🗊Дисциплина: Международные перевозки грузов Раздел 1. Основы организации международной перевозки грузов Тема 1.2. Логистические си

Дисциплина: Международные перевозки грузов Раздел 1. Основы организации международной перевозки грузов Тема 1.2. Логистические системы во внешнеэкономической деятельности Преподаватель: Журова Анна Владимировна, кандидат экономических наук, доцент кафедры международных экономических отношений

Информационные ресурсы в Интернете www.mintrans.ru официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации   www.loginfo.ru Логинфо - журнал информационных технологий в логистике http://freight.ru/ Журнал «FREIGHT.RU» - это издание о российском транспортном рынке, его проблемах, решениях, приоритетах развития. www.cargo.ru информационная сеть в области перевозок.   www.transrussia.net Морские Перевозки России www. logistic.ru Транспортно-информационный сервер: новости логистики, транспорта и таможни www.asmap.ru (АСМАП) Ассоциация международных автомобильных перевозчиков

Литература по МПГ в БИЦ РТА Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности : учеб. пособие / И.И. Кретов, К.В. Садченко. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело и Сервис, 2011. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник / 18-е изд., перераб. и доп. - М. : Дашков и К*, 2009.

Литература по МПГ в БИЦ РТА 3. Зубин, С. И.Транспортное обеспечение коммерческой деятельности [Электронный ресурс] : учебное пособие / Москва : Евразийский открытый институт, 2010. Книга находится в базовой версии ЭБС IPRbooks Журналы в БИЦ РТА: Логистика и управление цепями поставок ЛОГИСТИКА

Тема 1.2. Логистические системы во внешнеэкономической деятельности Транспортные характеристики внешнеторговых грузов Вопросы лекции: Логистические характеристики видов транспорта. Классификация внешнеторговых грузов. Упаковка и маркировка внешнеторговых грузов. Виды упаковки и требования к маркировке грузов. Технологии упаковки паллет с грузами

1. Логистические характеристики видов транспорта Транспорт — отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Задача выбора вида транспорта является основополагающей в транспортной логистике, причем решается она в тесной взаимосвязи с другими задачами логистики. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта, их возможностях и недостатках.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ Плюсы: достаточно высокая скорость доставки; свободный график и динамичность доставки; возможность доставки грузов «к дверям»; возможность непосредственного контроля за грузом со стороны водителя/экспедитора; широкий спектр транспортных средств различной грузоподъемности и проходимости. Минусы: относительно небольшой максимальный объем/масса груза; высокая зависимость от интенсивности дорожного движения и состояния дорожного покрытия; сложность перевозки негабаритных грузов; сложность в перевозке хрупких предметов и предметов, чувствительных к вибрации, частому разгону/торможению; высокая стоимость перевозок, особенно на длинные расстояния; высокая подверженность криминальным воздействиям.

АВИАПЕРЕВОЗКИ Плюсы: высокая скорость (крейсерская скорость до 1000 км/ч); высокая степень защищенности от непредвиденных ситуаций; широкая география перевозки прямыми рейсами; возможность доставки в районы, полностью лишенные наземных и водных путей, например, в горные районы. Минусы: высокая стоимость перевозок; не всегда аэропорт с подходящей взлетно-посадочной полосой находится в непосредственной близости к местоположению получателя; сложность перевозки негабаритных грузов.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Плюсы: невысокая стоимость перевозок; стабильность движения – как в плане механическом (железнодорожное полотно однородно по качеству и слабо зависит от метеоусловий), так и в плане организационном (строгое расписание); большая грузоподъемность и гибкое наращивание мощности состава (по грузоподъемности железные дороги уступают только морским путям); простота в формировании составных отправок – один локомотив можно доставлять одновременно твердые, жидкие и сыпучие продукты. Минусы: относительно небольшая (хотя и стабильная) средняя скорость перевозок; возможность  доставлять груз только туда, где проложены железнодорожные пути; в случае форс-мажора (хотя и редкого – железнодорожные катастрофы случаются нечасто) невозможно объехать зону происшествия; сложность перевозки негабаритных грузов (грузов неправильной формы).

ВОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Плюсы: большие возможности по массе перевозимого груза (до 60 тыс. тонн); большие возможности в перевозке негабаритных грузов (размер грузовых судов достигает нескольких сот метров); низкая стоимость перевозок. Минусы: невысокая скорость движения; ограниченность сезона навигации; основные преимущества (грузоподъемность и габариты) зачастую действительны только на морских и океанских рейсах, так как речные маршруты имеют ограничение по водоизмещению.

Транспортный коридор в общем случае означает направление транспортных и информационных коммуникаций, на котором сосредотачиваются, а затем распределяются мощные потоки грузов и пассажиров.  Транспортный коридор в общем случае означает направление транспортных и информационных коммуникаций, на котором сосредотачиваются, а затем распределяются мощные потоки грузов и пассажиров.  Транспортные коридоры образуют системы различных видов транспорта. Подразумевается, что виды транспорта, формирующие транспортные коридоры, способны заменять или дополнять друг друга при увеличении потребностей в объемах перевозок или возникновении трудностей в их осуществлении на отдельных видах транспорта.

