🗊Презентация Преобразователи высоковольтные статические производства ООО «Гамем» ПВС-40-06-У1 и ЗАО «ЭлСиЭл» КП-40-10

Преобразователи высоковольтные статические производства ООО «Гамем» ПВС-40-06-У1 и ЗАО «ЭлСиЭл» КП-40-10

Высоковольтная часть (ВВЧ) ПВС-40-06-У1 производства ООО «Гамем»

Высоковольтный преобразователь состоит из: -блоков силовых высоковольтных (БСВ)– 6шт; -блоков силовых низковольтных (БСН) – 3шт; -панелей конденсаторов ПРК2 – 6шт; -блоков конденсаторов БРК1-1 – 6шт ; -блока резисторов ограничивающих БРО – 1шт; -шкафа реакторов -1шт (расположен в отдельном шкафу); -силовых трансформаторов – 6шт; -плата датчиков входного тока ПДТ – 1шт; -плата датчиков выходного напряжения «=160В» и выходных токов каналов «=160В» и» «=425В» ПДВ2 – 1шт; -платы питания ППВ1-01 – 1шт; - платы управления ПУВ3-03 – 1шт; -платы реле и трансформатора ПРТ – 1шт; -кросс-платы КПВ1 – 1шт; -датчика температуры воздуха ДТ – 1шт; -платы резисторов ПРВ – 1шт -ограничителя перенапряжения –1шт; -блока вентиляторов БВ1 – 1шт. В свою очередь каждый из шести блоков БСН содержит: -силовой модуль выпрямителя ; -силовой транзисторный модуль инвертора ППН ; -плату ПДВ-3. Каждый из трёх блоков БСН содержит: -четыре диодных модуля канала «=425В»; - четыре диодных модуля канала «=160В»; -две платы 3П3.

Таблица диагностики блоков ПРТ и ВИП ВВЧ Тип Характеристики платы индикатора содержание сигнала обозначение цвет Н1 зел. Двери закрыты Н2 зел. Включение КV5 Н3 зел. Включение КV6 ПРТ Н4 зел. Включение КV7 Н5 зел. Наличие переменного входного напряжения Н6 зел. Наличие постоянного входного напряжения Н7 жел. Наличие напряжения 500В для проверки инвертора ПДВ3 Н1 зел. +15В Н1 кр. Перегрузка ВИП Н2 жел. Защита от перенапряжений Н3 жел. АБ разряжена ППВ1-01 Н4 зел. Питание высокочастотного генератора Н5 зел. +15В стаб. Н6 зел. -15В стаб. ППВ3 Н1-Н3 жел. Сигнализация включения вентиляторов ПУВ3 Н1-Н6 зел. Нормальное функционирование ППН и инверторов ВСП VD4 зел. «+5В» POWER

Таблица диагностики ПУВ3 блока ВВЧ № характеристики Ре индикатора ПУВ3 жи показа- состояние ма ние содержание сигнала 00 постоянное При отсутствии входного напряжения и команды «Пуск В/В преобразователя» в ПУ вагона свечение или открыты двери ВСП, НСП 00 мигает Команда «Пуск В/В преобразователя» поступила, двери закрыты, но отсутствует входное медленно напряжение 00 мигает Входное напряжение подано, двери закрыты, но не поступила команда «Пуск В/В часто преобразователя» 00 вращение Подано постоянное входное напряжение, функционирование ВСП без замечаний в одну сторону 00 вращенение Подано переменное входное напряжение, функционирование ВСП без замечаний навстречу 01 постоянно В процессе работы ПВС снята команда «Пуск В/В преобразователя» 02 постоянно Входное напряжение снято 03 постоянно Входное напряжение вне диапазона 11-16 мигает Защита транзисторных модулей инвертора соответствующего канала с 1 по 6 часто 21-26 то же Перенапряжение на блоках конденсаторов соответствующего канала с 1 по 6 31-36 то же Перегрев БСВ соответствующего канала с 1 по 6 41-46 то же Отсутствие напряжения на измерительных обмотках силовых трансформаторах соответствующего канала с 1 по 6

