🗊Презентация Функціональні системи вертольота Ми-2. Допоміжні системи

Функціональні системи вертольота Ми-2. Допоміжні системи

Навчальні питання Загальна характеристика протиобмерзувальної системи Електрообігрів лопатей: складові частини, принцип дії. Робота системи Система обігріву та вентиляції кабіни вертольота Система повітряного охолодження агрегатів

ДОПОМІЖНІ СИСТЕМИ. ПРОТИОБМЕРЗУВАЛЬНА СИСТЕМА Система протиобмерзання вертольота Ми-2 призначена для запобігання обмерзання вертольота і удаління льоду, який вже утворився.

Вона має три незалежних контури: контур обігріву вхідних пристроїв двигунів (маслобаків) гарячим маслом; контур обігріву вхідних направляючих апаратів двигунів гарячим повітрям, що відбирається за компресорами; контур електрообігріву лопатей несучого і рульового гвинтів, лобового скла льотчика, приймача повітряного тиску, РИО-3.

АЗМ і щиток керування системою протиобмерзання

Захисту від обледеніння фюзеляжу сприяє робота системи обігріву і вентиляції кабіни. Для очищення лівого переднього скла кабіни від дощових крапель і від снігу передбачено склоочисник АС-2 або ЭПК-2Т-75. Швидкість польоту при роботі АС-2 не більш 150 км/год. Склоочисник ЭПК-2Т-75 ефективно працює у повному діапазоні швидкостей польоту вертольота. Захисту від обледеніння фюзеляжу сприяє робота системи обігріву і вентиляції кабіни. Для очищення лівого переднього скла кабіни від дощових крапель і від снігу передбачено склоочисник АС-2 або ЭПК-2Т-75. Швидкість польоту при роботі АС-2 не більш 150 км/год. Склоочисник ЭПК-2Т-75 ефективно працює у повному діапазоні швидкостей польоту вертольота.

2. Електрообігрів лопатей: складові частини, принцип дії Обігрів вхідних каналів некерований, працює постійно через те, що корпуси повітрязабірників одночасно є маслобаками двигунів. Таке конструктивне рішення має недолік, який необхідно враховувати в експлуатації. Так при запуску та прогріванні двигунів в умовах обледеніння, на передній частині вхідних каналів можливе нашарування льоду з наступним скиданням його на вхід у компресор. Щоб цього уникнути, необхідно прогрівати масло у баках від наземних джерел до позитивної температури.

Електрообігрів лопатей працює від мережі змінного струму, джерелом якого служить генератор змінного струму ГО16-ПЧ-8 потужністю 16 кВт і напругою трифазного струму 208 В. Генератор ГО16-ПЧ-8 встановлений на головному редукторі. Електрообігрів лопатей працює від мережі змінного струму, джерелом якого служить генератор змінного струму ГО16-ПЧ-8 потужністю 16 кВт і напругою трифазного струму 208 В. Генератор ГО16-ПЧ-8 встановлений на головному редукторі.

Вмикання системи може здійснюватися автоматично за сигналом РИО-3 або вручну перемикачами, які встановлені на центральному електропульті в кабіні пілота

Пульт перевірки справності ланцюга обігріву ППТ і сигналізатора РИО-3 У випадку, коли вертоліт входить у зону обледеніння датчик РИО-3, який встановлено у вхідному каналі вентилятора, видає сигнал у блок керування, та засвітлюється табло "ВКЛЮЧИ ПРОТИВООБЛЕД. СИСТЕМУ".

Перевірка справності Перевірку справності обігріву РИО-3 виконують перед польотом після вмикання АЗМ "ПРОТИВООБЛЕД. СИГНАЛ" і натискання на кнопку "КОНТР.ОБОГРЕВА РИО-3" при цьому повинне світитися зелене табло "ОБОГРЕВ. РИО-3 ИСПРАВЕН"

На лопатях несучого гвинта розташовані три групи нагрівальних елементів. При цьому в кожну групу входять однойменні секції всіх трьох лопатей для забезпечення симетричного скидання льоду. У четверту групу включені нагрівальні елементи лопатей рульового гвинта. На лопатях несучого гвинта розташовані три групи нагрівальних елементів. При цьому в кожну групу входять однойменні секції всіх трьох лопатей для забезпечення симетричного скидання льоду. У четверту групу включені нагрівальні елементи лопатей рульового гвинта.

Працює обігрів у наступній послідовності: 1 група  верхні поверхні лопатей НВ, 2 група  носки лопатей НВ, 3 група  нижні поверхні лопатей НВ, 4 група  обидві лопаті рульового гвинта. Переключення груп відбувається автоматично програмним механізмом ПМК-21. Працює обігрів у наступній послідовності: 1 група  верхні поверхні лопатей НВ, 2 група  носки лопатей НВ, 3 група  нижні поверхні лопатей НВ, 4 група  обидві лопаті рульового гвинта. Переключення груп відбувається автоматично програмним механізмом ПМК-21.

