🗊Презентация Конструкция тележек грузовых вагонов

Конструкция тележек грузовых вагонов

Правила управления программой

Содержание

Назначение и классификация тележек

Классификация тележек

Классификация тележек

Классификация тележек

Классификация тележек

Классификация тележек

Содержание темы «Конструкция тележки модели 18-100»

Содержание темы «Конструкция тележки модели УВЗ-9М»

Содержание темы «Конструкция тележки модели 18-101»

Тележка модели 18-100. Назначение тележки

Тележка модели 18-100. Технические данные

Тележка модели 18-100 Тележка модели 18-100 состоит из: двух колесных пар 1 с четырьмя буксами 2, двух литых боковых рам 3, двух комплектов центрального рессорного подвешивания 4, надрессорной балки 5, и тормозной рычажной передачи 6. Тормоз тележки колодочный с односторонним нажатием колодок.

Тележка модели 18-100. Сборка тележки

Тележка модели 18-100. Колесные пары Колёсные пары пред-назначены для напра-вления движения вагона по рельсовому пути, восприя-тия всех нагрузок, передаю-щихся от вагона на рельсовый путь и обратно. Колёсная пара состоит из оси и двух колёс. Колёсные пары – наиболее ответственные узлы вагонов, от их исправного состояния во многом зависит безо-пасность движения поездов и работоспособность вагона.

Тележка модели 18-100. Колесные пары

Тележка модели 18-100. Формирование колесной пары

Тележка модели 18-100. Буксовый узел Буксовый узел с роликовыми подшипниками современного грузового вагона имеет: корпус 1, в котором размещены два подшипника - передний 2 и задний 3 с цилиндрическими роликами. Корпус закрыт со стороны колеса лабиринтным уплотнением 4 и лабиринтным кольцом 5, а впереди крепительной 8 и смотровой 10 крышками с болтами 6 и шайбами 9. Подшипники с торца прижаты упорным кольцом и закреплены корончатой гайкой 11, болтами 12 и стопорной планкой 13. Между корпусом и крепительной крышкой установлено уплотни-тельное кольцо 7.

Тележка модели 18-100. Корпус буксы Корпус буксы предназначен для передачи нагрузки от вагона на шейку оси, ограничения перемещений колёсной пары вдоль и поперёк относительно рамы тележки и размещения подшипников. Корпус изготовлен с пазами для челюстей и с впрессованной лабиринтной частью. Корпус буксы грузового вагона представляет собой отливку из стали марок 20ФЛ, 20ГЛ. В стенках отливки передней части делают отверстия с нарезкой под болты М20 для закрепления крепительной крышки. В задней части корпуса растачиваются кольцевые лабиринтные канавки.

Тележка модели 18-100. Лабиринтная часть буксового узла Лабиринтное кольцо и лабиринтная часть корпуса препятствует вытеканию смазки из буксы и попаданию в неё механических примесей. Кроме этого, кольцо фиксирует положение корпуса буксы на шейке оси.

Тележка модели 18-100. Подшипник Внутренние кольца подшипников неподвижно посажены на шейку оси и вращаются вместе с ней. Внутреннее кольцо заднего подшипника имеет буртик. Сепаратор представляет собой кольцо с наличием окон для установки роликов. Для удержания роликов от выпадения из сепаратора производится расчеканка его перемычек. Наружные кольца свободно установлены в корпусе буксы и удерживаются крепительной крышкой. Ролики цилиндрического подшип-ника имеют форму цилиндра для равномерного восприятия нагрузок.

Тележка модели 18-100. Подшипник Внутри корпуса буксы обычно размещаются два подшипника качения. Подшипники имеют ролики размером 13025080 мм. Подшипники выполнены разъёмными: наружное кольцо, сепаратор, ролики образуют отдельный блок, который свободно снимается и одевается на внутреннее кольцо. Такая конструкция упрощает технологию монта-жа и демонтажа буксового узла, поэтому она нашла широкое применение в вагоностроении.

Тележка модели 18-100. Детали крепления подшипников на оси Детали торцевого крепления подшипников служат для предотвра-щения сдвига внутренних колец в осевом направлении. К ним относятся: Корончатые гайки с резьбой М 110х4 мм, которые изготавливают шестигранными с одиннадцатью пазами для постановки стопорной планки. Стопорная планка предназначена для предотвращения самоотворачивания корончатой гайки. Крепительные шайбы с тремя или четырьмя отверстиями для болтов с резьбой М 20. Болты крепления.

Тележка модели 18-100. Уплотнения буксового узла

Тележка модели 18-100. Буксовые крышки Крепительная крышка уплотняет и фиксирует наружные кольца подшипников в корпусе буксы. Крепится к корпусу буксы болтами М 20.

Тележка модели 18-100. Буксовые бирки

Тележка модели 18-100. Боковая рама тележек Боковая рама тележки отлита из низколегированной стали 20ФЛ или 20ГЛФ. Рама имеет пояса и колонки, которые в середине образуют проем для центрального рессорного подвешивания, а по концам - буксовые проемы. Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок корытообразной формы. Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение. По бокам среднего проема расположены направляющие 5, ограничивающие поперечные перемещения фрикционных клиньев, а внизу сделана опорная поверх-

Тележка модели 18-100. Боковая рама тележек При сборке тележки подбирают боковые рамы так, чтобы они имели одинаковое число оставшихся (не срубленных) шишек. Если все шишки срублены, то рама имеет градацию № 0 с размером между наружными челюстями 2181 мм, при одной шишке это расстояние равно 2183 мм и т. д., увеличиваясь на 2 мм. На верхнем поясе боковой рамы расположены кронштейны 4 для крепления подвесок тормозных баш-маков. Буксовые проемы имеют в верхней части кольцевые приливы 2, кото-рыми рама опирается на буксы, а по бокам - челюсти 1.

Тележка модели 18-100. Центральное рессорное подвешивание Рессорное подвешивание тележки 18-100 имеет два комплекта, размещенные в рессорных проемах левой и правой боковых рам. В каждый комплект входит пять, шесть или семь двухрядных цилиндрических пружин и два фрикционных гасителя колебаний. Пять пружин ставят в тележки, подкатыва-емые под кузова вагонов грузоподъем-ностью до 50 т, шесть - до 60 т и семь – более 60 т. Крайние боковые пружины комплекта поддерживают клинья гасителей колебаний. Клинья отливают из стали 45. Снизу клинья имеют кольцевые выступы, не допускающие смещения их относительно пружин в горизонтальной плоскости, а верхней своей частью входят в направляющие надрессорной балки.

Тележка модели 18-100. Надрессорная балка Надрессорная балка отлита из стали 20ФЛ или 20ГФЛ в виде бруса равного сопротивления изгибу. Она имеет замкнутое коробчатое сечение и изготовляется вместе с подпятником 1, полкой 7 для крепления кронштейна 2 мертвой точки рычажной передачи тормоза, опорами 3 для скользунов, выемками 6 для размещения фрикционных клиньев, буртами 5, ограничивающими смещение внутренних пружин рессорного комплекта и выступами 4, удерживающими наружные пружины от смещения при движении тележки.

Тележка модели 18-100. Надрессорная балка Шкворень

Тележка модели 18-100. Тормозная рычажная передача Скобы 2 препятствуют падению на путь тормозных тяг, триангелей и распорок в случае их разъединения или обрыва, а также обеспечивают равномерный износ тормозных колодок. Усилие от штока тормозного цилиндра передается на тягу 12, затем посредством рычагов 11 и 3 с распоркой 5 - на триангели 9, которые перемещаются к поверхностям катания колесных пар.

