Турбонаддув. Турбированный бензиновый двигатель - презентация, доклад, проект скачать

Нажмите для полного просмотра!

Турбонаддув. Турбированный бензиновый двигатель, слайд №1

Турбонаддув. Турбированный бензиновый двигатель, слайд №2

Турбонаддув. Турбированный бензиновый двигатель, слайд №3

Турбонаддув. Турбированный бензиновый двигатель, слайд №4

Турбонаддув. Турбированный бензиновый двигатель, слайд №5

Турбонаддув. Турбированный бензиновый двигатель, слайд №6

Турбонаддув. Турбированный бензиновый двигатель, слайд №7

Турбонаддув. Турбированный бензиновый двигатель, слайд №8

Турбонаддув. Турбированный бензиновый двигатель, слайд №9

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Турбонаддув. Турбированный бензиновый двигатель. Доклад-сообщение содержит 9 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

Турбонаддув

Слайд 2

Описание слайда:

Турбонаддув Принцип турбонаддува был запатентован Альфредом Бюхи в 1911 году в патентном ведомстве США. История развития турбокомпрессоров началась примерно в то же время, что и постройка первых образцов двигателей внутреннего сгорания. В 1885—1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путём сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности на 120 % Сфера использования первых турбокомпрессоров ограничивалась чрезвычайно крупными двигателями, в частности, корабельными. Коренной перелом в развитии турбокомпрессоров произошёл с установкой в 1977 г. турбокомпрессора на серийный автомобиль Saab 99 Turbo и затем в 1978 г. выпуском Mercedes-Benz 300 SD, первого легкового автомобиля, оснащенного дизельным турбодвигателем.

Слайд 3

Описание слайда:

ПРИНЦИП РАБОТЫ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов. Поток выхлопных газов попадает на крыльчатку турбины (закреплённой на валу), тем самым раскручивая её и находящиеся на одном валу с нею лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень. Как правило, у турбодвигателей меньше удельный эффективный расход топлива (грамм на киловатт-час, г/(кВт·ч)) и выше литровая мощность (мощность, снимаемая с единицы объёма двигателя — кВт/л), что даёт возможность увеличить мощность небольшого мотора без увеличения оборотов двигателя.

Слайд 4

Описание слайда:

Схема Кроме турбокомпрессора и интеркулера в систему входят: регулировочный клапан (wastegate) (для поддержания заданного давления в системе и сброса давления в приёмную трубу), перепускной клапан (bypass valve — для отвода наддувочного воздуха обратно во впускные патрубки до турбины в случае закрытия дроссельной заслонки

Слайд 5

Описание слайда:

Материалы Корпус турбины В дизельном двигателе: как правило, высоколегированный чугун с шаровидным графитом, например, марки D2 и D5 В двигателе с искровым зажиганием (с учетом очень высоких рабочих температур): аустенитная литая сталь с высоким содержанием никеля и хрома. Корпус подшипника Как правило, изготавливается из серого чугуна Турбинное колесо Жаропрочный сплав на основе никеля, который расплавляют, а затем льют в вакууме

Слайд 6

Описание слайда:

Слайд 7

Описание слайда:

Преимущества и недостатки Основным преимуществом турбированного бензинового двигателя является его сравнительная мощность. Имеется в виду, что, при одинаковом объеме, турбированный двигатель выдает мощности на 40% больше, чем «атмосферный». Несомненным достоинством такого типа силовых установок считается и пониженный выброс в атмосферу вредных веществ. Однако, турбированные бензиновые двигатели имеют и ряд недостатков. Чтобы уменьшить возникающую при их работе детонацию, пришлось понизить степень сжатия в цилиндрах моторов. Также возросли требования к качеству топлива - для этого типа силовых установок подходят только высокооктановые марки. В конструкцию пришлось добавить интеркулер – промежуточный охладитель нагнетаемого воздуха, чтобы после нагрева в турбине его плотность не снижалась. Высокая температура, возникающая в ходе рабочего цикла, диктует строгий выбор материалов изготовления деталей выпускной системы, корпусных элементов компрессора и лопаток турбины.