🗊Презентация Дорожная одежда

Дородная одежда Конструкции поперечных профилей дорожных одежд. Спосо­бы устройства корыта; поправки. Подготовка поверхности земляного полотна (дна корыта) к строительству дорожной одежды. Назначение дополнительных слоев оснований и материалы, применяемые для их строительства. Технология строительства допол­нительных слоев оснований из различных материалов. Контроль качества работ.

Дорожная одежда Дорожная одежда – это многослойная конструкция, предназначенная для распределения давления на грунт от действия транспортной нагрузки, обеспечивающая повышение сроков службы и транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги.

Дорожная одежда Покрытие - верхняя часть дорожной одежды, воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов. По поверхности покрытия могут быть устроены слои поверхностных обработок различного назначения (слои для повышения шероховатости, защитные слои и т.п.).

Дорожная одежда Основание - часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции. Следует различать несущую часть основания (несущее основание) и дополнительные слои основания. Несущая часть основания должна обеспечивать прочность дорожной одежды и быть морозоустойчивой.

Дорожная одежда Дополнительные слои основания - слои между несущим основанием и подстилающим грунтом. Предусматривают при наличии неблагоприятных погодно-климатических и грунтово-гидрологических условий. Эти слои совместно с покрытием и основанием обеспечивают морозоустойчивость и дренирование конструкции и создают условия для снижения толщины вышележащих слоев из дорогостоящих материалов. В соответствии с основной функцией, которую выполняет дополнительный слой, его называют морозозащитным, теплоизолирующим, дренирующим.

Дорожная одежда К дополнительным слоям и прослойкам относят также гидро- и пароизолирующие, капилляро-прерывающие, противозаиливающие слои. Дополнительные слои устраивают из песка и других местных материалов в естественном состоянии или укрепленных органическими, минеральными или комплексными вяжущими, из местных грунтов, обработанных вяжущими, из укрепленных смесей с добавками пористых заполнителей и т.д., а также из различного рода специальных индустриально выпускаемых материалов (геотекстиль, пенопласт, полимерная пленка и т.п.).

Дорожная одежда

Дорожная одежда Жесткая дорожная одежда –работает как плита конечных размеров на упругом основании при свободном, шарнирном или ином способе соединения плит. Жесткие одежды могут быть: с цементным покрытием; асфальтобетонным покрытием на основании из цементобетона с устроенными деформационными швами.

Дорожная одежда Нежесткая дорожная одежда – работает как слоистая система бесконечных в плане размеров со сплошным покрытием на упругом основании. К нежестким одеждам относят: С покрытием из смеси каменных материалов с органическими вяжущими (асфальтобетон); Покрытиями, в которых вяжущее вещество представляет комплексный материал, состоящий из органических и минеральных веществ (битумные эмульсии, цемент); Покрытиями из каменных материалов (щебня, гравия, песка, шлака), обработанных и не обработанных вяжущими веществами.

Дорожная одежда Дорожные одежды устраивают на всю ширину проезжей части ( с присыпными обочинами) ил в случае дорог низких категорий на всю ширину земляного полотна (серповидный профиль). Определение кода ресурсов, номера расценки, состава работ и нормы расходов осуществляют по РСН 8.03.127-2007 «Ресурсно-сметные нормы на строительные конструкции и работы» (сб. 27 «Автомобильные дороги»)

Проектирование дорожной одежды Проектирование дорожной одежды - процесс конструирования и расчета дорожной конструкции (системы дорожная одежда + рабочий слой земляного полотна) на прочность, морозоустойчивость и осушение с технико-экономическим обоснованием вариантов с целью выбора наиболее экономичного в данных условиях: выбор вида покрытия; назначение числа конструктивных слоев с выбором материалов для устройства слоев, их толщина, размещение в конструкции;

Проектирование дорожной одежды необходимость назначения дополнительных морозозащитных мер с учетом дорожно-климатической зоны, типа грунта рабочего слоя земляного полотна и схемы увлажнения рабочего слоя на различных участках; необходимость назначения мер по осушению конструкции, а также по повышению трещиностойкости конструкции; оценку целесообразности укрепления или улучшения верхней части рабочего слоя земляного полотна; предварительный отбор конкурентоспособных вариантов с учетом местных природных и проектных условий работы.

