, чтобы обеспечить требуемое проникновение топливных струй за период задержки воспламенения, необходимо более рез- ко повысить давление впрыскивания с увеличением частоты вращения и нагрузки, чем в дизеле без наддува.

Слайд 46


При высоких степенях наддува применяют насос-форсунки или топливные системы аккумуляторного типа.
Описание слайда:
При высоких степенях наддува применяют насос-форсунки или топливные системы аккумуляторного типа.

Слайд 47


Процессы сгорания и тепловыделения
Описание слайда:
Процессы сгорания и тепловыделения

Слайд 48


Сгорание - является сложным физико-химическим процессом.
Описание слайда:
Сгорание - является сложным физико-химическим процессом.

Слайд 49


Хорошие показатели работы дизеля на номинальном режиме достигаются при тепловыделении, начинающемся в положении поршня за 5... 13° до ВМТ и завершающемся на 45..50° после ВМТ
Описание слайда:
Хорошие показатели работы дизеля на номинальном режиме достигаются при тепловыделении, начинающемся в положении поршня за 5... 13° до ВМТ и завершающемся на 45..50° после ВМТ

Слайд 50


Процесс тепловыделения в дизеле можно условно разделить на четыре фазы
Описание слайда:
Процесс тепловыделения в дизеле можно условно разделить на четыре фазы

Слайд 51


Первая фаза — период задержки воспламенения — начинается с момента начала впрыскивания топлива и заканчивается в момент, когда давление в цилиндре в результате выделения теплоты становится выше давления при сжатии воздуха без впрыскивания топлива. Длительность фазы определяют как интервал времени или угол поворота коленчатого вала
Описание слайда:
Первая фаза — период задержки воспламенения — начинается с момента начала впрыскивания топлива и заканчивается в момент, когда давление в цилиндре в результате выделения теплоты становится выше давления при сжатии воздуха без впрыскивания топлива. Длительность фазы определяют как интервал времени или угол поворота коленчатого вала

Слайд 52


Фаза включает процессы распада струй на капли, продвижения капель по объему камеры сгорания, прогрева, частичного их испа- рения и смешения с воздухом, а также время саморазгона химических реакций.
Описание слайда:
Фаза включает процессы распада струй на капли, продвижения капель по объему камеры сгорания, прогрева, частичного их испа- рения и смешения с воздухом, а также время саморазгона химических реакций.

Слайд 53


Неоднородность смеси по объему камеры сгорания положительно влияет на развитие воспламенения. В некоторых локальных зонах камеры сгорания существуют благоприятные условия для воспламенения даже бедной по составу смеси
Описание слайда:
Неоднородность смеси по объему камеры сгорания положительно влияет на развитие воспламенения. В некоторых локальных зонах камеры сгорания существуют благоприятные условия для воспламенения даже бедной по составу смеси

Слайд 54


На длительность, задержки воспламенения влияет воспламеняемость топлива улучшается при увеличении цетанового числа топлива;
Описание слайда:
На длительность, задержки воспламенения влияет воспламеняемость топлива улучшается при увеличении цетанового числа топлива;

Слайд 55


Увеличение давления и температуры заряда в начале впрыскивания топлива сокращает время задержки воспламенения
Описание слайда:
Увеличение давления и температуры заряда в начале впрыскивания топлива сокращает время задержки воспламенения

Слайд 56


Применение наддува также уменьшает длительность, задержки воспламенения
Описание слайда:
Применение наддува также уменьшает длительность, задержки воспламенения

Слайд 57


На длительность, задержки воспламенения влияет увеличение утечек заряда через кольца давление и температура заряда в конце сжатия могут снижаться, а это и приведет к увеличению задержки воспламенения
Описание слайда:
На длительность, задержки воспламенения влияет увеличение утечек заряда через кольца давление и температура заряда в конце сжатия могут снижаться, а это и приведет к увеличению задержки воспламенения

Слайд 58


На длительность, задержки воспламенения влияет тип камеры
Описание слайда:
На длительность, задержки воспламенения влияет тип камеры

Слайд 59


На длительность, задержки воспламенения влияет различия в распределении топлива по объему заряда и в пристеночной зоне, а также в температура стенок камеры сгорания
Описание слайда:
На длительность, задержки воспламенения влияет различия в распределении топлива по объему заряда и в пристеночной зоне, а также в температура стенок камеры сгорания

