🗊Презентация Основы грузоведения и технологии грузопереработки

Основы грузоведения и технологии грузопереработки Лекция 3

Вопросы лекции Грузы и их свойства. Классификация грузов. Весовые и объемные грузы. Грузы, перевозимые под температурным контролем. Крупногабаритные и тяжеловесные грузы. Опасные грузы. Укрупнение грузовых единиц. Маркировка и автоматическая идентификация грузов.

Грузы и их свойства ВОПРОС 1

Понятие груза материальные ценности и товары с момента принятия к транспортировке у грузоотправителя до момента сдачи грузо­получателю.

Свойства груза 1.Товарные свойства 2.Рыночные свойства грузов характеризуются востребованностью соответствующих товаров в определенных пунктах и регионах, характерным размером партий, применяемой тарой и упаковкой, набором услуг, которые должны дополнять перевозку и, в конеч­ном счете, платежеспособностью грузовладельцев. 3.Транспортные свойства груза 

Транспортные свойства груза  Транспортные свойства груза - это совокупность характеристик груза, которые определяют способ и условия его перевозки, обработки и хранения. К транспортным свойствам грузов относятся их физико-химические и объемно­массовые характеристики, особенности транспортной тары и упаковки, а также допустимые при транспортировке и хранении тем­пературные, влажностные, вибрационные режимы.

Транспортные свойства груза  1) физико-химические свойства; 2) объемно-массовые характеристики; 3) биохимические процессы; 4) свойства, определяющие степень опасности груза; 5) свойства, определяющие Технические условия (ТУ) перевозки, перегрузки и хранения; 6) требования к таре и упаковке груза.

Транспортные свойства груза  Гигроскопичность Чувствительность грузов к воздействию воды Смерзаемость  Морозостойкость  Спекаемость  Сыпучесть  Самовозгорание  Огнеопасность  Взрывоопасность 

Транспортные свойства груза  Вредность  Ядовитость  Радиоактивность  Коррозия  Хрупкость  Абразивность  Слеживаемость  Пылеемкость  Распыляемость 

Транспортные свойства груза  Окислительные свойства грузов  Вязкость  Дыхание продуктов растительного происхождения Дозревание Прорастание.

Транспортабельность грузов Груз считается транспортабельным, если он: – соответствует стандартам и условиям перевозки; – имеет исправную тару, упаковку, пломбы, замки, положенную маркировку (тарно-штучный груз); – защищен от неблагоприятного внешнего воздействия (влаги, окружающей среды, посторонних запахов); – в период действия отрицательных температур проведены мероприятия по предотвращению смерзаемости груза при перевозке и хранении. Выполнение всех вышеперечисленных условий является гарантией качественной и сохранной доставки груза в пункт назначения.

КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ ВОПРОС 2

Классификация грузов - это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей. Классификация грузов предполагает разделение грузов на классы, в зависимости от применяемого признака. Она используется в планировании, при изучении экономических связей, установлении тарифов и для эксплуатационных целей. Классификация грузов - это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей. Классификация грузов предполагает разделение грузов на классы, в зависимости от применяемого признака. Она используется в планировании, при изучении экономических связей, установлении тарифов и для эксплуатационных целей.

Классификация грузов Тарифная классификация грузов - классификация грузов для расчета тарифных ставок Транспортная классификация охватывает всю номенклатуру, предъявленную к перевозке грузов. Группы грузов можно объединить по различным признакам, поэтому это разнообразие можно классифицировать

Классификация по отраслевому признаку промышленные грузы, торговые, строительные, сельскохозяйственные, коммунальные.

По природному происхождению минерального происхождения – характеризуются наличием и содержанием в них различных элементов неорганической химии; животного происхождения – характеризуются содержанием большой концентрации жиров и белков (мясо и мясопродукты, продукты моря, кожсырье, птица и т.д); растительного происхождения – в основном характеризуются высоким содержанием углеводов (зерно и злаки, крупы, масла, фрукты, овощи, лен, хлопок и т.д.).

По биохимическому составу неорганические – минеральные грузы; органические – грузы животного и растительного происхождения.

По степени обработки сырье (необработанный груз или крайне незначительно обработанная основа для последующего производства); полуфабрикаты (сырье, прошедшее технологическую обработку, но не доведенное до состояния, пригодного для потребления); готовые изделия (продукция, готовая для непосредственного потребления).

