🗊Презентация Особенности технологии и технические средства, применяемые при стабилизации и укреплении грунтов в строительстве дорог

Предлагаем Вашему вниманию технологию закрепления (стабилизации) грунтов с использованием комплексо- образующих минеральных добавок согласно СНиП 3.06.03-85 (дороги и аэродромы) и ГОСТ 23558-94 (смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства). Предлагаем Вашему вниманию технологию закрепления (стабилизации) грунтов с использованием комплексо- образующих минеральных добавок согласно СНиП 3.06.03-85 (дороги и аэродромы) и ГОСТ 23558-94 (смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства). Укрепление грунтов представляет собой наиболее радикальный и эффективный путь обеспечения экономии материальных ресурсов, повышения производительности труда, резкого уменьшения объема перевозок дорожно-строительных материалов.

История стабилизации грунтов в 60-е годы XIX века русские инженеры-дорожники пришли к выводу о необходимости искусственного улучшения грунтов для устройства проезжей части грунтовых дорог. В работах Е. Головачёва излагались методы улучшения грунтов путём уплотнения, а также смешения песка и гравия с глинистым грунтом. К 1928 году на основе достижений науки о грунтах, благодаря работам профессоров Н. Н. Иванова, В. В. Охотина, П. А. Замятченского и других, была разработана теория оптимальных смесей и способов производства работ с гранулометрическими добавками. .

В 30 - 40-х годах XX века разрабатывались и внедрялись в практику дорожного строительства различные методы укрепления грунтов добавками органических (жидких битумов и каменноугольных дегтей) и неорганических (извести, портландцемента и др.) вяжущих материалов В 30 - 40-х годах XX века разрабатывались и внедрялись в практику дорожного строительства различные методы укрепления грунтов добавками органических (жидких битумов и каменноугольных дегтей) и неорганических (извести, портландцемента и др.) вяжущих материалов Цементно-грунтовые основания были применены взамен щебёночных и песчаных слоёв на автомагистралях Москва — Харьков (1946–1949), Москва — Ленинград (1949), Москва — Рязань (1950) и др.

В 1952-1967 годах УНИИОСП и ЦНИИЭП Сельстрой, совместно с другими организациями, провели исследовательские и опытно-конструкторские работы по применению цементогрунта при возведении фундаментов малоэтажных зданий и сооружений. В 1952-1967 годах УНИИОСП и ЦНИИЭП Сельстрой, совместно с другими организациями, провели исследовательские и опытно-конструкторские работы по применению цементогрунта при возведении фундаментов малоэтажных зданий и сооружений. В этот период в Новороссийской и Омской областях, Алтайском и Краснодарском краях было возведено около 70 зданий и сооружений, в основном малоэтажных, передающих на фундаменты сравнительно небольшие (до 150 кН/м) сжимающие нагрузки. Обследование фундаментов этих зданий после 20 лет эксплуатации не выявило следов разрушения материала. С 80-х годов прошлого века успешно велись работы по укреплению грунтов цементами комплексным методом.

За границей В 20-х годах в США из цементогрунтов делали покрытия просёлочных дорог. После II мировой войны этот метод получил распространение в Англии, Бельгии, Голландии и других европейских странах. В Голландии, начиная с 1956 года, было укреплены десятки миллионов квадратных метров почвы. Почти всюду она была песчаной и поэтому данная технология получила название пескоцементной. В 80-х годах прошлого века в ФРГ ежегодно около 1 млн. т цемента расходовалось на стабилизацию песков на севере страны (портовые сооружения Гамбурга, складские площадки), при строительстве просёлочных дорог. Во Франции эту технологию начали применять с 1972 года благодаря активности цементных компаний.

Стабилизаторы – это широкий класс разных по составу и происхождению веществ, которые в малых дозах положительно влияют на формирование свойств дорожно-строительных материалов (за счет активизации физико-химических процессов, так и за счет оптимизации технологических процессов). Стабилизаторы могут быть различного происхождения, отличаясь по свойствам, всех их объединяет то, что они увеличивают: - плотность; - влагостойкость и морозостойкость грунтов, снижая их пучинистость.

Сравнительные характеристики стабилизаторов грунта аккредитованных в дорожной отрасли РФ

Суть технологии Превращение дисперсной системы в монолитную массу с заданными новыми физико-механическими свойствами достигается путем внесения оптимальных добавок вяжущих и других веществ и, последовательного выполнения установленных технологических операций с обязательным использованием высокопроизводительных комплектов (отрядов) грунтосмесительных и других машин.

СК «РЕЛЬЕФ» представляет: СК «РЕЛЬЕФ» представляет: передовую технологию и материалы для дорожного строительства – битумно-полимерную композицию (БПК) в виде полимерной эмульсии на водной основе для стабилизации и укрепления грунтов.

О ТЕХНОЛОГИИ О ТЕХНОЛОГИИ

Нашей компанией разработан Нашей компанией разработан - современный стабилизирующий и гидроизоляционный материал.