Слайд 60


Увеличение интенсивности направленного движения заряда несколько сокращает длительность задержки воспламенения
Описание слайда:
Увеличение интенсивности направленного движения заряда несколько сокращает длительность задержки воспламенения

Слайд 61


Увеличение частоты вращения способствует лучшему распыливанию топлива, повышению давления и температуры заряда и момент начала впрыскивания топлива, что сокращает длительность, задержки воспламенения
Описание слайда:
Увеличение частоты вращения способствует лучшему распыливанию топлива, повышению давления и температуры заряда и момент начала впрыскивания топлива, что сокращает длительность, задержки воспламенения

Слайд 62


Вторая фаза — фаза быстрого сгорания — начинается с мо- мента отрыва кривой сгорания от линии сжатия и завершается при достижение максимума давления.
Описание слайда:
Вторая фаза — фаза быстрого сгорания — начинается с мо- мента отрыва кривой сгорания от линии сжатия и завершается при достижение максимума давления.

Слайд 63


В этой фазе вначале сгорает часть смеси, подготовленной к воспламенению за предыдущую фазу а затем процесс сгорания определяется смешением воздуха и топлива, подаваемого в данной фазе.
Описание слайда:
В этой фазе вначале сгорает часть смеси, подготовленной к воспламенению за предыдущую фазу а затем процесс сгорания определяется смешением воздуха и топлива, подаваемого в данной фазе.

Слайд 64


Развитие и длительность второй фазы сгорания определяют следующие факторы: количество и состояние топлива, поданного в цилиндр за время задержки воспламенения, количество и состояние топлива, поданного в цилиндр в течение второй фазы сгорания; с увеличением мелкости распыливания первых порций впрыскиваемого топлива растут скорости тепловыделения и нарастания давления
Описание слайда:
Развитие и длительность второй фазы сгорания определяют следующие факторы: количество и состояние топлива, поданного в цилиндр за время задержки воспламенения, количество и состояние топлива, поданного в цилиндр в течение второй фазы сгорания; с увеличением мелкости распыливания первых порций впрыскиваемого топлива растут скорости тепловыделения и нарастания давления

Слайд 65


Скорость движения заряда интенсифицирует тепловыделения в фазе быстрого сгорания, однако при сильной турбулизации количество выделяемой теплоты уменьшается, что увеличивает длительность второй фазы сгорания
Описание слайда:
Скорость движения заряда интенсифицирует тепловыделения в фазе быстрого сгорания, однако при сильной турбулизации количество выделяемой теплоты уменьшается, что увеличивает длительность второй фазы сгорания

Слайд 66


Развитие и длительность второй фазы сгорания определяют тип камеры и количество топлива попадающее в пристеночную зону и чем его больше, тем меньше скорости тепловыделения и нарастания давления;
Описание слайда:
Развитие и длительность второй фазы сгорания определяют тип камеры и количество топлива попадающее в пристеночную зону и чем его больше, тем меньше скорости тепловыделения и нарастания давления;

Слайд 67


Развитие и длительность второй фазы сгорания определяют следующие факторы:
Описание слайда:
Развитие и длительность второй фазы сгорания определяют следующие факторы:

Слайд 68


Количества впрыскиваемой порции топлива, и длительности подачи приводит к большей продолжительности второй фазы сгорания
Описание слайда:
Количества впрыскиваемой порции топлива, и длительности подачи приводит к большей продолжительности второй фазы сгорания

Слайд 69


Повышение частоты вращения приводит к улучшению распыливания топлива, уменьшению продолжительности впрыскивания по времени, увеличению интенсивности движения заряда, повышению температуры и давления и ускорению химических реакций
Описание слайда:
Повышение частоты вращения приводит к улучшению распыливания топлива, уменьшению продолжительности впрыскивания по времени, увеличению интенсивности движения заряда, повышению температуры и давления и ускорению химических реакций

Слайд 70


Третья фаза — фаза быстрого диффузионного сгорания — начинается в момент достижения максимума давления и завершается в момент достижения максимума температуры.
Описание слайда:
Третья фаза — фаза быстрого диффузионного сгорания — начинается в момент достижения максимума давления и завершается в момент достижения максимума температуры.

