🗊Презентация Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3

Категория: Технология
Нажмите для полного просмотра!
Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №1Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №2Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №3Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №4Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №5Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №6Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №7Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №8Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №9Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №10Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №11Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №12Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №13Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №14Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №15Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №16Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №17Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №18Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №19Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №20Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №21Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №22Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №23Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №24Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №25Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №26Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №27Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №28Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №29Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №30Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №31Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №32Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №33Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №34Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №35Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №36
Скачать

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3. Доклад-сообщение содержит 36 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №1
Описание слайда:

Слайд 2


Вхідний контроль на лекції №3 З яких елементів складається дорожній одяг? Що таке покриття, які функції воно виконує, які вимоги до матеріалів покриття? Що таке основа, які функції воно виконує, які вимоги до матеріалів основи? Що таке додаткова основа, які функції воно виконує, які вимоги до матеріалів додаткової основи? Які види дорожнього одягу за механічними властивостями та їх особливості? З яких етапів складається проектування дорожнього одягу? Мета збору вихідних даних та які основні види інформації для цього використовуються? Мета конструювання дорожнього одягу. Мета розрахунку дорожнього одягу. Мета вибору раціонального варіанту.
Описание слайда:
Вхідний контроль на лекції №3 З яких елементів складається дорожній одяг? Що таке покриття, які функції воно виконує, які вимоги до матеріалів покриття? Що таке основа, які функції воно виконує, які вимоги до матеріалів основи? Що таке додаткова основа, які функції воно виконує, які вимоги до матеріалів додаткової основи? Які види дорожнього одягу за механічними властивостями та їх особливості? З яких етапів складається проектування дорожнього одягу? Мета збору вихідних даних та які основні види інформації для цього використовуються? Мета конструювання дорожнього одягу. Мета розрахунку дорожнього одягу. Мета вибору раціонального варіанту.

Слайд 3


Тема лекції № 3 РОЗРАХУНКОВА СХЕМА ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ ТА ЇЇ РОЗВИТОК
Описание слайда:
Тема лекції № 3 РОЗРАХУНКОВА СХЕМА ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ ТА ЇЇ РОЗВИТОК

Слайд 4


План лекції №3 Емпіричні методи розрахунку дорожніх одягів. Аналітичний метод. Розрахункова схема дорожнього одягу.
Описание слайда:
План лекції №3 Емпіричні методи розрахунку дорожніх одягів. Аналітичний метод. Розрахункова схема дорожнього одягу.

Слайд 5


Методи розрахунку дорожнього одягу поділяються на емпіричні та аналітичні Методи розрахунку дорожнього одягу поділяються на емпіричні та аналітичні 1 ЕМПІРИЧНІ МЕТОДИ РОЗРАХУНКУ ДОРОЖНІХ ОДЯГІВ На ранньому доісторичному етапі проектування і будівництва доріг використовувались емпіричні методи призначення товщин дорожнього одягу на основі досвіду, що виходив із проб і помилок. Наприклад, дорога римської імперії. Сучасні емпіричні методи розрахунку виходять із загальних теоретичних уявлень та базуються на закономірностях, встановлених в результаті натурних експериментів і обстежень.
Описание слайда:
Методи розрахунку дорожнього одягу поділяються на емпіричні та аналітичні Методи розрахунку дорожнього одягу поділяються на емпіричні та аналітичні 1 ЕМПІРИЧНІ МЕТОДИ РОЗРАХУНКУ ДОРОЖНІХ ОДЯГІВ На ранньому доісторичному етапі проектування і будівництва доріг використовувались емпіричні методи призначення товщин дорожнього одягу на основі досвіду, що виходив із проб і помилок. Наприклад, дорога римської імперії. Сучасні емпіричні методи розрахунку виходять із загальних теоретичних уявлень та базуються на закономірностях, встановлених в результаті натурних експериментів і обстежень.

Слайд 6


Найбільш масштабний і дорогий експеримент по випробуванню дорожнього одягу був проведений у 1958-62 р., у США. Американською асоціацією державних дорожніх спеціалістів (AASHO). Мета випробування: чисто експериментально, без яких-небудь теоретичних передумов встановити зв'язок між навантаженням на вісь G, заданим числом проїздом до руйнування NΣ та необхідною товщиною дорожнього одягу H.
Описание слайда:
Найбільш масштабний і дорогий експеримент по випробуванню дорожнього одягу був проведений у 1958-62 р., у США. Американською асоціацією державних дорожніх спеціалістів (AASHO). Мета випробування: чисто експериментально, без яких-небудь теоретичних передумов встановити зв'язок між навантаженням на вісь G, заданим числом проїздом до руйнування NΣ та необхідною товщиною дорожнього одягу H.

Слайд 7


Методика випробувань полягала у наступному. Об’єми дослідження: 240 конструкцій нежорсткого дорожнього одягу та 272 жорсткого дорожнього одягу, усього 512 типів конструкцій. Навантаження від 9 до 136 кН на одиночну вісь і від 109 до 218 кН на здвоєні осі. Щоб дорожні одяги приблизно відповідали навантаженням зразки матеріалів і ґрунту попередньо відправляли в декілька штатів для випробування та розрахунку товщини.
Описание слайда:
Методика випробувань полягала у наступному. Об’єми дослідження: 240 конструкцій нежорсткого дорожнього одягу та 272 жорсткого дорожнього одягу, усього 512 типів конструкцій. Навантаження від 9 до 136 кН на одиночну вісь і від 109 до 218 кН на здвоєні осі. Щоб дорожні одяги приблизно відповідали навантаженням зразки матеріалів і ґрунту попередньо відправляли в декілька штатів для випробування та розрахунку товщини.

Слайд 8


Експерименти проводили неподалік від Чикаго (80 км) на 6 експериментальних полігонах доріг у вигляді «петель». Експерименти проводили неподалік від Чикаго (80 км) на 6 експериментальних полігонах доріг у вигляді «петель». Рух було організовано так, що по одній смузі кожної петлі проїжджали автомобілі з визначеним осьовим навантаженням.
Описание слайда:
Експерименти проводили неподалік від Чикаго (80 км) на 6 експериментальних полігонах доріг у вигляді «петель». Експерименти проводили неподалік від Чикаго (80 км) на 6 експериментальних полігонах доріг у вигляді «петель». Рух було організовано так, що по одній смузі кожної петлі проїжджали автомобілі з визначеним осьовим навантаженням.

Слайд 9


Не рідше ніж 1 раз у 2 тижні оцінювали стан кожної секції після збільшення сумарного числа проїздів. Випробування рухом проводили до стану, що відповідає N=1,5 або до N=106. Не рідше ніж 1 раз у 2 тижні оцінювали стан кожної секції після збільшення сумарного числа проїздів. Випробування рухом проводили до стану, що відповідає N=1,5 або до N=106. У ході дослідів загальний стан кожної секції оцінювали по п'ятибальній шкалі, користуючись показанням PSI: 4 і 5 - дуже добре; 3-4 - добре; 2 і 3 - посередньо; 1-2 – погано. Результати випробувань дозволили побудувати моделі деградації:
Описание слайда:
Не рідше ніж 1 раз у 2 тижні оцінювали стан кожної секції після збільшення сумарного числа проїздів. Випробування рухом проводили до стану, що відповідає N=1,5 або до N=106. Не рідше ніж 1 раз у 2 тижні оцінювали стан кожної секції після збільшення сумарного числа проїздів. Випробування рухом проводили до стану, що відповідає N=1,5 або до N=106. У ході дослідів загальний стан кожної секції оцінювали по п'ятибальній шкалі, користуючись показанням PSI: 4 і 5 - дуже добре; 3-4 - добре; 2 і 3 - посередньо; 1-2 – погано. Результати випробувань дозволили побудувати моделі деградації:

Слайд 10


Після обробки результатів отримали емпіричну залежність показника PSI від характеристик стану покриття: Після обробки результатів отримали емпіричну залежність показника PSI від характеристик стану покриття: де: Δiср - середня зміна поздовжнього ухилу; С+Р - площа із тріщинами і ямковим ремонтом, м2/1000м2; d - середня глибина колії, мм.
Описание слайда:
Після обробки результатів отримали емпіричну залежність показника PSI від характеристик стану покриття: Після обробки результатів отримали емпіричну залежність показника PSI від характеристик стану покриття: де: Δiср - середня зміна поздовжнього ухилу; С+Р - площа із тріщинами і ямковим ремонтом, м2/1000м2; d - середня глибина колії, мм.

Слайд 11


Результати випробувань також дозволили встановити: Результати випробувань також дозволили встановити: довговічність дорожнього одягу при даному навантаженні Q залежить не від приведеної товщини Нзаг, а від приведеної: Нпр=a1h1+a2h2+a3h3, (1) де аi - безрозмірний коефіцієнт, що залежить від матеріалу шару: для а/б - 0,44; для щебеню - 0,14; для гравійно-піщаної суміші - 0,11, тобто: Нпр=0,44·h1+0,14·h2+0,11·h3, (2) де hі – товщина шару в см.
Описание слайда:
Результати випробувань також дозволили встановити: Результати випробувань також дозволили встановити: довговічність дорожнього одягу при даному навантаженні Q залежить не від приведеної товщини Нзаг, а від приведеної: Нпр=a1h1+a2h2+a3h3, (1) де аi - безрозмірний коефіцієнт, що залежить від матеріалу шару: для а/б - 0,44; для щебеню - 0,14; для гравійно-піщаної суміші - 0,11, тобто: Нпр=0,44·h1+0,14·h2+0,11·h3, (2) де hі – товщина шару в см.

Слайд 12


На основі експериментів були розроблені номограми для розрахунку нежорстких і жорстких дорожніх одягів. Наприклад, для розрахунку нежорсткого дорожнього одягу вона має вигляд: На основі експериментів були розроблені номограми для розрахунку нежорстких і жорстких дорожніх одягів. Наприклад, для розрахунку нежорсткого дорожнього одягу вона має вигляд:
Описание слайда:
На основі експериментів були розроблені номограми для розрахунку нежорстких і жорстких дорожніх одягів. Наприклад, для розрахунку нежорсткого дорожнього одягу вона має вигляд: На основі експериментів були розроблені номограми для розрахунку нежорстких і жорстких дорожніх одягів. Наприклад, для розрахунку нежорсткого дорожнього одягу вона має вигляд:

Слайд 13


Для розрахунку товщини, наприклад, основи зі щебеню - h2, задаються конструктивно товщинами покриття h1 =8 см та додаткової основи h3 = 30 см для Q = 102 кН. За номограмою - Нпр=12 см, тоді на основі (2): 12=0,44·10+0,14· h2+0,11·45 → h2=19 см.
Описание слайда:
Для розрахунку товщини, наприклад, основи зі щебеню - h2, задаються конструктивно товщинами покриття h1 =8 см та додаткової основи h3 = 30 см для Q = 102 кН. За номограмою - Нпр=12 см, тоді на основі (2): 12=0,44·10+0,14· h2+0,11·45 → h2=19 см.

Слайд 14


Однак, емпіричні методи мають і недоліки: результати отримуються лише стосовно природніх умови і ґрунту випробовувального полігону; неможливий прогноз для інших навантажень і умов (інші колісні схеми, глибина промерзання, опади та ін.); невідомо, як веде себе конструкція після підсилення.
Описание слайда:
Однак, емпіричні методи мають і недоліки: результати отримуються лише стосовно природніх умови і ґрунту випробовувального полігону; неможливий прогноз для інших навантажень і умов (інші колісні схеми, глибина промерзання, опади та ін.); невідомо, як веде себе конструкція після підсилення.