Таблица диагностики ПУВ3 блока ВВЧ № характеристики Ре индикатора ПУВ3 жи показа- состояние ма ние содержание сигнала 51 мигает часто Превышение среднего входного тока 52 то же Превышение пикового входного тока 53 то же Превышение выходного напряжения канала «160 В» выше допустимого 54 то же Понижение выходного напряжения канала «160 В» выше допустимого 55 то же Превышение среднего выходного тока канала 1 56 то же Превышение среднего выходного тока канала 2 57 то же Превышение пикового выходного тока канала 1 58 то же Превышение пикового выходного тока канала 2 59 то же Перегрузка ВИП 60 то же Не подтвержден контактор К5 61 то же Не подтвержден контактор К6, К7 62 то же Перегрев платы управления 63 то же Внутренняя неисправность ПУВ3 64 то же Недопустимы величины внешних питаний ПУВ3 ±15В 65 то же Недопустимы величины внутренних питаний ПУВ3 ±15В 66 то же Неисправность платы ПДВ2 88 то же дополнительный признак: Авария произошла на этапе разгона инвертора и ППН

Низковольтная часть (НВЧ) ПВС-40-06-У1 производства ООО «Гамем»

Схематичное изображение однополярных нерегулируемых и регулируемого ШИМ-сигналов U эквивалентное постоянное напряжение Тп tи t U Tп t имп U эквивалентное постоянное напряжение t t U эквивалентное постоянное напряжение iL Тдв t t

Эпюры напряжений и токов на индуктивной нагрузке ШИМ-сигналов U Тп tимп t lL t

Преимущества современных преобразователей токов Свойства преобразователя - уменьшен вес подвагонного оборудования - изменена схема заряда АБ (заряд производится с учетом программного задания величины заряда и температуры наружного воздуха) -уменьшен уровень радиопомех в связи с новой компоновкой электроцепей выходных каналов преобразователя в вагоне -улучшена форма огибающей выходных токов каналов преобразователя на индуктивной нагрузке (переход от трапеце- идеальной к практически синусоидальной с коэффициентом искажения 1-2%) -исключена возможность перепутывания фаз входного напряжения при питании вагона от внешней сети -повышена надежность блока в целом за счет использования новой элементной базы.

Структурная схема НВЧ

Состав НВЧ

Блок зарядного устройства аккумуляторной батареи (БЗУ) и блок вторичных источников питания (ВИП)

Таблица диагностики состояний и неисправностей блоков НВЧ Код сигнала Содержание сигнала Плата ПУ5 (каналы) Плата ПУ5 -01(ППН) Плата ПУ5 -03(БЗУ) вращение сегмента самотестирование платы самотестирование платы самотестирование платы индикатора после подачи сигнала после подачи сигнала после подачи сигнала по часовой стрелке 0 готовность готовность готовность 1 защита модулей защита модулей защита модулей 2 защита по току( I >1,5Iн) защита по току канала1 ППН( I >1,2Iн) перегрузка по току заряда АБ 3 перегрузка ( I> 1,15Iн втечении защита по току канала1 ППН( I >1,2Iдн) перегрузка по входному току 10с и более) 4 нессиметрия выходного тока недопустимое повышение Двых ППН обрыв цепи термодатчика АБ 5 перегрев перегрев перегрев 6 не используется невозможность обеспечения заданного Uвых напряжение БЗУ ниже 0,5 номинального (с задержкой 4 мин ) 7 - недопустимое снижение напряжения АБ входное напряжение ниже 250В или отсутствие одного из фазных напряжений 8 отсутствие сигнала выходного отсутствие сигнала выходного не используется тока выходного тока 9 неисправность платы неисправность платы неисправность платы (по результатам самотестирования) (по результатам самотестирования) (по результатам самотестирования) вращение пробела индикатора по часовой работа канала работа канала работа канала стрелке после подачи напря- на плате инициирован график заряда жения высвечиваются - - щелочной малообслуживемой АБ буквы C, d,с

Код частоты Содержание Код частоты Содержание 2³ 2² 2¹ 2⁰ 1. 0 0 0 0 Отключение 2. 0 0 0 1 Сброс защиты 3. 0 0 1 0 2 0 Гц 4. 0 0 1 1 2 5 Гц 5. 0 1 0 0 3 0 ГЦ 6. 0 1 0 1 3 5 Гц 7. 0 1 1 0 4 0 Гц 8. 0 1 1 1 4 5 Гц 9. 1 0 0 0 5 0 Гц 10. 1 0 0 1 5 5 Гц 11. 1 0 1 0 6 0 Гц 12. 1 0 1 1 6 5 Гц 13. 1 1 0 0 7 0 ГЦ 416 417 418 419 → Управление каналом 1 420 421 422 423 → Управление каналом 2 Межфазное напряжение определяется по частоте канала Δ5Гц/22В