Обзорная карта воздушных трасс России и сопредельных государств

Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров заключена в Вене 11.04.1980 Продавец должен поставить товар, который по количеству, качеству и описанию соответствует требованиям договора

Предмет договора купли-продажи Предмет контракта — это товар, должен содержать исчерпывающую характеристику и его описание

Транспортные характеристики предмета внешнеторгового контракта «Товар» (goods, gds) – предмет договора купли-продажи «Товар» (merchandise, mdse) – товар для реализации «Груз» (cargo) – предмет договора перевозки В типовых формах договоров фрахтования «goods» - груз, который погружен в трюм судна «live stocks» - живые животные «deck cargo» - груз, размещенный на палубе, в т.ч., негабаритный и опасный «load» - грузы, перевозимые в транспортных грузовых единицах (контейнеры, трейлеры – ULD (unit load devices)) «сорт, род»товара – «kind, type, sort, style» «форма» - «form, shape, mode, condition, state» «вид» - «nature of goods» «модель» - «model, pattern» «в наборе» - «in range, in assortment»

Гармонизированная система описания и кодирования товаров (Harmonized Commodity Description and Coding System) Международные правила классификации и статистической информации по товарам, поступающим во внешнюю торговлю На базе ГС в каждой стране, подписавшей Конвенцию по Гармонизированной системе, были созданы национальные товарные номенклатуры, но согласно этой Конвенции нельзя изменять классификацию товаров и их код в пределах первых шести знаков. Объекты используются для построения справочника «ТН ВЭД».

ДТ ГРАФА 33 КОД ТОВАРА

Количественные характеристики товара в договоре купли-продаже Меры веса, различают: — метрическую тонну (т) = 1000 кг — при морских перевозках между немецкими, скандинавскими, голландскими, бельгийскими, французскими и другими портами; — английскую тонну — длинную тонну (long ton) = 1016 кг — при морских перевозках из великобритании и в великобританию (применяются, однако, и метрические тонны); — североамериканскую тонну — короткую тонну (short ton) = 907 кг, — если речь идет о североамериканском регионе.

Количественные характеристики товара в договоре купли-продаже Меры длины: метры, куб. метры, англо-амер. футы (1 ft – 0,3048 м), кубофуты (1 cbft – 0,283 куб.м.) Меры площади: кв. метры, кв. футы Специальные единицы измерения: мешки, бутыли, пачки, бушели, унции, галлоны

Брутто или нетто «вес брутто» ("gross weight" - GW, gr.wt.) - масса товара вместе с упаковкой внутренней, неотделимой от товара до его потребления, и внешней тарой. «вес нетто» (net weight, Nt) - масса товара без тары и упаковки «вес брутто за нетто» (gross for net), когда масса тары составляет не более 1-2% от веса товара, а ценой тары пренебрегают.

Классификация внешнеторговых грузов

Перевозка крупногабаритных грузов очень большой объем

Перевозка тяжеловесных грузов, очень высокая масса

Низкорамные платформы, перевозка негабаритных грузов

Перевозка длинномерных грузов

УПАКОВКА И МАРКИРОВКА ГРУЗА ПРИ ВНЕШНЕТОРГОВОЙ ПОСТАВКИ ТОВАРА

Перевозимый груз должен иметь исправную тару и упаковку, соответствующую действующим стандартам и техническим условиям на данный груз и исключающую доступ к содержимому груза. Перевозимый груз должен иметь исправную тару и упаковку, соответствующую действующим стандартам и техническим условиям на данный груз и исключающую доступ к содержимому груза.

Для чего необходима упаковка? Чтобы защитить товар от повреждений; Облегчить его использование; Предоставить потребителю повторное использование упаковки; Обеспечить более эффективное заполнение транспортных единиц; Облегчить процесс погрузки-выгрузки и транспортировки товара; Способствовать сбыту товара.

Основные виды паллет

Используемые при экспорте упаковочные материалы должны иметь специальную маркировку: IPPC – аббревиатура Международной конвенции по защите (карантину) растений (International Plant Protection Convention); RU – код страны – экспортера деревянной упаковки (Russia); 59 – код региона России (согласно классификатору регионов-субъектов РФ); ХХХ – личный идентификационный номер организаций (граждан), производящих упаковку или производящих ее обеззараживание; DB – древесина, используемая в качестве упаковки, окорена (debarking); HT – проведена термическая обработка при достижении температуры не ниже 56 °С за минимальный промежуток времени 30 минут (heat treatment); KD – высушивание в закрытой камере с использованием высоких температур для получения заданного процента влажности – «килн драинг» (kiln-drying); МВ – проведена фумигация бромистым метилом по заданным стандартам обработки (methyl bromide);

Согласно ИНКОТЕРМС 2010: Согласно ИНКОТЕРМС 2010: В большинстве случаев стороны заранее знают, какая упаковка необходима для надежной перевозки товара в место назначения. Однако, так как обязанность продавца упаковать товар может значительно изменяться в зависимости от способа и продолжительности предусматриваемой транспортировки, сочтено необходимым предусмотреть обязанность продавца упаковать товар соответственно условиям транспортировки, но только в той степени, в которой ему известны обстоятельства, связанные с транспортировкой, до заключения договора продажи.

