🗊Презентация Функціональні системи вертольота Ми-2. Гідравлічна система

Функціональні системи вертольота Ми-2. Гідравлічна система «Конструкція та експлуатація навчального вертольота»

Навчальні питання Загальна характеристика гідравлічної системи Принципова схема, гідравлічної системи, склад агрегатів та їх призначення Гідравлічний насос, призначення, складові частини приведення вдію,робота Гідропідсилювач: призначення, джерела енергії, складові частини, робота

1. Загальна характеристика гідравлічної системи Гідравлічна система призначена для живлення робочою рідиною під тиском гідропідсилювачів у поздовжньо-поперечному керуванні та керуванні загальним кроком несучого гвинта. Наявність гідропідсилювачів у контурі керування вертольотом дозволяє цілком зняти зусилля на важелях. Така схема роботи гідропідсилювачів називається незворотною. При вимкненні гідропідсилювачів (при відмовленні гідросистеми або навмисно з навчальною метою) потрібні зусилля для продовження польоту.

Пульт керування гідросистемою

Робочий тиск системи у межах 63+2...80+4 кг/см2 забезпечується плунжерним гідронасосом Н-1 із вбудованим регулюючим пристроєм і контролюється за допомогою манометра ДИМ-100, покажчик якого встановлений на щитку гідросистеми. Льотчикові у процесі експлуатації вертольота необхідно уважно стежити за діапазоном зміни тиску в гідросистемі, враховуючи допуски +2 і +4, тому що невідповідність може попередити льотчика про можливу несправність і раптовий відказ насоса у польоті. Насос приводиться у дію від головного редуктора, що забезпечує його роботу в польоті при відказу обох двигунів (на режимі самообертання несучого гвинта). Робочий тиск системи у межах 63+2...80+4 кг/см2 забезпечується плунжерним гідронасосом Н-1 із вбудованим регулюючим пристроєм і контролюється за допомогою манометра ДИМ-100, покажчик якого встановлений на щитку гідросистеми. Льотчикові у процесі експлуатації вертольота необхідно уважно стежити за діапазоном зміни тиску в гідросистемі, враховуючи допуски +2 і +4, тому що невідповідність може попередити льотчика про можливу несправність і раптовий відказ насоса у польоті. Насос приводиться у дію від головного редуктора, що забезпечує його роботу в польоті при відказу обох двигунів (на режимі самообертання несучого гвинта). Обсяг рідини АМГ-10 у системі 4...4,5 літрів.

2. Принципова схема гідросистеми, склад агрегатів та їх призначення Принцип дії гідравлічної системи і склад агрегатів наданий на схемі. Всі елементи гідросистеми, за винятком гідропідсилювачів і трубопроводів, розташовані у корпусі гідроблоку ГБ-2 (20), який одночасно є і баком для рідини АМГ-10. Гідроблок ГБ-2 встановлюється на головному редукторі.

Схема гідравлічної системи: 1, 2  бортові клапани для приєднання наземної гідроустановки; 3, 4  роз’ємні клапани; 5  зворотний клапан; 6  насос; 7 – заливна горловина; 8  контрольне вікно рівня рідини в баці; 9  зворотний клапан; 10   фільтр; 11  колектор зливу; 12  колектор живлення гідропідсилювачів ; 13, 14, 15  гідропідсилювачі; 16  сигналізатор тиску; 17  золотник електромагнітного клапана; 18  запобіжний клапан; 19 – датчик манометра; 20  гідроблок; 21  фільтр; 22  зворотний клапан

Принципова схема гідросистеми: Принципова схема гідросистеми: 1  фільтр тонкого очищення; 2  бортовий роз’ємний клапан нагнітання від наземного агрегату; 3  бортовий роз’ємний клапан зливу; 4  бак; 5  заливна горловина; 6  фільтр магістралі зливу; 7  насос змінної продуктивності з пропускними втулками регулювання продуктивності; 8 – запобіжний клапан; 9  гідроакумулятор; 10 – гідропідсилювач поперечного керування; 11, 12 – гідропідсилювачі подовжнього керування і загального кроку несучого гвинта; 13 – датчик сигналізатора “ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ”; 14  електромагнітний клапан; 15  датчик тиску; 16  зворотні клапани

Електромагнітний клапан вимкнення використовується для імітації відказу роботи гідронасоса при підготовці льотного складу і при технічних перевірках. Керування клапаном здійснюється від вимикача на щитку (рис. 23). На навчальному вертольоті з подвійним керуванням вимикач продубльований на окремому щитку інструктора. Електромагнітний клапан вимкнення використовується для імітації відказу роботи гідронасоса при підготовці льотного складу і при технічних перевірках. Керування клапаном здійснюється від вимикача на щитку (рис. 23). На навчальному вертольоті з подвійним керуванням вимикач продубльований на окремому щитку інструктора.