Слайд 15


Водночас результати AASHO дозволили встановити загальнонаукові закономірності поведінки дорожніх одягів від дії повторних навантажень та вирішувати ряд задач в сучасній практиці: Водночас результати AASHO дозволили встановити загальнонаукові закономірності поведінки дорожніх одягів від дії повторних навантажень та вирішувати ряд задач в сучасній практиці: для визначення коефіцієнтів приведення до розрахункового навантаження: Sn-коефіцієнт приведення навантаження Qn від колеса до розрахункового навантаження Qрозр: Sn=(Qn/Qрозр)4,4 (3) Наприклад, Sn=(6/10)4,4=0,1
Описание слайда:
Водночас результати AASHO дозволили встановити загальнонаукові закономірності поведінки дорожніх одягів від дії повторних навантажень та вирішувати ряд задач в сучасній практиці: Водночас результати AASHO дозволили встановити загальнонаукові закономірності поведінки дорожніх одягів від дії повторних навантажень та вирішувати ряд задач в сучасній практиці: для визначення коефіцієнтів приведення до розрахункового навантаження: Sn-коефіцієнт приведення навантаження Qn від колеса до розрахункового навантаження Qрозр: Sn=(Qn/Qрозр)4,4 (3) Наприклад, Sn=(6/10)4,4=0,1

Слайд 16


для розробки системи управління станом дорожнього одягу. для розробки системи управління станом дорожнього одягу. Побудова моделі деградації
Описание слайда:
для розробки системи управління станом дорожнього одягу. для розробки системи управління станом дорожнього одягу. Побудова моделі деградації

Слайд 17


Оптимізація витрат Оптимізація витрат
Описание слайда:
Оптимізація витрат Оптимізація витрат

Слайд 18


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №18
Описание слайда:

Слайд 19


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №19
Описание слайда:

Слайд 20


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №20
Описание слайда:

Слайд 21


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №21
Описание слайда:

Слайд 22


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №22
Описание слайда:

Слайд 23


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №23
Описание слайда:

Слайд 24


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №24
Описание слайда:

Слайд 25


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №25
Описание слайда:

Слайд 26


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №26
Описание слайда:

Слайд 27


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №27
Описание слайда:

Слайд 28


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №28
Описание слайда:

Слайд 29


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №29
Описание слайда:

Слайд 30


2 АНАЛІТИЧНИЙ МЕТОД. 2 АНАЛІТИЧНИЙ МЕТОД. РОЗРАХУНКОВА СХЕМА ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ Під розрахунковою схемою конструкції розуміють її механіко-математичну модель для визначення НДС конструкції і сукупність критеріїв граничного стану елементів конструкції. Наприклад, механіко-математичною моделлю залізобетонного перекриття може бути прийнято плиту, що обперта по контуру, із рівномірно розподіленим навантаженням, причому ця модель містить відомі формули для визначення напружень, деформацій і переміщень плити. У якості критеріїв граничного стану перекриття можна прийняти розтягуючі напруження в арматурі та найбільший прогин.
Описание слайда:
2 АНАЛІТИЧНИЙ МЕТОД. 2 АНАЛІТИЧНИЙ МЕТОД. РОЗРАХУНКОВА СХЕМА ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ Під розрахунковою схемою конструкції розуміють її механіко-математичну модель для визначення НДС конструкції і сукупність критеріїв граничного стану елементів конструкції. Наприклад, механіко-математичною моделлю залізобетонного перекриття може бути прийнято плиту, що обперта по контуру, із рівномірно розподіленим навантаженням, причому ця модель містить відомі формули для визначення напружень, деформацій і переміщень плити. У якості критеріїв граничного стану перекриття можна прийняти розтягуючі напруження в арматурі та найбільший прогин.

