🗊Презентация Содержание авиационной техники, ее получение, учет и списание

Тема № 20. Организация технической эксплуатации авиационной техники. Занятие № 3. Содержание авиационной техники, ее получение, учет и списание.

Вопрос № 1. Размещение и охрана АТ, противопожарная защита Размещение АТ. Летательные аппараты (ЛА) на аэродромах размещаются на специально оборудованных местах стоянок или в укрытиях различного типа. Стоянкой называется специально подготовленная территория аэродрома с находящимися на ней ЛА, боекомплектом, съемным и наземным оборудованием, служебно-техническими помещениями и площадками. АТ на стоянке размещается согласно административному делению части (поэскадрильно или авиационными отрядами). В целях безопасности при выруливании, заруливании и т. п. интервалы между позициями крыльев должны быть: - для самолетов с одним авиадвигателем – не менее 2 м; - для самолетов с двумя авиадвигателями – не менее 3 м; - интервалы между осями вертолетов должны быть не менее двух диаметров несущего винта. Рулевые поверхности самолета закрепляются в нейтральном положении стопорными устройствами или струбцинами.

На стоянке ЛА размещается: На стоянке ЛА размещается: верстак, контейнер с инструментом; стеллаж или ящик для хранения чехлов, заглушек, струбцин и др. оборудования; лестницы, стремянки; буксировочные устройства; баллон со сжатым газом; средства пожаротушения; устройства для заземления самолета; газоотбойные щиты (иногда); электроосвещение для работы в ночное время. При нахождении самолета на стоянке под колеса устанавливаются стандартные упорные колодки, тормозные щитки и механизация крыла устанавливаются в положение “убран”, стояночные тормоза – в положение “выключено”. Съемные заглушки, струбцины, контровочные приспособления окрашиваются в красный цвет, маркируются номером самолета. Для проверки работы двигателей на максимальных и форсажных режимах стоянки подразделений и ТЭЧ части оборудуются газовочными площадками по одной на каждое подразделение.

Организация охраны АТ Охрану самолетов БК, ППР и служебных объектов на аэродромах в нерабочее время несут караулы, наряжаемые от АТЧ, в соответствии с требованиями устава гарнизонной и караульной службы ВС. Во время работы, на стоянках за сохранность самолетов, служебных объектов, оборудования и имущества, находящегося на стоянке подразделения, отвечает ИТС, за которым закреплены самолеты или объекты. Допускать посторонних лиц к самолетам и объектам без разрешения командира подразделения, его заместителя по ИАС или старших начальников запрещается. Для охраны АТ в рабочее время при отсутствии технического состава ежедневно приказом по части из состава ИАС назначается дежурный по стоянкам самолетов в части и дежурные по стоянкам самолетов подразделений. На рабочее время назначается помощник дежурного по стоянкам самолетов части из офицеров или прапорщиков.

Дежурным по стоянкам самолетов части назначается офицер, Дежурным по стоянкам самолетов части назначается офицер, а дежурными по стоянкам самолетов подразделения назначаются прапорщики, сержанты и солдаты. Форма одежды дежурных – рабочее и техническое обмундирование. Вооружение дежурных – штатное. Вскрытие стоянок и прием самолетов, находящихся под охраной караула производят дежурные по стоянкам самолетов подразделений Основание - разовый допуск, подписанный командиром части и заверенный гербовой печатью части. О приеме самолетов от караула дежурный по стоянкам самолетов подразделений докладывает дежурному по стоянкам самолетов части. Прием самолетов от ДСП производится техником самолета под роспись в журнале приема-передачи самолета.

Противопожарная защита Места стоянок самолетов и служебные объекты оборудуются средствами пожарной сигнализации и связи. На каждой технической позиции и стоянке ЛА подразделений устанавливаются: подвижные углекислотные установки (не менее одной на стоянку); ручные углекислотные огнетушители (не менее одного на каждый ЛА); металлический ящик с крышкой для сбора использованного обтирочного материала (не менее трех на стоянку). Пожарный инвентарь должен размещаться на видных местах не препятствующих движению ЛА и спецтранспорта. Технические позиции и стоянки должны содержаться в чистоте и систематически очищаться от травы и мусора, а использованный обтирочный материал должен убираться ежедневно.

