Трансмісія вертольота - презентация, доклад, проект скачать

Нажмите для полного просмотра!

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Трансмісія вертольота. Доклад-сообщение содержит 21 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

Трансмісія вертольота

Слайд 2

Описание слайда:

Загальна характеристика трансмісії вертольота Загальна характеристика трансмісії вертольота Конструкція головного редуктора ВР-2. Приводи агрегатів Конструкція головного та хвостового валів. Конструкція та робота гальма трансмісії Конструкція проміжного редуктора. Конструкція хвостового редуктора

Слайд 3

Описание слайда:

1. Загальна характеристика трансмісії вертольота Трансмісія вертольота призначена для передачі потужності двигунів на обертання несучого і рульового гвинтів, привод агрегатів систем і вентилятора повітряного охолодження. Основними елементами трансмісії (рис. 1) є: головний редуктор ВР-2, проміжний редуктор ПР-2 (9), хвостовий редуктор ХР-2 (7), два головні вали (1), хвостовий вал (6) і гальмо несучого гвинта.

Слайд 4

Описание слайда:

Слайд 5

Описание слайда:

2. Конструкція головного редуктора ВР-2. Приводи агрегатів Головний редуктор ВР-2 передає крутильний момент від газотурбінних двигунів до несучого і рульового гвинтів та приводам агрегатів вертольота. Він підсумовує потужність обох двигунів і знижує частоту обертання до необхідної величини таких вихідних валів:  несучого гвинта;  рульового гвинта;  вентилятора повітряного охолодження;  повітряного компресора АК-50М-1М;  насоса гідроблока (ГБ-2);  генератора змінного струму (ГО-16П48);  гальма несучого гвинта;  датчика частоти обертання несучого гвинта;  нагнітального насоса маслосистеми редуктора ВР-2;  відкачувального насоса маслосистеми редуктора ВР-2;  двох відкачувальних маслонасосів муфт вільного ходу.

Слайд 6

Описание слайда:

Приводи всіх агрегатів, крім привода несучого і рульового гвинтів, здійснюються через стрижневі ресори. Коли агрегат виходить з ладу (при його заклинюванні), ресора ламається, не ушкоджуючи кінематики редуктора. Одними з основних елементів редуктора є зубчасті передачі. При передачі обертання між рівнобіжними валами використовуються прямозубі шестірні, а для передачі обертання між перехресними валами  шестірні з конічними зубами. Профілі зубів окреслені евольвентою. Приводи всіх агрегатів, крім привода несучого і рульового гвинтів, здійснюються через стрижневі ресори. Коли агрегат виходить з ладу (при його заклинюванні), ресора ламається, не ушкоджуючи кінематики редуктора. Одними з основних елементів редуктора є зубчасті передачі. При передачі обертання між рівнобіжними валами використовуються прямозубі шестірні, а для передачі обертання між перехресними валами  шестірні з конічними зубами. Профілі зубів окреслені евольвентою.

Слайд 7

Описание слайда:

Обсяг масла, що заливається в редуктор, не більше 10 літрів. Для контролю рівня масла встановлено масломірне скло з двома рисками "ПОЛНО" і "ДОЛЕЙ". Обсяг масла, що заливається в редуктор, не більше 10 літрів. Для контролю рівня масла встановлено масломірне скло з двома рисками "ПОЛНО" і "ДОЛЕЙ".

Слайд 8

Описание слайда:

До складу масляної системи входять: фільтр, система внутрішніх каналів у корпусі з жиклерами і форсунками, датчики температури і тиску масла, масляний радіатор і трубопроводи. У порожнині фільтра змонтовані запобіжний і перепускний клапани, наявність яких забезпечує робочий діапазон тиску масла у межах 2  8 кг/см2. У випадку підвищення тиску більше 8 кг/см2 відкривається запобіжний клапан і знижує його до 8 кг/см2. При засміченні фільтра або при низьких температурах (висока в’язкість мастила) перепускний клапан забезпечує подачу масла у редуктор минаючи фільтр. До складу масляної системи входять: фільтр, система внутрішніх каналів у корпусі з жиклерами і форсунками, датчики температури і тиску масла, масляний радіатор і трубопроводи. У порожнині фільтра змонтовані запобіжний і перепускний клапани, наявність яких забезпечує робочий діапазон тиску масла у межах 2  8 кг/см2. У випадку підвищення тиску більше 8 кг/см2 відкривається запобіжний клапан і знижує його до 8 кг/см2. При засміченні фільтра або при низьких температурах (висока в’язкість мастила) перепускний клапан забезпечує подачу масла у редуктор минаючи фільтр.