Контроль за роботою системи здійснюється за вольтметром й амперметром перемінного струму з перемикачем. При напрузі 208 ± 8 В на амперметрі показання повинні бути в положенні перемикача "1" і "2"  55...66 А; у положенні "3"  50...64 А; у положенні "ХВ. ВИНТ"  14..17 А. Контроль за роботою системи здійснюється за вольтметром й амперметром перемінного струму з перемикачем. При напрузі 208 ± 8 В на амперметрі показання повинні бути в положенні перемикача "1" і "2"  55...66 А; у положенні "3"  50...64 А; у положенні "ХВ. ВИНТ"  14..17 А.

Попередження. Якщо струми споживання не відповідають зазначеним     величинам, користуватися протиобмерзальною системою забороняється!

Якщо у польоті можливі умови обледеніння, льотчик зобов’язаний перевірити:  роботу склоочисника АС-2 (для цього необхідно короткочасно включити АЗМ "СКЛООЧИСНИК" на правому електрощитку. На вертольотах зі склоочисником ЭПК-2Т-75, включення склоочисника на пуск, першу і другу швидкість і повернення в крайнє положення здійснюється перемикачем на приладовій дошці (допускається не більш 10 подвійних переміщень щітки по сухому склу);

 справність обігріву ППТ;  справність обігріву ППТ;  роботу електромагнітних кранів обігріву двигунів, для цього необхідно включити АЗМ "ПРОТИВООБЛЕДЕНИТ. ОБЩИЙ" на правому щитку, а перемикач на центральному щитку "ОБОГРЕВ ДВИГАТ." поставити в положення "РУЧНОЕ". При цьому повинно прослуховуватися спрацьовування кранів. Вимикання системи здійснюється встановленнями перемикача на центральному щитку у нейтральне положення.

АЗМ і пульт керування склоочисником

3. Система обігріву та вентиляції кабіни вертольота Система обігріву і вентиляції кабіни забезпечує комфортні умови для екіпажу і пасажирів. Для обігріву кабіни використовується гаряче повітря, яке відбирається від компресорів двигунів. Воно подається у трубки повітря-повітряних радіаторів (теплообмінників) через гнучкі рукава. На вході у рукава встановлені ручні крани (ліворуч, поруч з важелем стопора двері вантажної кабіни і праворуч), що дозволяють регулювати кількість повітря, яке відбирається. Відкриваються крани обертанням проти годинникової стрілки, закриваються  за годинниковою стрілкою. Відкривати крани дозволяється після запуску двигунів і при температурі зовнішнього повітря нижче +15°С. Перед вимиканням двигунів крани необхідно закрити. Відпрацьоване повітря після віддачі тепла з теплообмінника у нижній його частині по патрубках виходить за борт. Повітря, що подається у кабіну, забирається з атмосфери через забірник під фюзеляжем вертольота.

Якщо швидкісного напору повітря, яке забирається, недостатньо, то можна усилити його вмиканням електровентилятора ДВ-1КМ. Для цього необхідно АЗМ "ОБОГРЕВ ВЕНТИЛ. КАБИНЫ" встановити у положення ВКЛЮЧЕНО (рис. 40). Нагріте повітря надходить у верхній і нижній опалювальні короби, а з них через отвори повітря надходить у пасажирську кабіну. Кількість поданого у пасажирську кабіну повітря регулюється заслінками, якими керують ручкою з гумовим ковпачком (на стелі кабіни). При обертанні ручки за годинниковою стрілкою заслінка відкривається (повне відкриття відбувається за 18-20 оборотів). Кількість теплого повітря, яке проходить через теплообмінники, регулюється верхніми і нижніми внутрішніми заслінками. Ручки для керування розташовані по правому і лівому борту кабіни. Якщо швидкісного напору повітря, яке забирається, недостатньо, то можна усилити його вмиканням електровентилятора ДВ-1КМ. Для цього необхідно АЗМ "ОБОГРЕВ ВЕНТИЛ. КАБИНЫ" встановити у положення ВКЛЮЧЕНО (рис. 40). Нагріте повітря надходить у верхній і нижній опалювальні короби, а з них через отвори повітря надходить у пасажирську кабіну. Кількість поданого у пасажирську кабіну повітря регулюється заслінками, якими керують ручкою з гумовим ковпачком (на стелі кабіни). При обертанні ручки за годинниковою стрілкою заслінка відкривається (повне відкриття відбувається за 18-20 оборотів). Кількість теплого повітря, яке проходить через теплообмінники, регулюється верхніми і нижніми внутрішніми заслінками. Ручки для керування розташовані по правому і лівому борту кабіни.