Вопрос № 2. Закрепление авиационной техники. Каждый самолет приказом по части закрепляется за командиром экипажа (летчиком) и техническим (наземным) экипажем. За одним авиационным техником закрепляется только один самолет. Самолет при отсутствии техника, за которым он закреплен, выпускать в полет ЗАПРЕЩАЕТСЯ. На период временного отсутствия техника (отпуск, болезнь и т.д.) самолет для выполнения на нем работ по хранению и содержанию в исправном состоянии закрепляется приказом командира части за авиационным механиком, допущенным к самостоятельной эксплуатации самолета данного типа.

В случае боевой тревоги самолет может быть выпущен в полет начальником (помощником начальника) технического расчета, а также механиком, за которым закреплен самолет для временного выполнения на нем работ при отсутствии техника. В целях обеспечения интенсивного использования отдельных самолетов разрешается закреплять один самолет за двумя техниками. В этом случае один из техников назначается старшим. Он несет ответственность за организацию работ на самолете, другой техник является напарником. За качество подготовки самолета к полетам оба техника несут равнозначную ответственность, каждый в свою смену.

Вопрос № 3. Получение, перегонка, отправка в ремонт, передача, учет и списание АТ Для получения самолетов с заводов промышленности, АРЗ и из других объединений назначается ИТС, допущенный к эксплуатации данного типа самолетов. Состав и старший группы направляемой для получения самолетов, определяется заместителем командира авиационной части по ИАС в зависимости от количества принимаемых самолетов. Летные экипажи вызываются старшим группы ИТС, принимающим самолеты после полной готовности самолетов к перелету. Летный состав должен прибыть в пункт начала перегонки не позднее пяти суток со дня получения вызова. Летный состав, прибывший на завод промышленности (АРЗ), для получения самолетов в вопросах внутреннего распорядка и режима работы подчиняется начальнику военного представительства на заводе промышленности (начальнику АРЗ).

Самолет передается исправным, полностью укомплектованным оборудованием, СТО, запасными частями и материалами, документацией согласно техническим условиям на поставку. Самолет передается исправным, полностью укомплектованным оборудованием, СТО, запасными частями и материалами, документацией согласно техническим условиям на поставку. Из ремонта самолет передается в той комплектации, в которой поступил в ремонт согласно приемо-сдаточному акту. При получении самолетов проверка их состояния производится в объеме не менее контрольного осмотра и не должна превышать объема периодического осмотра. За подготовку самолетов к перегонке при отправке с завода промышленности (АРЗ) и качество подготовки АТ до первой посадки несет ответственность начальник военного представительства на заводе промышленности (начальник АРЗ). ЗАПРЕЩАЕТСЯ принимать с завода промышленности и АРЗ и перегонять в авиационную часть не укомплектованные технически имуществом (для АРЗ – в соответствии с приемосдаточными актами) самолеты и самолеты с невыполненными работами по бюллетеням, подлежащим выполнению на этих предприятиях,. Вместе с самолетом должны быть приняты заполненные, подписанные и скрепленные гербовой печатью формуляры (паспорта). Полномерная техническая документация отправляется в эксплутационную часть в установленном порядке.

Отправка АТ в ремонт. АТ, отправляемая в ремонт, должна быть укомплектована, и иметь полностью оформленную на день отправки пономерную документацию. Записи об итоговой наработке и причинах направления техники в ремонт скрепляются гербовой печатью части. Подлежащие заводскому ремонту съемное вооружение и оборудование, оформленная документация, а также детали для выполнения работ по бюллетеням высылаются в адрес АРЗ в установленном порядке, не позже чем через двое суток после отправки АТ в ремонт. Запрещается после отправки в ремонт установка на самолет неисправных агрегатов и агрегатов, выработавших ресурс. Самолеты при отправки на АРЗ должны быть укомплектованы противоугонными устройствами и двумя ключами к ним.

Передача АТ. Передача АТ из части в часть. Самолеты передаются из части в часть исправными и укомплектованными. При передаче самолетов в другую часть средний остаток ресурса самолетов, двигателей и агрегатов должен составлять не менее 10% межремонтного ресурса. СНО СП, средства контроля и войскового ремонта, съемное оборудование, инструмент, придаваемый к самолету, сдаются в комплектации согласно описи завода. По мере выхода из строя в процессе эксплуатации указанные средства и оборудование должны ремонтироваться, а неремонтопригодные – заменяться путем своевременной подачи заявок в АТЧ. Изменение комплектации при передаче АТ из части в часть или другую организацию может быть допущено только лицом, отдавшим распоряжение на передачу. Сроки передачи устанавливаются лицом, отдавшим распоряжение на передачу самолетов. Устранение неисправностей, обнаруженных на самолетах при приеме, а также подготовка самолета к перелету производится ИТС сдающей части, который несет ответственность за перелет до первой посадки на другом аэродроме. Неисправные и неукомплектованные самолеты могут передаваться из одной части в другую в другую в исключительных случаях по письменному распоряжению лица, отдавшего приказание на прием и передачу самолетов.

