🗊Презентация Тяговые расчеты при проектировании железной дороги

При разработке проекта новой или реконструкции существующей железной дороги решают следующие задачи: При разработке проекта новой или реконструкции существующей железной дороги решают следующие задачи: Оптимизация положения трассы в плане и профиле; выбор основных технических параметров проектируемой линии; Выбор и назначение путей увеличения провозной способности железной дороги. Сравнение вариантов проектных решений Для решения этих задач надо располагать алгоритмическими методами, позволяющими определить: массу поезда при известном продольном профиле и заданном локомотиве; скорости движения и время хода поезда; расход электрической энергии или дизельного топлива. Такие методы объединяются общим названием – тяговые расчеты, которые базируются на общих положениях науки о тяге поездов.

Модель поезда в тяговых расчетах Модель поезда в тяговых расчетах Поезд представляет собой систему масс (локомотив один или несколько и вагоны), соединенных упругими связями (автосцепка). Если для тяговых расчетов, выполняемых при проектировании железных дорог, принять модель, прямо имитирующую реальный поезд, то вычисления получаются неоправданно сложными, и возникает желание упростить модель. . Таким образом, модель поезда для аналитических расчетов должна быть с одной стороны как можно более адекватной реальному поезду, а с другой стороны – более простой с целью уменьшения трудоемкости расчетов. Для различных расчетов поезд представляется в виде: стержня; упругой нити; системы масс со связями; Материальной точки.

Для упрощения вычислений в тяговых расчетах принимается ряд допущений. Для упрощения вычислений в тяговых расчетах принимается ряд допущений. Так в большинстве случаев поезд рассматривается как материальная точка, расположенная в центре тяжести поезда (в середине) и концентрирующая в себе массу поезда (рис. 1.1 ):

В тяговых расчетах рассматриваются и изучаются три основные силы, действующие вдоль линии движения поезда, которые измеряются в кгс или в Н: В тяговых расчетах рассматриваются и изучаются три основные силы, действующие вдоль линии движения поезда, которые измеряются в кгс или в Н: Сила тяги, , кгс. Источником является локомотив, сила управляемая и всегда направлена в сторону движения поезда, т.е. принимается со знаком «+». 2) Силы сопротивления (основные и дополнительные), , кгс. Возникают в результате взаимодействия с внешней средой. Сила является неуправляемой, но воздействовать на нее можно. Может быть как положительной, так и отрицательной («+» и «‑»). Основное сопротивление движению, Wо, обусловлено: трением в подшипниках, трением качения, сопротивлением воздушной среды. Дополнительное сопротивление движению возникает, если поезд следует: по уклону (ωi) по кривой (ωr). 3) Сила торможения , , кгс. Источником являются тормозные устройства локомотива и вагонов. Сила управляемая, действует против движения поезда и принимается со знаком «‑».

Силы, приложенные к поезду в целом называют полными, измеряют в «кгс» и обозначают: , , . Силы, приложенные к поезду в целом называют полными, измеряют в «кгс» и обозначают: , , . Силы, отнесенные к единице веса поезда, называют удельными, измеряются в «кгс/т», обозначаются , , , и определяют по формулам:

В зависимости от соотношения этих сил различают следующие режимы движения поезда. В зависимости от соотношения этих сил различают следующие режимы движения поезда.