Трехосная тележка УВЗ-9М

Трехосная тележка УВЗ-9М Тележка предназначена для шестиосных вагонов отечественных железных дорог и имеет четыре боковые рамы 2 и 6, три колёсные пары с буксами 1 и 5, два балансира 4, шкворневую балку 9 с подпятником 8, две надрессорные балки 7, четыре комплекта рессорного подвешивания 3 и тормозную рычажную передачу. Все литые детали (рамы, надрессорные балки, балансиры и шкворневая балка) изготавливают из углеродистой стали 20Л1 с пределом прочности 420 МПа. Тележка оснащена колёсными парами РУ-950 с роликовыми подшипниками.

Трехосная тележка УВЗ-9М. Технические данные

Трехосная тележка УВЗ-9М. Колесные пары Колёсные пары пред-назначены для напра-вления движения вагона по рельсовому пути, восприя-тия всех нагрузок, передаю-щихся от вагона на рельсовый путь и обратно. Колёсная пара состоит из оси и двух колёс. Колёсные пары – наиболее ответственные узлы вагонов, от их исправного состояния во многом зависит безо-пасность движения поездов и работоспособность вагона.

Трехосная тележка УВЗ-9М. Колесные пары

Трехосная тележка УВЗ-9М. Формирование колесной пары

Трехосная тележка УВЗ-9М. Буксовый узел Буксовый узел с роликовыми подшипниками современного грузового вагона имеет: корпус 1, в котором размещены два подшипника - передний 2 и задний 3 с цилиндрическими роликами. Корпус закрыт со стороны колеса лабиринтным уплотнением 4 и лабиринтным кольцом 5, а впереди крепительной 8 и смотровой 10 крышками с болтами 6 и шайбами 9. Подшипники закреплены с торца корончатой гайкой 11, болтами 12 и стопорной планкой 13. Между корпусом и крепительной крышкой установлено уплотни-тельное кольцо 7.

Трехосная тележка УВЗ-9М. Корпус буксы Корпус буксы предназначен для передачи нагрузки от массы вагона на шейку оси, ограничения перемещений колёсной пары вдоль и поперёк относительно рамы тележки и размещения подшипников. Корпус изготовлен с пазами для челюстей и с впрессованной лабиринтной частью. Корпус буксы грузового вагона представляет собой отливку из стали марок 20ФЛ, 20ГЛ. В стенках отливки передней части делают отверстия с нарезкой под болты М20 для закрепления крепительной крышки. В задней части корпуса растачиваются кольцевые лабиринтные канавки.

Трехосная тележка УВЗ-9М. Лабиринтная часть буксового узла Лабиринтное кольцо и лабиринтная часть корпуса препятствует вытеканию смазки из буксы и попаданию в неё механических примесей. Кроме этого, кольцо фиксирует положение корпуса буксы на шейке оси.

Трехосная тележка УВЗ-9М. Подшипник Внутренние кольца подшипников неподвижно посажены на шейку оси и вращаются вместе с ней. Внутреннее кольцо заднего подшипника имеет буртик. Сепаратор представляет собой кольцо с наличием окон для установки роликов. Для удержания роликов от выпадения из сепаратора производится расчеканка его перемычек. Наружные кольца свободно установлены в корпусе буксы и удерживаются крепительной крышкой. Ролики цилиндрического подшип-ника имеют форму цилиндра для равномерного восприятия нагрузок.

Трехосная тележка УВЗ-9М. Подшипник Внутри корпуса буксы обычно размещаются два подшипника качения. Подшипники имеют ролики размером 13025080 мм. Подшипники выполнены разъёмными: наружное кольцо, сепаратор, ролики образуют отдельный блок, который свободно снимается и одевается на внутреннее кольцо. Такая конструкция упрощает технологию монта-жа и демонтажа буксового узла, поэтому она нашла широкое применение в вагоностроении.

Трехосная тележка УВЗ-9М. Детали крепления подшипников на оси Детали торцевого крепления подшипников служат для предотвра-щения сдвига внутренних колец в осевом направлении. К ним относятся: Корончатые гайки с резьбой М 110х4 мм обычно изготавливают шестигранными с одиннадцатью пазами для постановки стопорной планки. Стопорная планка предназначена для предотвращения самоотворачивания корончатой гайки. Крепительные шайбы с тремя или четырьмя отверстиями для болтов с резьбой М 20. Болты крепления.

Трехосная тележка УВЗ-9М. Уплотнения буксовых узлов

Трехосная тележка УВЗ-9М. Буксовые крышки Крепительная крышка уплотняет и фиксирует наружные кольца подшипников в корпусе буксы. Крепится к корпусу буксы болтами М 20.

Трехосная тележка УВЗ-9М. Буксовые бирки

Трехосная тележка УВЗ-9М. Балансир

Трехосная тележка УВЗ-9М. Боковая рама тележек Боковая рама тележки литая. В средней части рамы имеется проём для размещения рессорного комплекта и надрессорной балки. На нижнем поясе среднего проёма отлиты бонки и рёбра, фиксирующие пружины рессорного комплекта, а для установки амортизатора сделано углубление. На одном конце предусмотрен проём для буксы, а на другом имеется хобот для опоры на противоположное плечо балансира средней колёсной пары. Боковые рамы – взаимозаменяемые по диагоналям.

Трехосная тележка УВЗ-9М. Рессорное подвешивание Тележка имеет четыре комплекта рессорного подвешивания, каждый из которых состоит из четырёх двухрядных цилиндрических пружин и одного пружинно-фрикционного аморти-затора. Пружины взаимо-заменяемы с пружинами тележки модели 18-100.

Трехосная тележка УВЗ-9М. Надрессорная балка Надрессорная балка тележки литая, коробчатого сечения в форме бруса равного сопротивления изгибу. На одной вертикальной стене расположены направляющие выс-тупы для челюстей шкворневой балки, а на другой - кронштейны с отверстиями для бол-тов соединения над-рессорных и шквор-невых балок.

Трехосная тележка УВЗ-9М. Шкворневая балка Шкворневая балка выполнена в виде Н-образной отливки. В шкворневом узле балки сделано гнездо подпятника и отверстие для шкворня. На концах балки имеются челюсти и приливы для размещения надрес-сорных балок, а также отверстия для болтов, соединяющих надрессорные балки со шкворневой. В средней части продольных элементов приварены крон-штейны скользунов.

Трехосная тележка УВЗ-9М. Тормозная рычажная передача Тормозная рычажная передача выполнена с односторонним нажатием колодок на колёса. В эксплуатации имеются так же полувагоны с двух сторонним нажатием колодок на среднюю ось тележки и односторонним – на крайние оси. Основные узлы рычажной передачи – тормозная 1 и промежуточные 9 тяги, триангели 3 с закреплёнными на них башмаками 5 и колодками 4. Вертикальные рычаги 2 и 8, распорки 7 и подвески 6 расположены как на четырёхосных грузовых вагонах.

Тележка модели 18-101 Тележка подкатывается под кузова вагонов большой грузоподъёмности. Тележка состоит из двух двухосных тележек модели 18-100, связанных между собой соединительной балкой.

Тележка модели 18-101. Технические данные

Тележка модели 18-101. Колесные пары Колёсные пары пред-назначены для напра-вления движения вагона по рельсовому пути, восприя-тия всех нагрузок, передаю-щихся от вагона на рельсовый путь и обратно. Колёсная пара состоит из оси и двух колёс. Колёсные пары – наиболее ответственные узлы вагонов, от их исправного состояния во многом зависит безо-пасность движения поездов и работоспособность вагона.

