🗊Презентация Схемы электрических соединений на стороне 6-10 кВ. (Лекция 12)

СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ НА СТОРОНЕ 6-10 кВ Различают два основных типа схем электрических соединений напряжением 6…10кВ: схемы с одной системой сборных шин: - схема с одной несекционированной системой сборных шин. - секционированная система сборных шин схемы с двойной системой сборных шин.

Схема с одной системой сборных шин

Наиболее простой схемой электроустановок на 6-10кВ является схема с одной несекционированной системой сборных шин. Источники питания в схеме присоединяются к сборным шинам с помощью выключателей и разъединителей. Для отключения присоединения используется один выключатель. Наиболее простой схемой электроустановок на 6-10кВ является схема с одной несекционированной системой сборных шин. Источники питания в схеме присоединяются к сборным шинам с помощью выключателей и разъединителей. Для отключения присоединения используется один выключатель. Если же выключатель выводится в ремонт, то алгоритм отключения следующий, рассмотрим на примере линии W3: - отключается выключатель Q5, - отключается шинный разъединитель QS5, - отключается линейный разъединитель QS6. Операции с разъединителями необходимы только для обеспечения безопасности при ремонтных работах.

Основные достоинства схемы. Основные достоинства схемы. 1. Простота, наглядность, экономичность, высокая надежность; 2. Однотипность и простота операций с разъединителями, благодаря чему снижается аварийность из-за неправильных действий персонала. 3. Возможность использования комплектных РУ, что позволяет снизить стоимость монтажа, широко использовать механизацию. Недостатки схемы. 1. При ремонте сборных шин или шинных разъединителей необходимо снять напряжение с шин, что приводит к перерыву электроснабжения всех потребителей. 2. КЗ на сборных шинах вызовет отключение всех источников питания, следовательно, потерю электроснабжения всех потребителей.

Секционированная система сборных шин

Схема имеет те же достоинства и недостатки, что и схема с одной несекционированной системой шин. Вместе с тем, авария на сборных шинах приводит к отключению лишь части шин и половины потребителей, а вторая половина присоединений остается под питанием. Схема имеет те же достоинства и недостатки, что и схема с одной несекционированной системой шин. Вместе с тем, авария на сборных шинах приводит к отключению лишь части шин и половины потребителей, а вторая половина присоединений остается под питанием. В этой схеме секционный выключатель QB в нормальном режиме может быть включен, если надо обеспечить параллельную работу источников. Выключатель QB может быть в нормальном режиме и отключен. Тогда секции сборных шин получают питание каждая от своего источника. При выходе из строя одного источника или коротком замыкании на линии соответствующий выключатель Q и разъединитель QS отключаются, а секционный выключатель QВ включается.

Схема с одинарной секционированной системой шин получила широкое распространение в системе питания собственных нужд АЭС.

Шины надежного питания потребителей 2 группы системы безопасности выполняются одинарными секционированными. Каждая секция имеет два источника питания: источник основной - шины нормальной эксплуатации; источник резервный - дизель генератор.

Схема с двумя системами сборных шин

Схема представлена в рабочем состоянии. Генераторы G1 и G2 подключены на первую систему сборных шин А1, от которой получают питание групповые реакторы и трансформаторы связи Т1, Т2. Рабочая система шин секционирована выключателем QB и реактором LRB, назначение которого - ограничить токи коротких замыканий при коротком замыкании на одной из секций рабочей системы шин. Схема представлена в рабочем состоянии. Генераторы G1 и G2 подключены на первую систему сборных шин А1, от которой получают питание групповые реакторы и трансформаторы связи Т1, Т2. Рабочая система шин секционирована выключателем QB и реактором LRB, назначение которого - ограничить токи коротких замыканий при коротком замыкании на одной из секций рабочей системы шин. Вторая система шин А2 является резервной. Напряжение на ней в нормальном режиме отсутствует. В схеме каждый элемент присоединяется через развилку двух шинных разъединителей, что позволяет осуществлять работу как от одной, так и от другой системы шин. Обе системы шин могут быть соединены между собой шиносоединительными выключателями QA1 и QA2, которые в нормальном режиме отключены. Возможен и другой режим работы, когда обе системы шин находятся под напряжением и все присоединения распределяются между ними равномерно. Такой режим называется с фиксированным присоединением цепей.

Достоинства схемы: Достоинства схемы: гибкость схемы, возможность отключения для ремонта любого элемента без отключения других присоединений, достаточно высокая надежность схемы. Недостатки схемы: большое количество разъединителей, изоляторов, токоведущих материалов; более сложная конструкция РУ по сравнению с предыдущей схемой; большие капитальные затраты; использование разъединителей в качестве оперативных аппаратов; большое количество операций с разъединителями и сложная блокировка между выключателями и разъединителями допускает возможность ошибочного отключения тока нагрузки разъединителями; вероятность аварий из-за ошибок обслуживающего персонала больше, чем в схемах с одной системой шин.