Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300

Нажмите для полного просмотра!

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №2

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №3

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №4

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №5

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №6

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №7

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №8

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №9

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №10

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №11

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №12

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №13

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №14

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №15

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №16

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №17

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №18

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №19

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №20

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №21

Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300, слайд №22

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Применение математического моделирования к исследованию эксплуатационных ограничений самолета ИЛ-96-300. Доклад-сообщение содержит 22 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

ПРИМЕНЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ К ИССЛЕДОВАНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ САМОЛЕТА ИЛ-96-300 Демидова Фарида

Слайд 2

Описание слайда:

ИЛ-96-300

Слайд 3

Описание слайда:

Цель: Расширение эксплуатационных ограничений полета на больших углах атаки. Задачи: Подготовка исходных данных для математической модели(массовые, геометрические, аэродинамические, центровочные характеристики). Разработка полной ММ динамики полета самолета. Проведение вычислительных экспериментов. Разработка рекомендаций и предложений по расширению эксплуатационных ограничений.

Слайд 4

Описание слайда:

Аэродинамическая характеристика Cya=f().

Слайд 5

Описание слайда:

Аэродинамическая характеристика Cya=f(Cxa).

Слайд 6

Описание слайда:

Полетные поляры.

Слайд 7

Описание слайда:

Виды срыва.

Слайд 8

Описание слайда:

Особенности обтекания стреловидного крыла самолета ИЛ-96-300. Характер обтекания крыла Ил-96-300 при убранной механизации на различных углах атаки.

Слайд 9

Описание слайда:

Полная модель динамики полета самолета.

Слайд 10

Описание слайда:

Структурная схема математической модели.

Слайд 11

Описание слайда:

Уравнения движения самолета – это система двенадцати дифференциальных уравнений, определяющих: величину и направление вектора скорости самолета (уравнения сил):

Слайд 12

Описание слайда:

Уравнения движения самолета – это система двенадцати дифференциальных уравнений, определяющих: положение самолета относительно Земли (уравнения кинематических связей линейных скоростей):

Слайд 13

Описание слайда:

Уравнения движения самолета – это система двенадцати дифференциальных уравнений, определяющих: величину и направление вектора угловой скорости (уравнения моментов):

Слайд 14

Описание слайда:

Уравнения движения самолета – это система двенадцати дифференциальных уравнений, определяющих: ориентацию самолета (уравнения кинематических связей угловых скоростей):

Слайд 15

Описание слайда:

ИЛ-96-300 Перекладка элеронов ИЛ-96-300

Слайд 16

Описание слайда:

ИЛ-96-300 Перекладка элеронов ИЛ-96-300

Слайд 17

Описание слайда:

ИЛ-96-300 Перекладка элеронов ИЛ-96-300

Слайд 18

Описание слайда:

Решение прикладных задач поведения ВС на БУА Выход самолета на БУА в процессе торможения. Выход самолета на БУА при дачах руля высоты.

Слайд 19

Описание слайда:

Решение прикладных задач поведения ВС на БУА Торможение с отказом 1-го двигателя. Торможение на вираже с креном 30 градусов.

Слайд 20

Описание слайда:

Исследование пространственного движения самолета при выходе на БУА.

Слайд 21

Описание слайда:

Рекомендации по повышению эксплуатационной эффективности самолетов за счет расширения летных ограничений: Необходимо ввести переменный минимальный запас по перегрузке до допустимых углов атаки по высотам на крейсерских режимах полета. Установить минимальный запас по перегрузке до высот 6 км =0.5, а на высотах более 6 км =0.3. Переход =0.3 позволит поднять максимальные крейсерские высоты на 600-1200 м. что увеличит удельные дальности на 5-10% в зависимости от числа М. В этом случае отечественные самолеты получат возможность эксплуатации в тех же условиях, как и зарубежные, что повысит их конкурентоспособность. Введение переменного запаса по перегрузке сблизит подходы к сертификации самолетов по общеевропейским, американским и нашим нормам. Необходимо снизить запасы до скорости сваливания при заходе на посадку. Заход на посадку производить на скорости 1.2. При этом длина посадочной дистанции уменьшится на 10%. За счет меньших величин потребной тяги на скоростях 1.2 снижается расход топлива на 1.5%. В связи с тем, что запасы по скорости сваливания становятся меньше, то необходимо отрабатывать на тренажерах ситуации, связанные с выходом на , что повышает квалификацию летного состава.