Тележка модели 18-101. Колесные пары

Тележка модели 18-101. Формирование колесной пары

Тележка модели 18-101. Буксовый узел Буксовый узел с роликовыми подшипниками современного грузового вагона имеет: корпус 1, в котором размещены два подшипника - передний 2 и задний 3 с цилиндрическими роликами. Корпус закрыт со стороны колеса лабиринтным уплотнением 4 и лабиринтным кольцом 5, а впереди крепительной 8 и смотровой 10 крышками с болтами 6 и шайбами 9. Подшипники с торца прижаты упорным кольцом и закреплены корончатой гайкой 11, болтами 12 и стопорной планкой 13. Между корпусом и крепительной крышкой установлено уплотни-тельное кольцо 7.

Тележка модели 18-101. Корпус буксы Корпус буксы предназначен для передачи нагрузки от массы вагона на шейку оси, ограничения перемещений колёсной пары вдоль и поперёк относительно рамы тележки и размещения подшипников. Корпус изготовлен с пазами для челюстей и с впрессованной лабиринтной частью. Корпус буксы грузового вагона представляет собой отливку из стали марок 20ФЛ, 20ГЛ. В стенках отливки передней части делают отверстия с нарезкой под болты М20 для закрепления крепительной крышки. В задней части корпуса растачиваются кольцевые лабиринтные канавки.

Тележка модели 18-101. Лабиринтная часть буксового узла Лабиринтное кольцо и лабиринтная часть корпуса препятствует вытеканию смазки из буксы и попаданию в неё механических примесей. Кроме этого, кольцо фиксирует положение корпуса буксы на шейке оси.

Тележка модели 18-101. Подшипник Внутренние кольца подшипников неподвижно посажены на шейку оси и вращаются вместе с ней. Внутреннее кольцо заднего подшипника имеет буртик. Сепаратор представляет собой кольцо с наличием окон для установки роликов. Для удержания роликов от выпадения из сепаратора производится расчеканка его перемычек. Наружные кольца свободно установлены в корпусе буксы и удерживаются крепительной крышкой. Ролики цилиндрического подшип-ника имеют форму цилиндра для равномерного восприятия нагрузок.

Тележка модели 18-101. Подшипник Внутри корпуса буксы обычно размещаются два подшипника качения. Подшипники имеют ролики размером 13025080 мм. Подшипники выполнены разъёмными: наружное кольцо, сепаратор, ролики образуют отдельный блок, который свободно снимается и одевается на внутреннее кольцо. Такая конструкция упрощает технологию монта-жа и демонтажа буксового узла, поэтому она нашла широкое применение в вагоностроении.

Тележка модели 18-101. Детали крепления подшипников на оси Детали торцевого крепления подшипников служат для предотвра-щения сдвига внутренних колец в осевом направлении. К ним относятся: Корончатые гайки с резьбой М 110х4 мм обычно изготавливают шестигранными с одиннадцатью пазами для постановки стопорной планки. Стопорная планка предназначена для предотвращения самоотво-рачивания корончатой гайки. Крепительные шайбы с тремя или четырьмя отверстиями для болтов с резьбой М 20. Болты крепления.

Тележка модели 18-101. Уплотнения

Тележка модели 18-101. Буксовые крышки Крепительная крышка уплотняет и фиксирует наружные кольца подшипников в корпусе буксы. Крепится к корпусу буксы болтами М 20.

Тележка модели 18-101. Буксовые бирки

Тележка модели 18-101. Боковая рама тележек Боковая рама тележки отлита из низколегированной стали 20ФЛ или 20ГЛФ. Рама имеет пояса и колонки, которые в середине образуют проем для центрального рессорного подвешивания, а по концам - буксовые проемы. Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок корытообразной формы. Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение. По бокам среднего проема расположены направляющие 5, ограничивающие поперечные перемещения фрикционных клиньев, а внизу сделана опорная поверх-

Тележка модели 18-101. Боковая рама тележек При сборке тележки подбирают боковые рамы так, чтобы они имели одинаковое число оставшихся (не срубленных) шишек. Если все шишки срублены, то рама имеет градацию № 0 с размером между наружными челюстями 2181 мм, при одной шишке это расстояние равно 2183 мм и т. д., увеличиваясь на 2 мм. На верхнем поясе боковой рамы расположены кронштейны 4 для крепления подвесок тормозных баш-маков. Буксовые проемы имеют в верхней части кольцевые приливы, кото-рыми рама опирается на буксы, а по бокам - челюсти 1.