Протокол обмена информацией между ПУ вагона и НВЧ Наименование Откуда Номер Куда Характеристика команды, сигнала поступает провода поступает команды, сигнала +24В питание системы управления ПУ вагона 49 ПКУ Х1 №1,2,3 24В 40мА -24В питание системы управления то же 80 №4,5,6,15,16,28,39,47,55,56,64,68 24В 40мА Команда « Пуск ВП» то же 41 то же №69 то же Команда «Включение канала 1». то же 458. то же №7. 24В 50мА Команда «Включение канала 2». то же 4583. то же №17. то же Команда «Включение канала 3». то же 456. то же - №25. то же Команда «Включение канала 4» . то же 457. то же - №48. то же Команда «Включение канала 5». то же 4572. то же - №57. то же Команда «Сброс защиты ПЧ». то же 559. то же - №35,36,37,38. то же Сигнал «Работа ВП» ПКУ Х1 - №67 82 ПУ вагона 24В 10мА Сигнал «Авария ВП» то же - № 65 75 то же то же Сигнал «Работа ЗУ» то же - №33 74 то же то же Сигнал «Авария 3У» то же - №32 73 то же то же Сигнал «Работа канала 1». то же - №8. 461. то же то же Сигнал «Работа канала 2». то же - №18. 4611. то же то же Сигнал «Работа канала 3». то же - №26. 459. то же то же Сигнал «Работа канала 4». то же - №49. 460. то же то же Сигнал «Работа канала 5». то же - №58. 4601. то же то же Сигнал «Авария канала 1». то же - №9. 464. то же то же Сигнал «Авария канала 2». то же - №19 4641. то же то же Сигнал «Авария канала 3». то же - №27. 462. то же то же Сигнал «Авария канала 4». то же - №50. 463. то же то же Сигнал «Авария канала 5». то же - №59. 4631. то же то же Терморезистор АБ . Бокс АБ 47. то же №51 R=(50±5)Ом Терморезистор АБ . Бокс АБ 65. то же №52 Включить «Внешнюю сеть» Панель управления ПВС 21 ПКУ № 84 220В Отключить «Внешнюю сеть» Панель управления ПВС 22 ПКУ № 83 220В Питание схемы ПКУ Панель управления ПВС 37 ПКУ № 85 220В Внешняя сеть фаза А Входной разъём А1 через 1Q2/63А ПУ на ПКУ Х2 А2 380В Внешняя сеть фаза В Входной разъём В1 через 1Q2/63А ПУ на ПКУ Х2 В2 380В Внешняя сеть фаза С Входной разъём С1 через 1Q2/63А ПУ на ПКУ Х2 С2 380В

Протокол обмена информацией между ПУ вагона, НВЧ и УКВ Наименование Откуда Номер транзит Куда Характеристика команды, сигнала поступает провода поступает команды, сигнала Цифровой код канала 1 «2ᶾ». ПУ вагона 416. УКВ 1 ПКУ №14. 24В 10мА Цифровой код канала 1 «2²». ПУ вагона 417. то же №13. то же Цифровой код канала 1 «2¹». ПУ вагона 418. то же №12. то же Цифровой код канала 1 «2°». ПУ вагона 419. то же №11. то же Цифровой код канала 2 «2ᶾ». ПУ вагона 4161. ПКУ №24. 24В 10мА Цифровой код канала 2 «2²». ПУ вагона 4171. то же №23. то же Цифровой код канала 2 «2¹». ПУ вагона 4181. то же №22. то же Цифровой код канала 2 «2°». ПУ вагона 4191. то же №21. то же Цифровой код канала 4 «2ᶾ». ПУ вагона 420. то же №54. то же Цифровой код канала 4 «2²». ПУ вагона 421. то же №53. то же Цифровой код канала 4 «2¹» . ПУ вагона 422. то же №52. то же Цифровой код канала 4 «2°». ПУ вагона 423 то же №51 то же Цифровой код канала 5 «2ᶾ». ПУ вагона 4202. то же №63. то же Цифровой код канала 5 «2²». ПУ вагона 4212. то же №62. то же Цифровой код канала 5 «2¹» . ПУ вагона 4222. то же №61. то же Цифровой код канала 5 «2°». ПУ вагона 4232. то же №60. то же Выход канала 1 фаза А. ПКУ № 1 А8. ПУ вагона №А22 / УКВ 1 (М1) № А. 3x(88-308)В; 20-70 Гц Выход канала 1 фаза В. ПКУ №2 В8. ПУ вагона №В22 / УКВ 1 (М1) № В. то же Выход канала 1 фаза С. ПКУ №3 С8. ПУ вагона №С22 / УКВ 1 (М1) № С. то же Выход канала 2 фаза А. ПКУ № 4. А10. ПУ вагона №А26 / УКВ 2 (М1) № А. 3x(88-308)В; 20-70 Гц Выход канала 2 фаза В. ПКУ №5. В10. ПУ вагона №В26 / УКВ 2 (М1) № В. то же Выход канала 2 фаза С. ПКУ №6. С10. ПУ вагона №С26 / УКВ 2 (М1) № С. то же Выход канала 3 фаза А. ПКУ №7 А4. ПУ вагона №А23 / УКВ 1 (М2) № 1. // №А27 / УКВ 2 (М2) № 1 3x220В; 50Гц Выход канала 3 фаза В. ПКУ №8 В4 . ПУ вагона №В23 / УКВ 1 (М2) № 2. // №А28 / УКВ 2 (М2) № 2 то же Выход канала 3 фаза С. ПКУ №9 С4. ПУ вагона №С23 / УКВ 1 (М2) № 3. // №А29 / УКВ2 (М2) № 3 то же Выход канала 4 фаза А. ПКУ №10 А9. ПУ вагона №А28 / УКВ 1 (М3) № 6. 3x(88-220)В; 20-50Гц Выход канала 4 фаза В. ПКУ №11 В9. ПУ вагона №В28 / УКВ 1 (М3) № 7. то же Выход канала 4 фаза С. ПКУ №12 С9. ПУ вагона №С28 / УКВ 1 (М3) № 8. то же Выход канала 5 фаза А. ПКУ №13. А11. ПУ вагона №А29 / УКВ 2 (М2) № 6. 3x(88-220)В; 20-50Гц Выход канала 5 фаза В. ПКУ №14. В11. ПУ вагона №В29 / УКВ 2 (М2) № 7. то же Выход канала 5 фаза С. ПКУ №15. С11. ПУ вагона №С29 / УКВ 2 (М2) № 8. то же

Эксплуатационные ограничения -не допускается включение преобразователя при UАБ≤87В; - не допускается эксплуатация ПЧ с незакрытыми или неуплотненными передними крышками; - не допускается эксплуатация ПЧ со снятыми светопрозрачными стенками; -при обнаружении внутри ПЧ признаков (следов) воды и пыли, необходимо выяснить и устранить причину; -при проверке исправности силовых модулей необходимо помнить о том, что полевые транзисторы могут стать неисправны при воздействии статического электричества. Поэтому нежелательно подвергать затвор этому воздействию; -при изменении цвета термоиндикаторной краски подтянуть винтовые соеди-нения. Внимание! После отключения преобразователя от источников питания на силовых шинах ПЧ в течении 10 минут сохраняется напряжение, опасное для жизни.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Своевременное проведение технического обслуживания (ТО) обеспечивает длительную и безотказную работу преобразователя. ТО-1 проводится в пунктах формирования и оборота поезда перед отправлением в рейс электромехаником поезда. При ТО-1 надо убедится, в том что: -при включении питания отсутствуют сигналы аварийного состояния блоков; -антикоррозийные и лакокрасочные покрытия корпуса не имеют видимых повреждений; -передние крышки блока закрыты специальным ключом и опломбированы; -между болтом заземления и корпусом вагона существует видимый электрический контакт. ТО-2 проводится в вагонных депо перед началом летних или зимних перевозок силами сервисной службы депо. ТО-2 включает следующие действия: -выполнить операции, предусмотренные ТО-1; -при отключенном питании проверить качество электрических силовых соединений, управляющих и информационных выводов, обратить внимание на цвет термочувствительной краски (цвет должен быть светло-розовым), при необходимости подтянуть резьбовые соединения, обновить краску; -проверить качество резиновых уплотнений между крышкой и корпусом, при необходимости заменить уплотнитель; -при необходимости вывернуть заглушку сливного отверстия, слить конденсат и прочистить отверстие; -закрыть, опломбировать передние двери и результаты проверок записать в журнал. ТО-3 (единая техническая ревизия) проводится в специализированных пассажирских вагонных депо через шесть месяцев после ввода в эксплуатацию, планового ремонта или предыдущего ТО-3. ТО-2 включает следующие действия: -заменить резиновые уплотнители на передних крышках, не зависимо от их состояния; Произвести осмотр сварных швов и при необходимости произвести их герметизацию с помощью герметика ВАГО ТУ 38.303-04-04-90; -вывинтить заглушку у сливного отверстия, слить конденсат и прочистить; -визуальным осмотром убедится в отсутствии неисправных силовых узлов и отдельных элементов (по характерным признакам, свойственным их возможному разрушению); -при отключенном питании проверить качество электрических силовых соединений, управляющих и информационных выводов, обратить внимание на цвет термочувствительной краски (цвет должен быть светло-розовым), при необходимости подтянуть резьбовые соединения, обновить краску; -проверить наличие заземляющего провода между преобразователем и корпусом вагона; -удалить посторонний налёт (дорожная пыль, следы коррозии) на блоках и печатных платах; -при положительных результатах проверки преобразователь опломбировать и признать годным к эксплуатации. Результаты проверки записать в журнал сервисной службы.

Рекомендации по поиску и устранению возможных неисправностей ПВС 40-06-У1

Перечень возможных неисправностей ВВЧ ПВС 40-06-У1 и способы их устранения (лист 1)

Перечень возможных неисправностей ВВЧ ПВС 40-06-У1 и способы их устранения (лист 2)

Перечень возможных неисправностей НВЧ ПВС 40-06-У1 и способы их устранения (лист 1)

Перечень возможных неисправностей НВЧ ПВС 40-06-У1 и способы их устранения (лист 2)

Перечень возможных неисправностей НВЧ ПВС 40-06-У1 и способы их устранения (лист 3)

Перечень возможных неисправностей НВЧ ПВС 40-06-У1 и способы их устранения (лист 4)

Перечень возможных неисправностей НВЧ ПВС 40-06-У1 и способы их устранения (лист 5)

Низковольтная часть ПТК-2М2 ВП-01 Д Низковольтная часть ПТК-2М2 ВП-01 Д комплекта преобразователя КП-40-01 производства ЗАО «ЭлСиЭл»

Индикация режимов работы и состояний НВЧ ПТК 2М2 ВП-01. Плата системы управления понижающим преобразователем. 0 - СУПП отключен (отсутствует сигнал на включение от БУТ) 1 - режим стабилизации напряжения АБ 2 - режим стабилизации тока АБ 3 - режим стабилизации суммарного тока - тока заряда и тока потребителей А - защита первого драйвер В - защита второго драйвера С - защита обоих драйверов D- защита первичной обмотки трансформатора E- защита температурного датчика F- при запуске платы не инициировался интерфейс Плата системы управления инверторами каналов 1 – канал компрессора, индицируется при выключённом инверторе и отсутствии аварий 2 -канал приточного вентилятора, индицируется при выключённом инверторе и отсутствии аварий 2 -канал вентилятора конденсатора, индицируется при выключённом инверторе и отсутствии аварии 8 – входные напряжения инвертора выше нормы (при работе от накачки выше 500В, при работе от внешней сети выше 650В) 9 - входные напряжения инвертора ниже нормы (при работе от накачки выше 400В, при работе от внешней сети выше 450В) А – токовая перегрузка (для компрессора – 22,5А, для вентиляторов – 9,5А) Е – защита драйверов ( на плате СУ светодиоды показывают в каких фазах сработала защита) С – нессиметрия выходных токов более 40№ О – токовая отсечка (порог срабатывания +/- 50А, в компрессорном канале отсутствует) F- перегрев /обрыв датчика температуры радиатора (при Т>69°снижается выходная мощность без индикации, при Т>77°отключение инвертора Р – разгон или торможение Н – работа на заданной частоте Частое мерцание – неустановлена кодовая перемычка или код неверно сосчитан Плата системы управления повышающим преобразователем О – ожидание (на выходе су нет импульсов П – работает, но напряжение на выходе не в норме Р – работа нормальная А – защита по максимальному току 1(2) – защита драйвера канала 1(2)

Эксплуатационные ограничения и техническое обслуживание Эксплуатационные ограничения и техническое обслуживание

Эксплуатационные ограничения Внимание: -не допускается включение преобразователя при UАБ≤87В; - не допускается эксплуатация ПЧ с незакрытыми или неуплотненными передними крышками; - не допускается эксплуатация ПЧ со снятыми светопрозрачными стенками; -при обнаружении внутри ПЧ признаков (следов) воды и пыли, необходимо выяснить и устранить причину; -при проверке исправности силовых модулей необходимо помнить о том, что полевые транзисторы могут стать неисправны при воздействии статического электричества. Поэтому нежелательно подвергать затвор этому воздействию; -при изменении цвета термоиндикаторной краски подтянуть винтовые соединения. Внимание! После отключения преобразователя от источников питания на силовых шинах ПЧ в течении 10 минут сохраняется напряжение, опасное для жизни.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