Слайд 9

Описание слайда:

Для контролю за параметрами роботи масляної системи у кабіні пілота встановлені покажчики температури і тиску масла (рис. 3), датчики яких розташовані на редукторі. Для контролю за параметрами роботи масляної системи у кабіні пілота встановлені покажчики температури і тиску масла (рис. 3), датчики яких розташовані на редукторі.

Слайд 10

Описание слайда:

Муфти вільного ходу дозволяють відключатися редуктору від двигунів при їх зупинці або відмові, а також відключати двигуни від редуктора у випадку посадки на режимі самообертання несучого гвинта. Муфти вільного ходу дозволяють відключатися редуктору від двигунів при їх зупинці або відмові, а також відключати двигуни від редуктора у випадку посадки на режимі самообертання несучого гвинта. Конструкція муфти виконана таким чином, що між валами утворюється кільцева порожнина, у якій міститься сепаратор з циліндричними роликами . Поверхня кільцевої порожнини на веденому валу циліндрична, а на ведучому валу в місці установки сепаратора з роликами маються похилі прямокутні площадки за кількістю роликів.

Слайд 11

Описание слайда:

Включення муфти вільного ходу відбувається автоматично при обертанні ведучого вала, тому що в цьому випадку похилі площадки забезпечують заклинювання роликів у кільцевій порожнині між валами. Включення муфти вільного ходу відбувається автоматично при обертанні ведучого вала, тому що в цьому випадку похилі площадки забезпечують заклинювання роликів у кільцевій порожнині між валами. Вали працюють як єдине ціле, забезпечуючи передачу потужності від двигуна на редуктор.

Слайд 12

Описание слайда:

3. Конструкція головного та хвостового валів. Конструкція та робота гальма трансмісії У трансмісії встановлені два головних вали й один хвостовий вал . Вали (1) складаються з окремих сталевих (сплав 30ХГН2МФА) труб. До труб на гарячій посадці кріпляться фланці, вилки й шлицеві наконечники для стикування між собою, двигунами і редукторами.

Слайд 13

Описание слайда:

Рис. 5. Вали трансмісії вертольота: Рис. 5. Вали трансмісії вертольота: 1  головні вали; 2  вентилятор; 3  компресор АК-50; 4  гідроблок; 5  генератор перемінного струму; 6  хвостовий вал; 7  хвостовий редуктор; 8  кінцевий вал; 9  проміжний редуктор; 10  фланцева вилка; 11  фланцева вилка з карданом; 12  вал несучого гвинта; 13  датчик тахометра несучого гвинта; 14  гальмо несучого гвинта; 15  шлицева втулка з карданом

Слайд 14

Описание слайда:

Головні вали забезпечують передачу крутильного моменту від двох газотурбінних двигунів до головного редуктора. Для компенсації різних кутових і лінійних переміщень між двигунами і головним редуктором, що можуть виникнути внаслідок монтажних перекосів, деформації, температурних розширень деталей фюзеляжу, головні вали сточені з обох кінців карданними шарнірами і шлицевою муфтою. Шлицева муфта допускає осьові перекоси до 35' і вимагає наявності змащення. Карданні шарніри утворюються двома вилками, поверненими відносно одна до одної на 90° і з’єднаними хрестовиною з голчастими підшипниками Головні вали забезпечують передачу крутильного моменту від двох газотурбінних двигунів до головного редуктора. Для компенсації різних кутових і лінійних переміщень між двигунами і головним редуктором, що можуть виникнути внаслідок монтажних перекосів, деформації, температурних розширень деталей фюзеляжу, головні вали сточені з обох кінців карданними шарнірами і шлицевою муфтою. Шлицева муфта допускає осьові перекоси до 35' і вимагає наявності змащення. Карданні шарніри утворюються двома вилками, поверненими відносно одна до одної на 90° і з’єднаними хрестовиною з голчастими підшипниками

Слайд 15

Описание слайда:

Гальмо несучого гвинта призначено для скорочення часу зупинки гвинта після вимикання двигунів, а так само для стопоріння трансмісії при проведенні обслуговування. Наявність гальма перешкоджає обертанню трансмісії під впливом вітру на рульовий гвинт. Керування гальмом здійснюється з кабіни за допомогою важеля з фіксатором. Тросова проводка від важеля передає зусилля на колодкове гальмо, яке розташоване на головному редукторі. Дві колодки розтискувальним механізмом притискаються до барабана, зв’язаного з кінематикою редуктора, і за рахунок тертя створюють гальмовий момент. Послідовно в тросову проводку включена пружина, яка забезпечує дозоване зусилля притиснення колодок. Гальмовий барабан зовні має ребра, що збільшують його твердість й забезпечують відвід тепла. Гальмо має механізм регулювання зазору між колодками і барабаном, який у розгальмованому стані повинний бути 0,2 - 0,3 мм. Гальмо несучого гвинта призначено для скорочення часу зупинки гвинта після вимикання двигунів, а так само для стопоріння трансмісії при проведенні обслуговування. Наявність гальма перешкоджає обертанню трансмісії під впливом вітру на рульовий гвинт. Керування гальмом здійснюється з кабіни за допомогою важеля з фіксатором. Тросова проводка від важеля передає зусилля на колодкове гальмо, яке розташоване на головному редукторі. Дві колодки розтискувальним механізмом притискаються до барабана, зв’язаного з кінематикою редуктора, і за рахунок тертя створюють гальмовий момент. Послідовно в тросову проводку включена пружина, яка забезпечує дозоване зусилля притиснення колодок. Гальмовий барабан зовні має ребра, що збільшують його твердість й забезпечують відвід тепла. Гальмо має механізм регулювання зазору між колодками і барабаном, який у розгальмованому стані повинний бути 0,2 - 0,3 мм.

Слайд 16

Описание слайда:

Слайд 17

Описание слайда:

4. Конструкція проміжного редуктора. Конструкція хвостового редуктора Проміжний редуктор ПР-2 призначений для зміни напрямку осі хвостового вала трансмісії, який з’єднує хвостову балку з кінцевою балкою. Це здійснюється застосуванням пари конічних зубчастих коліс зі спіральними зубами, у яких вали обертання розміщені в корпусі редуктора під кутом. Передаточне відношення дорівнює 1,0, тобто обидва колеса однакових розмірів. Редуктор кріпиться фланцем до хвостової балки, а до протилежного фланця редуктора приєднується кінцева балка.

Слайд 18

Описание слайда:

Корпус редуктора виготовлений з магнієвого сплаву. Для запобігання корозії, корпус усередині покритий лаком, а зовні  зеленою фарбою. На двох розточеннях корпусу закріплені сталеві стакани ведучого і веденого валів. Вали із шестернями в стаканах встановлені через роликові і радіально-упорні кулькові підшипники. Для запобігання течі масла порожнини підшипників закриті лабіринтовим ущільненням з маслозгінним різьбленням і сальниками. Корпус редуктора виготовлений з магнієвого сплаву. Для запобігання корозії, корпус усередині покритий лаком, а зовні  зеленою фарбою. На двох розточеннях корпусу закріплені сталеві стакани ведучого і веденого валів. Вали із шестернями в стаканах встановлені через роликові і радіально-упорні кулькові підшипники. Для запобігання течі масла порожнини підшипників закриті лабіринтовим ущільненням з маслозгінним різьбленням і сальниками.

Слайд 19

Описание слайда:

Слайд 20

Описание слайда:

Хвостовий редуктор ХР-2 призначений для зниження частоти обертання, переданої до рульового гвинта від головного редуктора. Редуктор змінює напрямок передачі потужності на 90°. У редуктор також вмонтований механізм керування кроком рульового гвинта. Зубчасте колесо за діаметром менше веденого в 1,7 рази, тому передаточне число ХР-2 дорівнює 1,7. Зубчасті колеса мають спіральні зуби, як і у проміжного редуктора, що забезпечують передачу потужності зі зниженим рівнем шуму. Хвостовий редуктор ХР-2 призначений для зниження частоти обертання, переданої до рульового гвинта від головного редуктора. Редуктор змінює напрямок передачі потужності на 90°. У редуктор також вмонтований механізм керування кроком рульового гвинта. Зубчасте колесо за діаметром менше веденого в 1,7 рази, тому передаточне число ХР-2 дорівнює 1,7. Зубчасті колеса мають спіральні зуби, як і у проміжного редуктора, що забезпечують передачу потужності зі зниженим рівнем шуму.