Слайд 31


Перша розрахункова схема була запропонована в 1901 році інженером Вилей. Приймаємо, що навантаження від колеса передається на поверхню дорожнього покриття в одній точці (причому з урахуванням коливання Qдин = 1,5Qст.) та рівномірно розподіляється в межах кута 45º на квадратну площадку. Товщину h визначали з умови, щоб тиск на грунт не перевищував значень, що допускаються для цього грунту
Описание слайда:
Перша розрахункова схема була запропонована в 1901 році інженером Вилей. Приймаємо, що навантаження від колеса передається на поверхню дорожнього покриття в одній точці (причому з урахуванням коливання Qдин = 1,5Qст.) та рівномірно розподіляється в межах кута 45º на квадратну площадку. Товщину h визначали з умови, щоб тиск на грунт не перевищував значень, що допускаються для цього грунту

Слайд 32


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №32
Описание слайда:

Слайд 33


Ця формула дозволить зробити ряд висновків: Ця формула дозволить зробити ряд висновків: Необхідна товщина приблизно пропорційна h=Qдин1/2; Необхідна товщина приблизно обернено пропорційна h=[σ] -1/2 Звідси можливо орієнтовно оцінити необхідне підсилення при збільшенні допустимого максимального осьового навантаження і збільшення товщини дорожнього одягу на слабкому ґрунті. Наприклад: Q=50 кН, [σ]=0,1 МПа, h=0,43 м.
Описание слайда:
Ця формула дозволить зробити ряд висновків: Ця формула дозволить зробити ряд висновків: Необхідна товщина приблизно пропорційна h=Qдин1/2; Необхідна товщина приблизно обернено пропорційна h=[σ] -1/2 Звідси можливо орієнтовно оцінити необхідне підсилення при збільшенні допустимого максимального осьового навантаження і збільшення товщини дорожнього одягу на слабкому ґрунті. Наприклад: Q=50 кН, [σ]=0,1 МПа, h=0,43 м.

Слайд 34


Фактори, що враховані при удосконаленняі розрахункової схеми: Фактори, що враховані при удосконаленняі розрахункової схеми: тиск розподіляється не по квадратній площадці, а по круговій; прикладене не зосереджене навантаження, а розподілене по площі кола (це дає можливість врахувати тиск у шинах); спроба врахувати вартість; епюру тиску в ґрунті на одному горизонтальному рівні має форму куполу.
Описание слайда:
Фактори, що враховані при удосконаленняі розрахункової схеми: Фактори, що враховані при удосконаленняі розрахункової схеми: тиск розподіляється не по квадратній площадці, а по круговій; прикладене не зосереджене навантаження, а розподілене по площі кола (це дає можливість врахувати тиск у шинах); спроба врахувати вартість; епюру тиску в ґрунті на одному горизонтальному рівні має форму куполу.

Слайд 35


Дана схема була відправною точкою для подальших досліджень, на основі яких розроблені сучасні методи розрахунку дорожнього одягу. Як видно існують дві головні складові розрахункової схеми: теорія НДС (механіко-математична модель) і критерії граничного стану. Дана схема була відправною точкою для подальших досліджень, на основі яких розроблені сучасні методи розрахунку дорожнього одягу. Як видно існують дві головні складові розрахункової схеми: теорія НДС (механіко-математична модель) і критерії граничного стану.
Описание слайда:
Дана схема була відправною точкою для подальших досліджень, на основі яких розроблені сучасні методи розрахунку дорожнього одягу. Як видно існують дві головні складові розрахункової схеми: теорія НДС (механіко-математична модель) і критерії граничного стану. Дана схема була відправною точкою для подальших досліджень, на основі яких розроблені сучасні методи розрахунку дорожнього одягу. Як видно існують дві головні складові розрахункової схеми: теорія НДС (механіко-математична модель) і критерії граничного стану.

Слайд 36


Розрахункова схема дорожнього одягу та її розвиток. Лекція №3, слайд №36
Описание слайда:

Скачать

Похожие презентации
Mypresentation.ru
Загрузить презентацию