Сигналізатор тиску МСД-35А являє собою мембранний механізм, який спрацьовує при тиску рідини 32±5 кг/см2 (у деяких джерелах при тиску 35±8 кг/см2) і замикає електричний ланцюг при зниженні тиску нижче 32-5 кг/см2 і розмикає ланцюг при перевищенні тиску 32+5 кг/см2. При спрацюванні МСД-35А засвітлюється табло на щитку гідросистеми “ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ”. Сигналізатор тиску МСД-35А являє собою мембранний механізм, який спрацьовує при тиску рідини 32±5 кг/см2 (у деяких джерелах при тиску 35±8 кг/см2) і замикає електричний ланцюг при зниженні тиску нижче 32-5 кг/см2 і розмикає ланцюг при перевищенні тиску 32+5 кг/см2. При спрацюванні МСД-35А засвітлюється табло на щитку гідросистеми “ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ”. Датчик тиску (дистанційного індуктивного манометра) забезпе-чує відхилення стрілки покажчика на щитку пропорційно тискові.

Запобіжний клапан перепускає робочу рідину на злив у бак при підвищенні тиску до 90±5 кгс/см2 і запобігає руйнуванню шлангів і трубопроводів. Запобіжний клапан перепускає робочу рідину на злив у бак при підвищенні тиску до 90±5 кгс/см2 і запобігає руйнуванню шлангів і трубопроводів. Роз’ємні клапани використовуються для під’єднання наземної установки до гідросистеми вертольота при перевірці її роботи без запуску двигунів. Фільтр тонкого очищення при технічному обслуговуванні знімається і промивається на спеціальній установці за допомогою ультразвуку. Зворотні клапани забезпечують перепуск робочої рідини тільки в одному напрямку, якщо перепад тиску на них достатній для подолання зусилля пружини.

3. Гідравлічний насос, призначення, складові частини, приведення вдію, робота Гідронасос плунжерного типу приводиться у дію від головного редуктора. Плунжери роблять зворотно-поступальний рух при обертанні похилої шайби (1), на яку вони спираються під дією пружин  (11). Кожен плунжер має осьові і радіальні свердлення, по яких рідина перетікає не стискуючись до моменту перекриття бронзовими втулками. Подальший рух плунжера буде сопровождиться стиском рідини і виштовхуванням її через підпружиненни клапани (9) в нагнітальну магістраль.

Принципова схема гідронасоса: Принципова схема гідронасоса: 1  похила шайба; 2  зірочка; 3  втулки регулювання продуктивності;  4  командний плунжер; 5  жиклер (дросель); 6  регулювальний гвинт;  7  пружина; 8  пружина клапана; 9  клапан; 10  плунжер; 11  пружина; 12  бронзовий підп’ятник плунжера; 13  ресора приводу  насоса

Гідроакумулятор має газову і рідинну порожнини, які розподіленні гумовою мембраною. Заряджання акумулятора азотом здійснюється до тиску 25±2 кг/см2. Гідроакумулятор має газову і рідинну порожнини, які розподіленні гумовою мембраною. Заряджання акумулятора азотом здійснюється до тиску 25±2 кг/см2. У польоті при керуванні в середньому через гідропідсилювачі проходить 0,5 л/хв. Якщо гідропідсилювачі вимкненні електромагнітним клапаном, то тиск у гідросистемі буде зберігатися максимальним, тобто 80+4 кг/см2. Усі гідропідсилювачі РП-35, які встановлені на вертольоті Ми-2, мають однакову конструкцію. При мінімальному тиску 63 кг/см2 зусилля на штоках 130 кг.

4. Гідропідсилювач: призначення, джерела енергії, складові частини, робота Гідропідсилювач складається з циліндра і поршня зі штоком. У штока з вхідної сторони встановлено командний золотник (1), клапан кільцювання (2), зворотний клапан (4) і гідро компенсатор (3). До командного золотника приєднується тяга керування від важеля у кабіні льотчика, а з іншої сторони шток передає зусилля на автомат перекосу.

Принципова схема РП-35: Принципова схема РП-35:  1  командний золотник; 2  клапан кільцювання; 3  гідрокомпенсатор;   4  зворотний клапан

Клапани кільцювання забезпечують керування вертольотом при повному падінні тиску у гідросистемі. Клапани кільцювання забезпечують керування вертольотом при повному падінні тиску у гідросистемі. Гідрокомпенсатор працює як демпфер, який забезпечує деяку затримку у наростанні зусиль на ручці керування при різкому падінні тиску у системі за рахунок дроселювання зливу рідини з гідропід-силювача у бак. При нормально працюючій системі, льотчик не повинен виручаться у роботу системи. При відказу гідросистеми керування вертольотом ускладнюється, особливості пілотування льотчиком у цьому випадку надані в ІНСТРУКЦІЇ ЕКІПАЖУ ВЕРТОЛЬОТА Ми-2.

ЗАКІНЧЕННЯ 1. Загальна характеристика гідравлічної системи. 2. Принципова схема, гідравлічної системи, склад агрегатів та їх призначення. 3. Гідравлічний насос, призначення, складові частини приведення вдію, робота. 4. Гідропідсилювач: призначення, джерела енергії, складові частини, робота.