🗊Презентация Електродвигуни змінного струму

Електродвигуни змінного струму Федчака Владислава

Електродвигун постійного струму — електрична машина постійного струму (електродвигун), що перетворює електричну енергію на механічну. Конструкція електродвигуна постійного струму така сама, як і генератора постійного струму. В електродвигуні явище електромагнітної індукції при взаємодії струму обмотки ротора (якоря) з основним магнітним полем зумовлює появу електромагнітного обертального моменту. Розрізняють е.п.с. з незалежним збудженням

Переваги та недоліки Переваги: простота будови та управління; практично лінійні механічна і регулювальна характеристики двигуна; легко регулювати частоту обертання; хороші пускові властивості (великий пусковий момент), (найбільший пусковий момент у ДПС з послідовним збудженням); компактніше інших двигунів (якщо використовувати сильні постійні магніти в статорі); оскільки ДПС є оборотними машинами, з'являється можливість використання їх як в руховому, так і в генераторному режимах.

Недоліки: дорожнеча виготовлення; для живлення електродвигуна від мережі змінного струму необхідно використовувати випрямні пристрої; необхідність профілактичного обслуговування колекторно-щіткових вузлів; обмежений термін служби через зношення колектора. (Останні два недоліки на сучасному етапі розвитку ДПС майже не відчутні)

Класифікація[ред. • ред. код] ДПС класифікують по виду магнітної системи статора: з постійними магнітами; з електромагнітами: з незалежним включенням обмоток (незалежне збудження); з послідовним включенням обмоток (послідовне збудження); з паралельним включенням обмоток (паралельне збудження); зі змішаним включенням обмоток (змішане збудження): з переважанням послідовної обмотки; з переважанням паралельної обмотки; Вид підключення обмоток статора істотно впливає на тягові та електричні характеристики електродвигуна.

Застосування[ред. • ред. код] Крани різних важких виробництв. Привід, з вимогами регулювання швидкості в широкому діапазоні та високим пусковим моментом. Тяговий електропривод тепловозів, електровозів, теплоходів, кар'єрних самоскидів та ін. Електричні стартери автомобілів, тракторів та ін. Для зменшення номінальної напруги живлення в автомобільних стартерах застосовують двигун постійного струму з чотирма щітками. Завдяки цьому еквівалентну комплексне опір ротора зменшується майже в чотири рази. Статор такого двигуна має чотири полюси (дві пари полюсів). Пусковий струм в автомобільних стартером близько 200 ампер. Режим роботи — короткочасний.

Найбільший крутний момент буде при куті повороту рамки, що дорівнює: {\displaystyle \pi /2\,\!}, тобто при куті 90 °. При цьому куті повороту рамки зі струмом, вектора магнітних полів статора і ротора (рамки) будуть перпендикулярні один до одного, тобто під кутом 90 °. При куті повороту ротора (рамки) на 180 °, крутний момент дорівнює нулю (через нульове плече), але сили не дорівнюють нулю і це положення ротора (рамки), за відсутності перемикання струму, досить стійке і подібне одному кроку в кроковому двигуні.

Принципу роботи електродвигуна постійного струму може бути дано два описи: рухома рамка (два стрижні з замкнутими кінцями) зі струмом в магнітному полі статора. або взаємодія магнітних полів статора і ротора.

1834 Якобі Борис Семенович побудував електродвигун, заснований на принципі тяжіння і відштовхування між електромагнітами. 1839 Якобі Борис Семенович побудував човен з електродвигуном постійного струму.

Найбільший крутний момент буде при куті повороту рамки, що дорівнює: {\displaystyle \pi /2\,\!}, тобто при куті 90 °. При цьому куті повороту рамки зі струмом, вектора магнітних полів статора і ротора (рамки) будуть перпендикулярні один до одного, тобто під кутом 90 °. При куті повороту ротора (рамки) на 180 °, крутний момент дорівнює нулю (через нульове плече), але сили не дорівнюють нулю і це положення ротора (рамки), за відсутності перемикання струму, досить стійке і подібне одному кроку в кроковому двигуні. Без обліку короткозамкнутих щітками частин крутного моменту середній крутний момент за один оборот (період) дорівнює площі під інтегральною кривою крутного моменту, поділеній на довжину періоду :{\displaystyle (2\cdot \pi )}:

Класифікація[ред. • ред. код] ДПС класифікують по виду магнітної системи статора: з постійними магнітами; з електромагнітами: з незалежним включенням обмоток (незалежне збудження); з послідовним включенням обмоток (послідовне збудження); з паралельним включенням обмоток (паралельне збудження); зі змішаним включенням обмоток (змішане збудження): з переважанням послідовної обмотки; з переважанням паралельної обмотки; Вид підключення обмоток статора істотно впливає на тягові та електричні характеристики електродвигуна.

Усім дякую за перегляд Ставим лайки подписуемся на канал !