Передача самолетов внутри части. Передача самолетов внутри части. Передача самолетов внутри части проводится на основании приказа командира части. При этом допускается в исключительных случаях передача неисправных или неукомплектованных самолетов, что оговаривается в приказе по части. Передаваемый самолет осматривается в объеме контрольного осмотра. Выявленные на самолете неисправности устраняются лицами, сдающими самолет. Одновременно с самолетом передаются эксплутационная документация, ЖПС к полетам, заполненный на день передачи, СНО СП, средства контроля и войскового ремонта, инструмент, съемное оборудование. Передача самолета оформляется приемо-сдаточным актом, который утверждается командиром части. Акт составляется в одном экземпляре и храниться в учетно-плановом отделении в течение всего срока эксплуатации самолета в части.

Учет авиационной техники. Авиационные части, имеющие самолеты и авиационные двигатели ведут пономерной учет их численности и технического состояния и отчитываются перед вышестоящим командованием по формам и в сроки, предусмотренные табелем срочных донесений ВВС. Организация и порядок учета АТ определены Руководством по учету вооружения, техники, имущества и других материальных средств в ВС. Самолеты, авиационные двигатели и грифованное оборудование учитываются по заводским номерам. Пономерной учет ведется по книгам пономерного учета. Поступившая в авиационную часть засекречивающая аппаратура учитывается специалистами ЗАС по особым положениям. В авиационных частях постановка на учет поступивших самолетов, а также снятие с учета убывших и списанных самолетов производится на основании приказа командира части. Приказ о постановки на учет самолетов ожидается не позднее одних суток со времени их прибытия на аэродром части независимо от оформления приемо-сдаточного акта. Приказ о снятии с учета самолетов отдается в течение суток: на самолеты, переданные на своем аэродроме в другую часть, при наличии оформленного приемо-сдаточного акта; на самолеты, убывшие с территории аэродрома и подлежащие передаче по месту их назначения; на списанные самолеты после получения инспекторского свидетельства или акта технического состояния. В приказе о постановке на учет или о снятии с него кроме номера самолета указываются тип и номер установленного на нем авиационного двигателя. Самолеты и авиационные двигатели, подлежащие списанию, состоят на учете части и показываются в наличии во всех отчетах и донесениях с припиской “Подлежат списанию” до получения инспекторского свидетельства или утвержденного акта технического состояния.

Списание авиационной техники. Списание АТ производится должностными лицами, которым предоставлено это право в порядке, установленном в ВС РФ. АТ может быть списана по актам технического состояния или инспекторским свидетельствам. Самолеты и двигатели, пришедшие в неисправное состояние по истечении установленных ресурсов, списываются на основании утвержденного акта технического состояния; до истечения установленных ресурсов – списываются на основании инспекторского свидетельства. В акте технического состояния или инспекторском свидетельстве должна быть четко указанная причина списания (авария, катастрофа, боевая потеря), техническое состояние (выработка ресурсов) по приказу или директиве. Инспекторские свидетельства для списания самолетов и авиационных двигателей выдаются на основании утвержденных актов технического состояния. В инспекторских свидетельствах указывается, как будет использован самолет или авиационный двигатель после списания (разделка в металлолом, передача в ВУЗ для учебных целей, передача на полигон или в гражданские организации). Агрегаты, приборы, аппаратура и т.п., которые учитываются по номерам, пришедшие в неисправное состояние как по выработке установленных ресурсов, так и до их выработки, списываются на основании утвержденного акта технического состояния. Инструмент, запасные части, наземное оборудование, не подлежащие ремонту, чехлы и т.п. пришедшие в неисправное состояние по выработке технических ресурсов, списываются на основании утвержденного акта изменения качественного состояния; до истечения установленных ресурсов – на основании утвержденного акта списания.