🗊Презентация Виды подготовок авиационной техники к полетам: назначение, содержание, организация и контроль их проведения

Тема № 21. Подготовка авиационной техники к полетам. Занятие № 2. Виды подготовок авиационной техники к полетам: назначение, содержание, организация и контроль их проведения.

Вопрос № 1. Подготовка авиационной техники к полетам Цель подготовки АТ к полётам - контроль технического состояния АТ и приведение её в боеготовность согласно поставленной задаче. Виды подготовок: День работы на авиационной технике ДРАТ (предварительная подготовка); Предполётная подготовка; Подготовка к повторному полёту; Послеполётная подготовка.

В основе такой системы лежит принцип заблаговременного выполнения наибольшего объёма работ на всех самолётах АТО в дни, предшествующие полётам. В основе такой системы лежит принцип заблаговременного выполнения наибольшего объёма работ на всех самолётах АТО в дни, предшествующие полётам. В период непосредственной подготовки самолётов к полётам остаётся выполнить лишь минимально необходимый объём работ за определённое время с целью приведения ЛА в боеготовое состояние. В дни, предшествующие полетам, выполняется: - ДРАТ день работы на авиационной технике - при использовании системы обслуживания техническими расчетами. - Предварительная подготовка - в случае использования экипажно-групповой системы ТО. Виды подготовок, выполняемые на данном самолете, а также их содержание предусматриваются ЕРТО этого самолета.

Вопрос №2. ДРАТ - день работы на авиационной технике. Предварительная подготовка. ДРАТ - день работы на авиационной технике. Проводится на самолётах, РТО которых не предусмотрена предварительная подготовка. ДРАТ проводится не менее двух раз в неделю (не менее одного раза в те недели, в которые проводятся парковые дни).

В день работы на авиационной технике выполняются: периодические работы на самолётах в соответствии с РТО; целевые осмотры и проверки; контрольные осмотры самолётов руководящим ИТС; устранение выявленных неисправностей; работы по содержанию в исправном состоянии инструмента и закреплённых за подразделением (самолётов) средств наземного обслуживания и контроля; работы по уходу за специальными автомобилями подразделений, защитными покрытиями и сооружениями; тренажи с лётным и техническим составом; работы по уходу за АСП первого боекомплекта, съёмными агрегатами вооружения, входящими в комплект самолёта; замена агрегатов, выработавших ресурс; оформление документации. Работы планируются и проводятся в течении полного рабочего дня. После их выполнения ИТС предоставляется не менее 8ч. для отдыха.

Предварительная подготовка. Предварительная подготовка проводится на самолётах, регламентом которых не предусмотрены ДРАТ. Осуществляется на самолетах 3-го поколения и вертолетах. Проводится не реже чем 1 раз в неделю и действительна на 6 летных смен. Содержание предварительной подготовки незначительно отличается от ДРАТ. Предварительная подготовка к полётам проводится в течение полного рабочего дня.

Вопрос № 3. Предполетная подготовка самолёта.

Вопрос № 3. Предполетная подготовка самолёта. Предполетная подготовка включает: предполётный осмотр самолёта в объеме, установленном ЕРТО, и устранение выявленных неисправностей; проверка соответствия заправки и зарядки систем самолёта заданию на полёт; установка на самолёт съемного оборудования; дозаправка систем самолёта согласно задания; ввод исходных данных (программ) в навигационные и другие системы; подготовка АСП к применению и снаряжение самолёта АСП; проверка готовности самолёта к полёту согласно задания. оформление документации. По завершении всех работ на самолете техник самолёта и специалисты ТР заполняют ЖПС и докладывают по команде о готовности самолетов к полетам. По прибытии лётного состава техник самолёта докладывает командиру экипажа о выполнении предполётной подготовки, снаряжении и заправки самолёта согласно задания. Лётчики проверяют готовность самолёта и проводят его прием с оформлением в ЖПС. Предполетная подготовка действительна на всю летную смену.

Вопрос № 4. Подготовка к повторному полету. Проводится перед каждым новым полётом, исключая первый, в период стартового времени в соответствии с заданием на предстоящий полёт. Подготовка к повторному полету включает: анализ работоспособности систем и оборудования самолёта и соблюдения правил его эксплуатации в предыдущем полёте по записям средств объективного контроля и докладам лётного экипажа; стартовый осмотр самолёта, в объеме предусмотренном ЕРТО; устранение неисправностей, выявленных в предыдущем полёте и при осмотре; заправка самолёта топливом, маслом и зарядку газами; ввод исходных данных в навигационные, предельные и другие системы, смену радиоданных; снаряжение самолёта АСП и установка съёмного оборудования;  оформление документации. Начальник технического расчёта после выполнения подготовки к повторному полёту и устранения обнаруженных неисправностей проводит контроль подготовки и докладывает о готовности самолёта командиру АТО или старшему инженеру полётов.

Вопрос № 5. Послеполетная подготовка. Проводится в конце каждого лётного дня и после окончания дежурства независимо от того, состоялся полёт или нет. Послеполетная подготовка включает: послеполётный осмотр самолёта; устранение неисправностей, выявленных в полёте и обнаруженных при осмотре; заправка и снаряжение самолёта в соответствии с указаниями командира части; оформление документации. Техник самолёта и специалисты технического расчёта по окончании послеполётной подготовки записывают в ЖПС о выполненных работах на самолёте и докладывают о его состоянии. После выполнения полётов и послеполётной подготовки ИТС, участвующему в их обеспечении должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха.

Вопрос № 6. Проведение посменных полетов. При посменных полётах на протяжении двух смен лётного дня полёты проводятся на одних и тех же самолётах, меняются только ИТС. Необходимое количество самолётов на лётный день выделяется от одного или нескольких АТО. Для посменных полётов за каждым техником самолёта разрешается закреплять пару самолётов — свой самолётов и самолёт техника напарника или за двумя техниками самолёта закрепляется один самолёт. В дни предварительной подготовки, дни работы на авиационной технике и парковые дни техники самолётов, за которыми закреплены два самолёта (свой самолёт и самолёт техника напарника), выполняют работы только на своих самолётах. При закреплении за двумя техниками одного самолёта эти работы могут выполняться обоими техниками (один из них должен быть определён старшим); при этом работы должны быть чётко распределены в целях исключения их невыполнения. После окончания полётов каждой смены на самолётах выполняется послеполётная подготовка ИТС этой смены.

При перерывах между сменами полётов меньше 3ч. разрешается проводить передачу смен в процессе совместной подготовки летавших в первую смену самолётов к повторному полёту специалистами обеих смен. При перерывах между сменами полётов меньше 3ч. разрешается проводить передачу смен в процессе совместной подготовки летавших в первую смену самолётов к повторному полёту специалистами обеих смен. В этом случае послеполётная (после первой смены) и предполётная (перед второй сменой) подготовки на этих самолётах не выполняются. Приём самолётов оформляется подписью специалистов технических расчётов второй смены в контрольных листах журналов подготовки за подготовку самолётов к повторному полёту (первому полёту второй смены) с последующим докладом по команде старшему инженеру полётов. Техники самолётов второй смены, кроме того, делают запись в ЖПС о приёмке самолётов в целом. Отказавшие в ходе лётной смены самолёты вводятся в строй личным составом технического расчёта этой смены при техническом руководстве инженера АТО по соответствующей специальности. Неисправности, обнаруженные при передаче самолётов, устраняют специалисты первой смены.