Слайд 71


В этот период происходит быстрое смешение воздуха с топливом, подаваемым в пламя, а также интенсивное тепловыделение. В зонах с повышенным содержанием топлива происходит активное образование сажи.
Описание слайда:
В этот период происходит быстрое смешение воздуха с топливом, подаваемым в пламя, а также интенсивное тепловыделение. В зонах с повышенным содержанием топлива происходит активное образование сажи.

Слайд 72


На продолжительность третьей фазы сгорания влияют следующие факторы: количество топлива, впрыскиваемого после начала сгорания и качество распыливания
Описание слайда:
На продолжительность третьей фазы сгорания влияют следующие факторы: количество топлива, впрыскиваемого после начала сгорания и качество распыливания

Слайд 73


На продолжительность третьей фазы сгорания влияют следующие факторы увеличение скорости движения воздушного заряда до определенного, оптимального значения повышает тепловыделение в третьей фазе. Дальнейшее ее повышение создает ≪перезавихривание≫ заряда, тепловыделение снижается, что связано с ухудшением распределения топлива в объеме заряда. При этрм происходит перенос продуктов сгорания из зоны одного факела в зону другого. Это увеличивает неполноту сгорания и приводит к дымлению дизеля;
Описание слайда:
На продолжительность третьей фазы сгорания влияют следующие факторы увеличение скорости движения воздушного заряда до определенного, оптимального значения повышает тепловыделение в третьей фазе. Дальнейшее ее повышение создает ≪перезавихривание≫ заряда, тепловыделение снижается, что связано с ухудшением распределения топлива в объеме заряда. При этрм происходит перенос продуктов сгорания из зоны одного факела в зону другого. Это увеличивает неполноту сгорания и приводит к дымлению дизеля;

Слайд 74


На продолжительность третьей фазы сгорания влияет повышение нагрузки и наддув увеличивается тепловыделение и его скорость, а также длительность третьей фазы
Описание слайда:
На продолжительность третьей фазы сгорания влияет повышение нагрузки и наддув увеличивается тепловыделение и его скорость, а также длительность третьей фазы

Слайд 75


Увеличение частоты вращения интенсифицирует подачу и распыливание топлива благодаря повышению скорости движения заряда, при этом продолжительность третьей фазы по времени сокращается
Описание слайда:
Увеличение частоты вращения интенсифицирует подачу и распыливание топлива благодаря повышению скорости движения заряда, при этом продолжительность третьей фазы по времени сокращается

Слайд 76


Четвертая фаза — догорание — начинается с момента достижения максимальной температуры цикла, т.е. практически после завершения впрыскивания, и завершается по окончании тепло- выделения.
Описание слайда:
Четвертая фаза — догорание — начинается с момента достижения максимальной температуры цикла, т.е. практически после завершения впрыскивания, и завершается по окончании тепло- выделения.

Слайд 77


Чем больше диаметр капель, тем больше продолжается догорание и интенсивнее сажеобразование.
Описание слайда:
Чем больше диаметр капель, тем больше продолжается догорание и интенсивнее сажеобразование.

Слайд 78


Медленное завершение впрыскивания ц подвпрыскивание вызывают затягивание процесса сгорания и образование сажи, снижает надежность работы дизеля, увеличивает закоксовывание распыливающих отверстий и отложения на деталях
Описание слайда:
Медленное завершение впрыскивания ц подвпрыскивание вызывают затягивание процесса сгорания и образование сажи, снижает надежность работы дизеля, увеличивает закоксовывание распыливающих отверстий и отложения на деталях

Слайд 79


Попадание топлива на холодные поверхности внутри цилинд- рового пространства затягивает догорание топлива и вызывает перегрев дизеля
Описание слайда:
Попадание топлива на холодные поверхности внутри цилинд- рового пространства затягивает догорание топлива и вызывает перегрев дизеля

Слайд 80


Наддув обычно несколько затягивает процесс догорания топлива из-за роста продолжительности впрыскивания и ухудшения распределения топлива по объему камеры сгорания.
Описание слайда:
Наддув обычно несколько затягивает процесс догорания топлива из-за роста продолжительности впрыскивания и ухудшения распределения топлива по объему камеры сгорания.

Скачать

Похожие презентации
Mypresentation.ru
Загрузить презентацию