Конструирование дорожной одежды При конструировании дорожной одежды необходимо руководствоваться следующими принципами: а) тип дорожной одежды и вид покрытия, конструкция одежды в целом должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к дороге соответствующей категории; б) конструкция одежды может быть принята типовой или разработана индивидуально для каждого участка или ряда участков дороги. Учитываются сходные природные условия (грунт рабочего слоя земляного полотна, условия его увлажнения, климат, обеспеченность местными дорожно-строительными материалами и др.) с одинаковыми расчетными нагрузками. При выборе конструкции одежды для данных условий предпочтение следует отдавать проверенной на практике в данных условиях типовой конструкции;

Конструирование дорожной одежды в) в районах, недостаточно обеспеченных стандартными каменными материалами, допускается применять местные каменные материалы, побочные продукты промышленности и грунты, свойства которых могут быть улучшены обработкой их вяжущими (цемент, битум, известь, активные золы уноса и др.); г) конструкция должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации и индустриализации дорожно-строительных процессов; д) при конструировании необходимо учитывать реальные условия проведения строительных работ (летняя или зимняя технология и др.).

РАСЧЕТ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НА ПРОЧНОСТЬ

Номенклатура дефектов и методика количественной оценки их определяется специальными нормами, используемыми при эксплуатации дорог.

Требуемые минимальные коэффициенты прочности при заданных уровнях надежности для расчета дорожных одежд по различным критериям прочности

Спосо­бы устройства корыта; поправки. Корыто для дорожной одежды устраивают одним из следующих способов: вырезая грунт земляного полотна присыпая обочины. Материалы дорожного основания (песок, гравий, щебень) и дорожного покрытия укладывают в корыто. Оно представляет собой выемку глубиной до 0,35—0,4 м вдоль оси земляного полотна. Корыта отрывают, как правило, автогрейдерами.

Спосо­бы устройства корыта; поправки. Вырезное корыто устраивают преимущественно в выемках и нулевом профиле земляного полотна. Этот способ применяют, как правило, в городских условиях для дорожных одежд нежесткого типа с бортовым камнем. Если земляное полотно устраивают в насыпи, то при сооружении верхней ее части из местных песчаных грунтов корыто делают с присыпными обочинами, в дальнейшем используемыми под тротуары. .

Спосо­бы устройства корыта; поправки. Для устройства врезного корыта в плотных связных грунтах при значительных толщах дорожных одежд (не менее 0,5—0,6 м) применяют универсальный бульдозер. Успешно используют также экскаваторы-планировщики с телескопической стрелой, разрабатывающие грунт корыта с одновременной погрузкой в автомобили-самосвалы. При меньшей толщине дорожной одежды в легких грунтах (I и II группы) иногда корыто устраивают автогрейдером

Спосо­бы устройства корыта; поправки. Технология устройства врезного корыта включает несколько операций: зарезание грунта, перемещение в конус, вывоз грунта на автомобилях-самосвалах и планировку корыта.

Спосо­бы устройства корыта; поправки. В зависимости от свойств и состояния грунта бульдозер зарезает и перемещает грунт вдоль корыта, образуя конус высотой не менее 3 м. Затем автопогрузчиком погружают грунт на автомобили-самосвалы и отвозят его. Ковш на телескопической стреле экскаватора-планировщика движется параллельно дну корыта, зарезая и погружая грунт в кузов автомобилей-самосвалов. Поверхность корыта должна быть такой, чтобы зазор между трехметровой рейкой и грунтом не превышал 5 мм.

Спосо­бы устройства корыта; поправки.

Спосо­бы устройства корыта; поправки.

Спосо­бы устройства корыта; Поправки. Материал по дну корыта разравнивают послойно круговыми проходами. Отвал устанавливают под углом захвата 45°, углом резания до 50° и углом наклона, равным заданному поперечному профилю. При этом отвал приподнимают на высоту разравниваемого слоя. После этого поверхность профилируют, для чего отвал устанавливают под углом захвата 60—90°, а угол резания — 60°. Профилирование ведут круговыми проходами, начиная от бровки корыта. Длина захваток для укладки материала оснований — не менее 300 м. Для обеспечения разворотов автогрейдеров в конце участка организуют съезды с насыпи.