Тележка модели 18-101. Центральное рессорное подвешивание Рессорное подвешивание тележки 18-101 имеет два комплекта, размещенные в рессорных проемах левой и правой боковых рам. В каждый комплект входит пять, шесть или семь двухрядных цилиндрических пружин и два фрикционных гасителя колебаний. Пять пружин ставят в тележки, покатываемые под кузова вагонов грузоподъемностью до 50 т, шесть - до 60 т и семь – более 60 т. Крайние боковые пружины комплекта поддерживают клинья гасителей колебаний. Клинья отливают из стали 45. Снизу клинья имеют кольцевые выступы, не допускающие смещения их относительно пружин в горизонтальной плоскости, а верхней своей частью входят в направляющие надрессорной балки.

Тележка модели 18-101. Надрессорная балка Надрессорная балка отлита из стали 20ФЛ или 20ГФЛ в виде бруса равного сопротивления изгибу. Она имеет замкнутое коробчатое сечение и изготовляется вместе с подпятником 1, полкой 7 для крепления кронштейна 2 мертвой точки рычажной передачи тормоза, опорами 3 для скользунов, выемками 6 для размещения фрикционных клиньев, буртами 5, ограничивающими смещение внутренних пружин рессорного комплекта и выступами 4, удерживающими наружные пружины от смещения при движении тележки.

Тележка модели 18-101. Надрессорная балка Шкворень

Тележка модели 18-101. Соединительная балка Штампосварная соединительная балка изготавливается из прокатной стали 09Г2Д. Она состоит из двух штампованных элементов верхнего листа толщиной 16 мм, нижнего листа толщиной 20 мм, четырёх опор крайних скользунов, двух крайних пятников и одного центрального подпятника. Подпятник приваривается к верхнему листу балки, а крайние пятники – к нижнему. Крайними пятниками балка опирается на подпятники двухосных тележек. Центральный подпятник тележки со шкворневым отверстием является опорой пятника рамы вагона. Балка усилена продольными и поперечными рёбрами жёсткости. По бокам средней части балки приварены центральные скользуны, которые являются дополнительными опорами кузова при вписывании вагона в кривые участки пути или при проходе стрелочных переводов.

Тележка модели 18-101. Соединительная балка

Тележка модели 18-101. Тормозная рычажная передача В устройство рычажной передачи входят вертикальные рычаги 2, 7 и 8, триангели 3 с башмаками 5 и колодками 4, серьги 1, подвески 6, распорки 9, промежуточные тяги 10 и главная тяга 11. На таком вагоне могут быть установлены как чугунные так и композиционные колодки. Перестановкой затяжки горизонтальных рычагов тормозного цилиндра диаметром 16`` можно изменять размер их плеч и, следовательно, уменьшать передаточное отношение рычажной передачи при постановке композиционных колодок.

Разновидности моделей тележек грузовых вагонов

Тележка модели КВЗ-1м

Тележка модели УВЗ-10м

Тележка модели 18-115

Тележка модели 18-115. Технические данные

Тележка модели 18-115

Тележка модели 18-115

Тележка модели 18-115

Тележка модели 18-115

Тележка модели 18-131

Тележка модели 18-131 Технические данные

Тележка модели 759.08.000

Тележка модели 759.08.000. Технические данные

Список литературы

Данная программа разработана на Учебном вычислительном центре Воронежского электромеханического колледжа железнодорожного транспорта группой студентов специальности 1707.02 под руководством преподавателя спец. дисциплины «Конструкция вагонов» Кошкалды Романа Олеговича.

Тележка модели 18-100. Тормозная рычажная передача

Пружины центрального рессорного подвешивания

Боковая рама тележек

Надрессорная балка