По потребительскому назначению продовольственные – продукты питания, пищевкусовые товары и напитки; промышленные – оборудование, строительные материалы, обувь, одежда, мануфактура, лесоматериалы и т.д.

Транспортная классификация грузов Классификация по основным физическим свойствам По степени использования грузоподъемности По условиям перевозки и хранения В зависимости от специфических свойств и условий перевозок  По условиям хранения  Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (етснг)

Массовые грузы это относительно дешевые (в расчете на тонну веса) товары, перевозимые без упаковки в больших количествах. Прием их к перевозке и сдача получателю производятся по массе или объему. Массовые грузы, в свою оче­редь, подразделяются на наливные (liquid bulk) насыпные или навалочные (dry bulk).

Генеральные грузы включают обширную номенклатуру грузов, которые транспортируются в упакованном виде и (или) в специальной транспортной таре. Прием и сдача генераль­ных грузов производятся по счету грузовых мест. Генеральные грузы имеют более высокую удельную стоимость по сравнению с массовыми и более требовательны к условиям транспортировки.

Генеральные грузы Тарно-штучные грузы состоят из отдельных разнородных грузовых мест — ящиков, коробок, бочек, рулонов, кип и т.д. Значительную долю тарно-штучных грузов представляют грузы, перевозимые в виде транспортных пакетов. грузы в интермодальных транспортных единицах грузом для транспортных операторов являются сами ИТЕ — контейнеры, съемные кузова или контрейлеры. Необалк составляют упакованные или пакетирован­ные грузы, которые перевозятся в значительных объемах без кон­тейнеров и, в отличие от тарно-штучных грузов, предъявляются к перевозке в виде однородных грузовых мест. К данному классу относятся легковые автомобили, металл и бумага в рулонах, лесо­материалы в пакетах, бананы и т.п.

Особорежимные грузы относятся грузы, перевозимые под температурным контролем, тяжеловесные и крупногабаритные грузы, опасные грузы и некоторые другие категории грузов.

По степени использования грузоподъемности • 1-й класс - грузы, обеспечивают коэффициент использования грузоподъемности 1,0; • 2-й класс - грузы, обеспечивают коэффициент использования грузоподъемности от 0,71 до 0,99; • 3-й класс - грузы, обеспечивают коэффициент использования грузоподъемности от 0,51 до 0,70; • 4-й класс - грузы, обеспечивают коэффициент использования грузоподъемности от 0,41 до 0,50; • 5-й класс - грузы, обеспечивают коэффициент использования грузоподъемности до 0,4. Принято среднее значение грузоподъемности: 1 класс — 1,0; 2 класс — 0,8; 3 класс — 0.6; 4 класс — 0,5.

По условиям перевозки и хранения • универсальные грузы • крупногабаритные грузы. • тяжеловесные грузы • антисанитарные грузы. • скоропортящиеся грузы. живые грузы опасные грузы

Скоропортящиеся грузы грузы с ограниченным сроком годности, требующие в пути защиты от воздействия высоких или низких температур, т.е. специальных условий транспортировки - охлаждения, отопления, вентиляции, ухода или контроля над их состоянием. Скоропортящуюся продукцию различных наименований, предъявляемую к перевозке, объединяют по сходным признакам или свойствам в укрупненные номенклатурные группы. Перевозка скоропортящихся грузов осуществляется рефрижераторами, обеспечивающими поддержание необходимых условий хранения на весь период транспортировки. Под классификацию таких грузов попадают, в основном, пищевые продукты.

Опасные грузы К опасным относятся грузы, транспортировка которых чревата нанесением вреда здоровью людей, окружающей среде, а также порчей имущества.

По условиям хранения  1)      ценные грузы и грузы, боящиеся внешних воздействий (хранятся в складах крытого типа); 2)      не подверженные воздействию температурных изменений, но впитывающие влагу (хранятся в крытых складах или на крытых площадках); 3)      не подверженные влиянию окружающей среды (хранятся на открытых площадках).

Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов Согласно единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ) существует 75 тарифных групп: · 1…7 – продукция сельского хозяйства; · 8…75 – продукция промышленности. Все группы делятся на 268 тарифных позиций. К грузам одной позиции применяется один и тот же тариф

Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов Каждый груз имеет свой 6-значный код. Первые две цифры это номер и наименование тарифной группы, третья – номер тарифной позиции; четвертая, пятая – номер груза в тарифной позиции и шестая – контрольное число. По тарифной группе и тарифной позиции определяются класс груза и минимальная весовая норма (МВН), необходимые при определении провозных платежей (тарифов) за перевозку грузов.

ВЕСОВЫЕ И ОБЪЕМНЫЕ ГРУЗЫ ВОПРОС 3

Весовые и объемные грузы Весовые грузы при полном использовании грузоподъемности транспортного средства оставляют недоиспользованным объем его грузового помещения. Примером весового груза могут служить металлические отливки, перевозимые в крытом вагоне. Объемные грузы, напротив, заполняя целиком грузовые поме­щения, оставляют недоиспользованной грузоподъемность транс­портного средства. Примером объемного груза могут служить порожние металлические бочки, перевозимые в автофургоне.

Определение того, является груз весовым или объемным Удельный погрузочный объем W — удельный погрузочный объем груза, м3/т; Кз — коэффи­циент плотности укладки V — удельная масса груза с учетом транспортной тары и упаковки, т/ м3.

Определение того, является груз весовым или объемным Удельная грузовместимость транспортного средства U — удельная грузовместимость транспортного средства, м3/т; Z — объем грузового помещения транспортного средства (или для открытых транспортных средств — максимально допустимый объ­ем пространства, который может занимать груз), м3; Q — грузо­подъемность транспортного средства, т.

Определение того, является груз весовым или объемным W = U, то грузоподъемность и грузовместимость транс­портного средства используются полностью. Это — идеальная ситуация, к которой необходимо стремиться при выборе транс­портных средств. W < U, то груз является для данного транс­портного средства объемным W > U — груз является для данного транс­портного средства весовым.

Удельный погрузочный объем груза учитывается и при рас­чете стоимости перевозки. Как правило, основной характеристи­кой груза, в зависимости от которой строится тариф, является его масса. Удельный погрузочный объем груза учитывается и при рас­чете стоимости перевозки. Как правило, основной характеристи­кой груза, в зависимости от которой строится тариф, является его масса. Поэтому перевозчику оказывается невыгодной транспор­тировка легковесных объемных грузов, которые целиком запол­няют объем транспортного средства, но, в силу небольшой массы, не обеспечивают расчетного дохода от перевозки.

Для того чтобы избежать потерь в подобных ситуациях, транс­портные операторы устанавливают для весовых грузов ставки тарифа в зависимости от массы груза, для объемных — в зависимо­сти от объема. Для того чтобы избежать потерь в подобных ситуациях, транс­портные операторы устанавливают для весовых грузов ставки тарифа в зависимости от массы груза, для объемных — в зависимо­сти от объема. Если удельный погрузочный объем груза не может быть определен заранее, то используются так называемые ставки W/M (weight or measurement — вес или объемный измеритель). Такая ставка умножается на массу груза и на его объем, рассчи­танные в установленных перевозчиком единицах, результаты срав­ниваются, и большее из полученных значений определяет размер провозной платы.

ГРУЗЫ, ПЕРЕВОЗИМЫЕ ПОД ТЕМПЕРАТУРНЫМ КОНТРОЛЕМ ВОПРОС 4

ГРУЗЫ, ПЕРЕВОЗИМЫЕ ПОД ТЕМПЕРАТУРНЫМ КОНТРОЛЕМ Грузы, перевозимые под температурным контролем (temperature controlled cargo) при перевозке, перевалке и хранении требуют поддержания определенного температурного режима, влажности и соблюдения специфических санитарно-гигиениче­ских требований. Традиционное отечественное название этого класса — скоропортящиеся грузы

Наиболее распространенные температурные режимы доставки

Холодовая цепь это постоянно действующая организационно-технологи­ческая система, которая обеспечивает поддержание необходимого температурного режима на всем пути движения грузов, перевозимых под температурным кон­тролем, от произво­дителя до конечного потребителя Холодовая цепь начинается при производстве соответствую­щих продуктов помещением их в необходимый тепловой режим и завершается, во многих случаях, практически в момент конеч­ного потребления товара.

Изменение температуры транспортируемого товара в холодовой цепи (условный пример)

В условиях глобализации мировой торговли и увеличения расстояний перевозок доставка ГПТК превратилась в самосто­ятельный технологически сложный вид транспортного бизнеса, а квалифицированные транспортные операторы играют в системе поставок ГПТК одну из главных ролей, контролируя холодовую цепь практически на всем ее протяжении В условиях глобализации мировой торговли и увеличения расстояний перевозок доставка ГПТК превратилась в самосто­ятельный технологически сложный вид транспортного бизнеса, а квалифицированные транспортные операторы играют в системе поставок ГПТК одну из главных ролей, контролируя холодовую цепь практически на всем ее протяжении

Конкурентоспособ­ность транспортных операторов определяется следующими факторами детальное знание свойств перевозимых товаров, физико­химических процессов, происходящих при транспортировке и хра­нении различных ГПТК, а также особенностей тары и упаковки, в которой ГПТК предъявляются к перевозке применение оборудования, соответствующего требованиям конкретных ГПТК и спланированного для их доставки режима холодовой цепи обеспечение постоянного мониторинга температурного режима обеспечение высокой скорости и пунктуальности доставки

Конкурентоспособ­ность транспортных операторов определяется следующими факторами наличие квалифицированного персонала, который обучен не только реализации стандартных технологических процессов, но и действиям но внештатных ситуациях, например при непред­виденной задержке перевозки, при неисправностях холодильного оборудования, при изменении маршрута доставки и т.д готовность к разработке и реализации индивидуального про­екта холодовой цепи, наилучшим образом отвечающего интересам конкретногоo потребителя

Основные типы транспортных средств для перевозки ГПТК

Тенденции мирового рынка перевозок ГПТК повсеместный переход к использованию рефрижераторных контейнеров (рефконтейнеров) при сокращении доли дальних перевозок ГПТК морскими судами-холодильниками и железно­дорожными рефрижераторными вагонами. Уменьшается также количество рефрижераторных складов на морских и внутренних терминалах, а контейнерные терминалы оснащаются специаль­ным оборудованием для электропитания рефконтейнеров и их технического обслуживания. предоставление транспортными операторами комплекса логистических услуг на всем протяжении холодовой цепи при сокращении доли услуг «простой перевозки», которые сохра­нились практически только на автомобильном транспорте при выполнении местного развоза ГПТК.

КРУПНОГАБАРИТНЫЕ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫЕ ГРУЗЫ ВОПРОС 5

Понятие Если размеры или вес неделимого грузового места таковы, что для его транспортировки, погрузки или выгрузки требуется особая технология и (или) оборудование, то такие грузы относят к КТГ — крупногабаритным или тяжеловесным.

К числу наиболее распространенных грузов класса КТГ относятся тяжелая дорожно-строительная и сельскохозяйственная техника, грузовые автомобили, буровые установки, тяжелые станки, трубо­прокатные станы, бетонные заводы, котельное оборудование, генераторы, трансформаторы, емкости для химической и нефтеперерабатывающей промышленности и т.п.

Определения понятий «крупногабаритный груз» и «тяжеловесный груз» на различных видах транспорта (Российская Федерация)

Определения понятий «крупногабаритный груз» и «тяжеловесный груз» на различных видах транспорта (Российская Федерация)

В случае проектной перевозки КТГ компания-оператор обычно предлагает клиенту весь комплекс логистических услуг, обеспечивающий доставку «от двери до двери». В случае проектной перевозки КТГ компания-оператор обычно предлагает клиенту весь комплекс логистических услуг, обеспечивающий доставку «от двери до двери». Такой комплекс включает общее планирование перевозки, выбор необходимого подвижного состава и средств погрузки-выгрузки, разработку схем погрузки и крепления КТГ, изучение маршрута и разработку проекта перевозки, получение всех необходимых разрешений и согласований, организацию необходимых инженерно-технических мероприятий на маршруте (усиление мостов, расширение участков дорог, подъем проводов, демонтаж дорожных знаков, сооружение спе­циальных причалов и т.п.). Оператор обеспечивает также подачу транспортных средств под погрузку, контроль погрузки и крепле­ния, а также сопровождение КТГ на всем пути следования.

ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ ВОПРОС 6

Понятие опасных грузов Опасные грузы - вещества, материалы и изделия, обладающие свойствами, проявление которых при перевозке может послужить причиной взрыва и (или) пожара, привести к гибели, заболеванию, травмированию, отравлению, облучению или ожогам людей и (или) животных, а также вызвать повреждение сооружений, транспортных средств, иных объектов перевозки и (или) нанести вред окружающей среде. Доля опасных грузов в мировом грузообороте в настоящее время достигает, согласно данным ООН, почти 50%.

Нормативные правовые акты, регламентирую­щие перевозки опасных грузов разрабатываются исходя из прин­ципов международного одобрения соответствующих норм, их гармонизации с действующими международными соглашениями, экономической целесообразности устанавливаемых требований, нейтральности в отношении участников рынка, а также возмож­ности применения на различных видах транспорта. Методической основой для разработки соответствующих меж­дународных соглашений и национальных нормативных правовых актов является так называемая Оранжевая книга ООН — сбор­ник типовых правил перевозки опасных грузов, разработанный Комитетом экспертов по перевозке опасных грузов Экономиче­ского и Социального Совета ООН.

Оранжевая книга ООН устанавливает классификацию опасных грузов и их перечень, общие положения по обеспечению безопасности, требования к подготовке персонала и ряд других положений. Нормы «Оранжевой книги» применительно к отдельным видам транспорта конкретизируются в соответствующих международных соглашениях и в национальном законодательстве.

Классы опасных грузов в соответствии с типовыми правилами ООН

Маркировка опасных грузов Правилами перевозки опасных грузов предусмотрена обяза­тельная их маркировка с указанием классов опасности и вклю­чение соответствующей информации в транспортные документы. Это делается для того, чтобы все лица, которые в процессе транс­портировки могут так или иначе иметь дело с опасными грузами, были уведомлены об их потенциальной опасности.

Перевозки опасных грузов Перевозки опасных грузов являются специфическим видом транспортной деятельности. Их осуществление предполагает использование специально оборудованных транспортных средств, а также знание персоналом компании-оператора классификации опасных грузов, мер предосторожности при их хранении, погрузке и выгрузке, перевозке, требований к маркировке грузов, пра­вил поведения при авариях и происшествиях. В развитых стра­нах перевозки опасных грузов требуют получения специальной лицензии.

Знаки опасности на автоцистерне, перевозящей опасный груз

МАРКИРОВКА И АВТОМАТИЧЕСКАЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ ВОПРОС 7

Маркировка грузов надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места для опознания груза, характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и перегрузочных работах. Маркировка позволяет установить связь между грузом и сопровождающим его документом, а также отличить одну партию груза от другой.

Назначение маркировки

Виды маркировки Товарная маркировка наносит изготовитель товара на изделие или потребительскую тару. Товарная маркировка содержит сведения, интересующие потребителя и относящиеся к содержанию товара, его качеству и т.п.; как минимум в товарную маркировку входит наименование груза и организации-изготовителя. Отправительская (или грузовая) маркировка должна содержать реквизиты, определяющие принадлежность груза к определенной партии, следующей по накладной (пункт отправления и грузоотправитель, пункт назначения и грузополучатель).

Виды маркировки Транспортная маркировка - данные, необходимые при выполнении пере­возки. Этот вид маркировки, в отличие от остальных, наносится на груз не отправителем, а оператором, принявшим груз к пере­возке, и содержит следующие данные: число мест в партии, пере­возимой по одному транспортному документу, порядковый номер грузового места в партии; номера вагонов и грузовых люков, назва­ние судна, перевозящего груз, и т.п.; Специальная маркировка - предупредительные надписи и знаки, предписывающие способы обращения с товаром при его хранении, перегрузке и транспортировке.

Маркировка (должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки или непосредственно на тару. Маркировка (должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки или непосредственно на тару. Допускается на неупакованные изделия наносить маркировку непосредственно на изделие На территории Российской Федерации правила маркировки грузов установлены ГОСТ 14192—96. Межгосударственный стан­дарт. Маркировка грузов.

Способ нанесения маркировки Маркировку наносят типографским, литографским, электролитическим способами, окраской по трафарету, штемпелеванием, штампованием, выжиганием, продавливанием, печатанием на машинке, маркировочными машинами. Допускается на ярлыках четко и разборчиво наносить наименование грузополучателя и пункта назначения, а также на ярлыках и непосредственно на таре — количество грузовых мест и порядковый номер места в партии от руки при условии обеспечения сохранности надписей до получателя. Ярлыки прикрепляют к упаковке (грузу) клеем, болтами, шурупами, проволокой, шпагатом и другими материалами, обеспечивающими сохранность груза и маркировки.