На лівому теплообміннику при повороті рукояток за годинниковою стрілкою заслінки відкриваються, на правому теплообміннику заслінки відкриваються при повороті рукояток проти годинникової стрілки. Від лівого теплообмінника повітря подається до ніг пілота і регулюється заслінкою, розташованої на підлозі кабіни (рукоятка від себе  заслінка закрита, рукоятка на себе  відкрита). У задній частині пасажирської кабіни розташовані вікна вентиляційної витяжки. На лівому теплообміннику при повороті рукояток за годинниковою стрілкою заслінки відкриваються, на правому теплообміннику заслінки відкриваються при повороті рукояток проти годинникової стрілки. Від лівого теплообмінника повітря подається до ніг пілота і регулюється заслінкою, розташованої на підлозі кабіни (рукоятка від себе  заслінка закрита, рукоятка на себе  відкрита). У задній частині пасажирської кабіни розташовані вікна вентиляційної витяжки. Обдування обличчя льотчика при необхідності здійснюється кабінним вентилятором ДВ-3 (вмикається від АЗМ "ВЕНТИЛЯТОР ДВ-3"). При необхідності можна прискорити прогрів кабіни. Для цього заслінку у повітрязаборнику необхідно повернути рукояткою, розташованою праворуч від сидіння льотчика, таким чином, щоб у теплообмінники повітря надходило тільки з кабіни.

У режимі вентиляції підведення гарячого повітря перекривається кранами. Отвір забору повітря з кабіни закривається заглушкою, заслонку забірника необхідно встановити у положення "С АТМОСФЕРЫ". Кількість повітря, що подається, регулюється заслонками теплообмінників і заслонкою у ніг льотчика, а також вмиканням (вимиканням) вентилятора ДВ-1КМ. У режимі вентиляції підведення гарячого повітря перекривається кранами. Отвір забору повітря з кабіни закривається заглушкою, заслонку забірника необхідно встановити у положення "С АТМОСФЕРЫ". Кількість повітря, що подається, регулюється заслонками теплообмінників і заслонкою у ніг льотчика, а також вмиканням (вимиканням) вентилятора ДВ-1КМ.

4. Система повітряного охолодження агрегатів Система призначена для примусового охолодження маслорадиаторів двигунів і головного редуктора, стартерів-генераторів двигунів, генератора змінного струму, карданих шарнірів головних валів трансмісії з боку двигунів і компресора АК-50М1Г-1 (рис. 41). Система також забезпечує вентиляцію подкапотного простору з метою усунення зон гарячого повітря і скупчення пару пожежнонебезпечних рідин. Необхідність у примусовій подачі охолодженого повітря особливо зростає на режимах висіння і малих швидкостей польоту.

Вентиляторна установка (4) осьового типу. Робоче колесо приводиться в обертання від головного редуктора. Перед робочим колесом установлені лопатки направляючого апарата, за колесом  спрямовуючого апарату. Досить висока частота обертання робочого колеса (8000 об/хв) забезпечує велику продуктивність вентилятора - 2,8 м3/с. Особливістю роботи вентилятора є те, що льотчик повинний враховувати при експлуатації вертольота появу резонансних коливань лопаток на визначеній частоті обертання. При тривалій роботі на цьому режимі можливе руйнування робочого колеса через обрив лопаток. Вентиляторна установка (4) осьового типу. Робоче колесо приводиться в обертання від головного редуктора. Перед робочим колесом установлені лопатки направляючого апарата, за колесом  спрямовуючого апарату. Досить висока частота обертання робочого колеса (8000 об/хв) забезпечує велику продуктивність вентилятора - 2,8 м3/с. Особливістю роботи вентилятора є те, що льотчик повинний враховувати при експлуатації вертольота появу резонансних коливань лопаток на визначеній частоті обертання. При тривалій роботі на цьому режимі можливе руйнування робочого колеса через обрив лопаток.

Система повітряного охолодження 1  стартери-генератори; 2  гнучкі трубопроводи; 3  кардани головних валів; 4  вентиляторна установка; 5  маслорадиатори головного редуктора та двигунів; 6  компресор АК-50; 7  генератор змінного струму

У інструкції екіпажу вертольота Ми-2 є попередження: на режимі малого газу тривала робота при обертах несучого гвинта 54...62 % забороняється. Дані обороти несучого гвинта повинні бути прохідними. Це обмеження не поширюється на вертольоти, на яких встановлені вентилятори з нерегульованими лопатками направляючого апарата. У інструкції екіпажу вертольота Ми-2 є попередження: на режимі малого газу тривала робота при обертах несучого гвинта 54...62 % забороняється. Дані обороти несучого гвинта повинні бути прохідними. Це обмеження не поширюється на вертольоти, на яких встановлені вентилятори з нерегульованими лопатками направляючого апарата. Від вентилятора до об’єктів повітря охолодження подається по патрубках.