строительство и ремонт дорог с песчано-гравийным и щебеночным покрытием; временных, технологических, вспомогательных и грунтовых дорог; укрепление обочин и кюветов укрепление размываемых откосов насыпи земляного полотна, выемок и др; полигонов ТБО и опасных веществ; тротуаров, парковых, пешеходных и велодорожек; детских и спортивных площадок, оснований под стадионы; автостоянок, парковок, складских и торговых центров и терминалов; оснований под устройство промышленных полов и площадок;

Регенерация старого дорожного покрытия: Регенерация старого дорожного покрытия: Основные преимущества технологии: повторное использование невозобновляемых природных материалов; ограничение выбросов в окружающую среду; сокращение объема опасных промышленных отходов; ремонт дорожного покрытия в значительно короткие сроки; исправление поперечного уклона покрытия; улучшение физически свойств полученного покрытия благодаря использованию БПК предотвращение появление трещин и обеспечение экономии ресурсов, в отличие от традиционных методов восстановления дороги.

Технология строительства дорог методом стабилизации и укрепления грунтов заключается в введении полимер-неорганических и других добавок при обработке грунтов в том числе слабых, просадочных и техногенных грунтов. Технология строительства дорог методом стабилизации и укрепления грунтов заключается в введении полимер-неорганических и других добавок при обработке грунтов в том числе слабых, просадочных и техногенных грунтов. 90% успеха заключается в выборе правильного типа полимер-неорганических и других добавок (стабилизатора), для чего проводится комплекс инженерных и лабораторных изысканий. От типа стабилизатора зависит состав автопоезда, применяемого для укрепления грунтов. Сам процесс укрепления грунтов по существу заключается в измельчении материала существующего природного слоя грунта на заданную глубину и обработке его стабилизаторами. В результате чего в условиях оптимальной влажности формируется стабилизированная и укрепленная искусственная порода типа грунтов укрепленных техногенных (ГУТ). Обработка грунта стабилизаторами осуществляется по специальной технологической схеме.

Технология укрепления грунтов при устройстве дорожных одежд c применением БПК

Образцы стабилизированной глины

Регенерация асфальта холодным способом с применением БПК Регенерация асфальта холодным способом с применением БПК

Использование технологии и технических средств с использованием БПК при строительстве

Укрепление и стабилизация грунтов инъектированием; Укрепление и стабилизация грунтов инъектированием; Усиление элементов бетонной конструкции зданий. Закрепление конструкций в грунте; Гидроизоляция бетонной поверхности и всего сооружения; Инъектирование трещин бетонных конструкции зданий и сооружений; Регенерация бетонов и асфальтобетонов; Остановка фильтрации грунтовых вод; Создание герметичности конструкции зданий и сооружений; Гидрофобизация грунта в рабочем слое дорожной одежды методом пропитки.

Преимущества технологии: Преимущества технологии: высочайшая водонепроницаемость; сравнительно невысокая стоимость; быстрый процесс возведения; отсутствие шумового фона и необходимости проводить масштабные земляные работы. использование для создания элементов фундамента или несущих стен.

Закрепление грунтов выполняется в два производственных процесса по технологии инъекционного нагнетания рабочих составов в грунт: 1. Битумно - полимерная силикатная композиция; 2. Полимер - цементный раствор под давлением до 5 МПа. Усиление элементов бетонной конструкции зданий и гидроизоляция бетонной поверхности и всего сооружения.

Инъектирование трещин элементов зданий и сооружений Инъектирование трещин элементов зданий и сооружений Это одна из эффективных современных технологий ремонта бетона, кирпичной кладки и гидроизоляции швов. Данная технология позволяет восстановить целостность бетона без капитального ремонта.

Усиление основания опор, колонн; Усиление основания опор, колонн; Закрепление откосов высоких насыпей и выемок на автодорогах и т.д.; Устройство противофильтрационного экрана; Закрепление обводненных, слабых, просадочных грунтов; Берегоукрепление, закрепление склонов, гидротехнические сооружения; Остановка фильтрации воды береговой линии; Гидрозащита зданий и сооружений; Закрепление оснований и фундаментов зданий и сооружений в прибрежной зоне; Закрепление склонов.

Методика инъектирования в строительстве дает возможность быстро, а главное эффективно решить такие задачи как: Берегоукрепление; Закрепление склонов гидротехнических сооружений; Остановка фильтрации воды береговой линии; Гидрозащита зданий и cооружений; Закрепление оснований зданий в прибрежной зоне.

Проект РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ (КИЯСОВО–ЕРМОЛАЕВО)–МУШАК Сравнение стоимости дорожной одежды: ООО «Автодормостпроект», выполненной по стандартной технологии И ООО СК «Рельеф», выполненной по технологии стабилизации и укреплению дорожного покрытия с использованием битумно-полимерной композиции (БПК)

Участок с асфальтовым покрытием, ранняя весна (стандартная технология) (соседний участок)