Манипуляционные знаки — изображения, указывающие на способы обращения с гру­зом Манипуляционные знаки — изображения, указывающие на способы обращения с гру­зом Манипуляционные знаки (предупредительные надписи) наносят на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары. На бочках и барабанах знаки располагают на одном из днищ или на корпусах; на мешках — на одной из сторон Манипуляционные знаки и надписи должны быть темного цвета на светлых поверхностях и, светлого на темных.

Манипуляционные знаки

Пример маркировки

При маркировке грузов рекомендуется следовать некоторым практическим рекомендациям маркировка не должна явно указывать на характер содержи­мого транспортной тары или упаковки, если это ценный или иной привлекательный для хищения товар. В частности, не рекомен­дуется использовать в маркировке фирменные логотипы хорошо известных компаний и изделий; помимо названия компании-получателя или агента в про­межуточном пункте доставки, в маркировке рекомендуется указы­вать личные данные и контакты конкретных лиц, представляющих эти организации; крепление этикеток к таре должно быть надежным, исключа­ющим их отделение даже при нештатном обращении с грузом; следует убедиться в том, что все грузовые единицы в партии замаркированы и что нанесенная на них маркировка единообразна; следует избегать применения подержанной тары с ранее нанесенной маркировкой. Если она все же используется, то старая маркировка должна быть полностью удалена

Автоматическая идентифи­кация грузов Наиболее распространенными на транспорте являются системы автоматической идентификации на основе штрих-кодирования системы радиочастотной идентификации. Штриховое кодирование получило распространение благодаря простоте применения штрих-кодов, дешевизне соответствующего оборудования и повсеместному распространению. Общие требова­ния к штрих-кодам на этикетках для отгрузки, транспортирования и приемки грузов в России определены ГОСТ Р 51294.10—2002, идентичным стандарту ISO 15394—2000.

Логистическая этикетка Участники цепей поставок могут использовать различные стан­дарты штрих-кодирования, которые не всегда соответствуют друг другу. Для того чтобы избежать разрывов информационной цепи и перекодировок товара при его транспортировке, разработай гло­бальный стандарт так называемой логистической этикетки (EAN, UCC Logistics Label), который поддерживается международной некоммерческой неправительственной организацией GS1.

Логистическая этикетка

Логистическая этикетка Логистическая этикетка сопровождает груз на всем пути его движения в цепи поставок. Единственным обязательным требованием к логи­стической этикетке является наличие на ней уникального номера логистической единицы — так называемого SSCC (Serial Shipping Container Code). SSCC распределяются через уполномоченные (751 организации (в России такой организацией является Ассоциация автоматической идентификации «ЮНИСКАН/ГС1 РУС») и при­сваиваются логистической единице любым из участников цепи поставок — отправителем, экспедитором, перевозчиком.

Логистическая этикетка Наличие на логистической этикетке SSCC, текстовой информации и штрих­-кодов, которыми пользуются участники конкретной цепи поставок, однозначно идентифицирует логистическую единицу и связывает ее со всеми имеющими к ней отношение электронными базами данных и документами.

Радиочастотная идентификация Радиочастотная идентификация (RFID — Radio Frequency Identification) включает радиочастотную метку и считывающее устройство, связанное с соответствующей информационной систе­мой. Метка, попавшая в поле действия считывающего устрой­ства, отвечает собственным сигналом, содержащим определенную информацию.

Преимуществами RFID-систем относительно систем штрих- кодирования являются бесконтактный характер считывания данных, быстродействие и возможность передачи больших объ­емов информации, высокий уровень защищенности информации. Вместе с тем RFID-системы дороги, подвержены электромагнит­ным помехам, могут оказывать влияние на здоровье человека. Преимуществами RFID-систем относительно систем штрих- кодирования являются бесконтактный характер считывания данных, быстродействие и возможность передачи больших объ­емов информации, высокий уровень защищенности информации. Вместе с тем RFID-системы дороги, подвержены электромагнит­ным помехам, могут оказывать влияние на здоровье человека. Их применению препятствует наличие в зоне действия системы металлических поверхностей. Если в поле считывающего устрой­ства попадает одновременно несколько меток, возможен сбой системы. Наконец, в отличие от систем штрих-кодирования, RFID- технологии не опираются на общепринятые технические стан­дарты.

Благодарю за внимание!