Упаковка и маркировка В данном разделе указываются: вид и характер упаковки, ее качество, размеры, маркировка. Если в договоре нет особых указаний относительно упаковки, продавец должен отгрузить товар в упаковке, применяемой в стране продавца, которая обеспечила бы сохранность товара при перевозке с учетом возможных перегрузов при надлежащем и обычном обращении с грузом. В соответствующих случаях должны учитываться также продолжительность и способы транспортировки.

Упаковка и маркировка Если в договоре предусмотрена оригинальная упаковка, которая составляет одно целое с товаром, то любой ее недостаток считается недостатком качества договорного товара. Любая оговоренная упаковка и маркировка должна, разумеется, соответствовать требованиям действующего законодательства страны назначения. Покупатель вправе отказаться от принятия товара, упакованного не в соответствии с инструкциями или торговым обычаем. Продавец вправе потребовать от покупателя возмещения расходов на дополнительную или нестандартную упаковку. Упаковка и маркировка товаров должна облегчить обращение с ними во время транзита и в месте назначения.

Внешнеторговый договор: Упаковка и Маркировка

Внешнеторговый договор: Упаковка и Маркировка

Упаковочный лист - Packing list

Основные требования, предъявляемые к упаковке: Применять достаточно прочную тару, способную защитить груз от атмосферных осадков, повреждений и выдерживать нагрузки и грубое обращение; Унифицировать грузы до оптимальных размеров с целью использования механизированного погрузочно-разгрузочного оборудования, т.е. максимально используя поддоны и контейнеры; По возможности избегать использования бывших в употреблении упаковочных материалов; Маркировка товара на внешней упаковке производится в соответствии с Европейскими стандартами и страны конечной доставки товара.

Повреждение упаковки :

Маркировка Маркировка груза производится по трафарету контрастной несмываемой краской на языке страны покупателя и обычно содержит: 1) наименование производителя; 2) наименование получателя; 3) наименование отправителя; 4) номер заказа; 5) упаковочный номер; 6) место назначения; 7) размерность; 8) вес брутто / нетто; 9) указания о нахождении документации (спецификации, инструкции); 10) указания по строповке; 11) указания об обращении с грузом («верх», «низ», «не кантовать»); 12) указания на принадлежность тары.

Специальная маркировка грузов:

Товарная маркировка грузов :

Аэропорт отправления маркирует груз клеящейся грузовой биркой, на которой указывается номер авиагрузовой накладной, аэропорт отправления и назначения, количество мест, масса груза

Классификация и маркировка опасных грузов: КЛАСС 1 - взрывчатые материалы и устройства, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар с взрывчатым действием, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания

Основные конвенции и соглашения, регулирующие перевозки опасных грузов: Правила безопасной перевозки радиоактивных материалов (Правила МАГАТЭ); Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ=IMDG CODE); Международная Конвенция об охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74); Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ); Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (ИКАО ТИ); IATA DGR (IATA Правила перевозок опасных грузов); Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ=ADR); Правила международной перевозки опасных грузов по железным дорогам (МПОГ=RID); Приложение 2 Правила перевозок опасных грузов к Соглашению о международном грузовом сообщении (СМГС); Правила перевозок опасных грузов железными дорогами, утвержденные на 15 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участниц Содружества 5 апреля 1996 г.; Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ=ADN); Базельская Конвенция о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением.

Примеры упаковки: Тайвань Упаковка: паллета (пластик), стальная сетка, черная стрейч-пленка. Габариты паллеты:100х100х137 см Чистый вес паллеты - 7 кг Вес упаковочного материала (стрейч-пленка, металлическая сетка) – 0,7 кг Вес товара с учетом упаковки - 155 кг

США: Упаковка: паллета (дерево), черная стрейч-пленка. Габариты паллеты: 122х102х160 см Чистый вес паллеты - 10 кг Вес упаковочного материала (стрейч-пленка) – 0,4 кг Вес товара с учетом упаковки - 358 кг

Максимальная высота паллет при авиапоставке: 1.) Taiwan (TPE)  -  150cm – 100х100 2.) Shanghai (PVG) - 160cm – 120х100 3.) Hong Kong (HKG) - 155cm – 120х80 4.) Dubai (DXB)  -  120cm – EUR&FIN 5.) London (LHR) - 110cm - EUR&FIN 6.) Los Angeles (LAX) – 160cm -122x102

Упаковка в кипы, или бандлы ( англ.bundle) Во избежание объемного веса при авиаперевозках, товар может быть упакован в бандлы – связанные между собой коробки. Но при этом необходимо учитывать вес груза и его возможное повреждение в процессе транспортировки.

Некорректная расстановка товара на паллете: Первоначальная упаковка: Габариты паллеты:120х100х161 см Физический вес товара с учетом упаковки - 178 кг Объемный вес – 322 кг

БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ!