Система питания двигателя от впрыска топлива - презентация, доклад, проект скачать

Нажмите для полного просмотра!

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №1

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №2

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №3

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №4

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №5

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №6

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №7

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №8

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №9

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №10

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №11

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №12

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №13

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №14

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №15

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №16

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №17

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №18

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №19

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №20

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №21

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №22

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №23

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №24

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №25

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №26

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №27

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №28

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №29

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №30

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №31

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №32

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №33

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №34

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №35

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №36

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №37

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №38

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №39

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №40

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №41

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №42

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №43

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №44

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №45

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №46

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №47

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №48

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №49

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №50

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №51

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №52

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №53

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №54

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №55

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №56

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №57

Система питания двигателя от впрыска топлива, слайд №58

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Система питания двигателя от впрыска топлива. Доклад-сообщение содержит 58 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

Система питания двигателя от впрыска топлива

Слайд 2

Описание слайда:

Слайд 3

Описание слайда:

Система впрыска топлива (англ. Fuel Injection System) — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путем принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с такой системой питания часто называют инжекторными. Система впрыска топлива (англ. Fuel Injection System) — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путем принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с такой системой питания часто называют инжекторными.

Слайд 4

Описание слайда:

Первые системы впрыска топлива появились в 1894 году - даже раньше, чем простейшие карбюраторы. Однако из-за сложности конструкции о них долгое время не вспоминали. Внедрение систем впрыска бензина в серийные автомобили началось в 60-е годы прошлого века, когда впервые возникла необходимость снизить токсичность отработанных газов. Вначале это были чисто механические системы, в которых количество впрыскиваемого топлива напрямую зависело от степени открытия дроссельной заслонки. С развитием электротехники на смену механическим системам пришли электронные. Именно ими и оснащено большинство эксплуатируемых у нас иномарок. Первые системы впрыска топлива появились в 1894 году - даже раньше, чем простейшие карбюраторы. Однако из-за сложности конструкции о них долгое время не вспоминали. Внедрение систем впрыска бензина в серийные автомобили началось в 60-е годы прошлого века, когда впервые возникла необходимость снизить токсичность отработанных газов. Вначале это были чисто механические системы, в которых количество впрыскиваемого топлива напрямую зависело от степени открытия дроссельной заслонки. С развитием электротехники на смену механическим системам пришли электронные. Именно ими и оснащено большинство эксплуатируемых у нас иномарок.

Слайд 5

Описание слайда:

Простейшая электронная система впрыска включает в себя электрический бензонасос, регулятор давления, электронный блок управления, датчики угла поворота дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и числа оборотов коленвала и собственно инжектор. Системы впрыска бензина автомобилей современных моделей намного сложнее, так как для получения улучшенных характеристик двигателя в электрическую схему впрыска входит еще целый ряд датчиков и устройств - датчики детонации и температуры впускного воздуха, лямбда-зонд, катализатор и т.д. Простейшая электронная система впрыска включает в себя электрический бензонасос, регулятор давления, электронный блок управления, датчики угла поворота дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и числа оборотов коленвала и собственно инжектор. Системы впрыска бензина автомобилей современных моделей намного сложнее, так как для получения улучшенных характеристик двигателя в электрическую схему впрыска входит еще целый ряд датчиков и устройств - датчики детонации и температуры впускного воздуха, лямбда-зонд, катализатор и т.д.

Слайд 6

Описание слайда:

Классификация систем впрыска : Классификация систем впрыска : 1. По месту подвода топлива: 1.1 центральный одноточечный впрыск:

Слайд 7

Описание слайда:

1.2. Распределенный впрыск: 1.2. Распределенный впрыск:

Слайд 8

Описание слайда:

1.3. Непосредственный впрыск в цилиндры: 1.3. Непосредственный впрыск в цилиндры:

Слайд 9

Описание слайда:

2. По способу подачи топлива: 2. По способу подачи топлива: непрерывный впрыск; прерывистый впрыск; 3. По типу узлов дозирующих топливо: плунжерные насосы; распределители; форсунки; регуляторы давления

Слайд 10

Описание слайда:

4. По способу регулирования количества смеси: 4. По способу регулирования количества смеси: пневматическое; механическое; электронное. 5.По основным параметрам регулирования состава смеси: разрежению во впускной системе; углу поворота дроссельной заслонки; расходу воздуха.

Слайд 11

Описание слайда:

Преимущество системы питания двигателя от впрыска топлива по сравнению с Преимущество системы питания двигателя от впрыска топлива по сравнению с карбюраторным: Впрыск бензина позволяет более точно распределить топливо по цилиндрам. При распределенном впрыске состав смеси в разных цилиндрах может отличаться только на 6—7%, а при питании от карбюратора — на 11—17%; Отсутствие добавочного сопротивления потоку воздуха на впуске в виде карбюратора и диффузора и вследствие этого более высокий коэффициент наполнения цилиндров обеспечивает получение более высокой литровой мощности;

Слайд 12

Описание слайда:

При впрыске возможно использование большего перекрытия клапанов, (когда открыты одновременно оба клапана) для лучшей продувки камеры сгорания чистым воздухом, а не смесью. При впрыске возможно использование большего перекрытия клапанов, (когда открыты одновременно оба клапана) для лучшей продувки камеры сгорания чистым воздухом, а не смесью. Лучшая продувка и большая равномерность состава смеси по цилиндрам снижают температуру стенок цилиндра, днища поршня и выпускных клапанов, что в свою очередь позволяет снизить октановое число топлива на 2—3 единицы, т.е. поднять степень сжатия без опасности детонации. Снижается образование окислов азота при сгорании и улучшаются условия смазки зеркала цилиндра.

Слайд 13

Описание слайда:

Недостатков у инжекторов два: высокие требования к качеству используемого топлива; более дорогая стоимость обслуживания и запчастей.

Слайд 14

Описание слайда:

Производители систем впрыска: 1.Система впрыска фирмы «Bendix» Electrojector — первая коммерческая система электронного впрыска топлива, разработанная компанией Bendix. Патенты системы впрыска Electrojector впоследствии были проданы компании Bosch

Слайд 15

Описание слайда:

2.Системы впрыска «Bosch» 2.Системы впрыска «Bosch» D-Jetronic (1967—1976) аналоговый впрыск топлива K-Jetronic (1973—1994) механический впрыск KE-Jetronic (1985—1993) механическая система постоянного впрыска топлива, с электронным блоком управления Mono-Jetronic (1988—1995) система одноточечного впрыска топлива ME-Motronic (1995) с электронным дросселем MED-Motronic (2000) с непосредственным впрыском MEG-Motronic интегрированная система управления коробкой передач MEV-Motronic — интегрированный клапан Monomotronic

Слайд 16

Описание слайда:

3.Системы впрыска «General Motors» 3.Системы впрыска «General Motors» GM Multec Central — система центрального впрыска топлива (Моновпрыск) MulTec-S (Multiple Technology) — система центрального впрыска топлива Multec-F 1996—2001 Multec-H 1998—2003 MulTec-М — система многоточечного впрыска Multec-U 1996—2001

Слайд 17

Описание слайда:

Слайд 18

Описание слайда:

Слайд 19

Описание слайда:

Слайд 20

Описание слайда:

Такие системы ещё называются системами МОНО впрыска. Обозначаются обычно Такие системы ещё называются системами МОНО впрыска. Обозначаются обычно SPI — Одноточечный впрыск, CFI — Центральный впрыск топлива, TBI — Впрыск на дроссельную заслонку. Такие системы характеризуются упрощённой системой управления дозированием топлива. Работают обычно при низком давлении топлива (0,7-1,2 bar). Используются недорогие топливные насосы турбинного типа, обычно расположенные в топливном баке.

Слайд 21

Описание слайда:

Достоинством таких систем является: Достоинством таких систем является: простота перехода от карбюраторных двигателей меньшая стоимость (по сравнению с другими системами) простота обслуживания и ремонта надёжность Недостатком является: неравномерное распределение топливовоздушной смеси по цилиндрам образование топливной плёнки на стенках впускного коллектора

Слайд 22

Описание слайда:

Слайд 23

Описание слайда:

Рабочая схема автомобиля с центральным одноточечным впрыском: Рабочая схема автомобиля с центральным одноточечным впрыском: 1 — катушка зажигания, 2 — регулятор холостого хода, 3 — регулятор давления топлива, 4 — форсунка (инжектор), 5 — термометр поступающего воздуха, 6 — электроклапан адсорбера, 7 — главное/бензонасоса реле, 8 — замок зажигания, 9 — датчик содержания кислорода в отработанных газах, 10 — термометр охлаждающей жидкости, 11 — свеча зажигания, 12 — индуктивный датчик оборотов / положения коленвала, 13 — датчик разрежения во впускном коллекторе (MAР), 14 — нейтрализатор ОГ, 15 — датчик положения дроссельной заслонки, 16 — адсорбер, 17 — лампа самодиагностики на приборной панели, 18 — тахометр, 19 — ЭБУ двигателем, 20 — диагностический разъём, 21 — инерционный выключатель бензонасоса (аварийный), 22 — топливный фильтр, 23 — обратный клапан, 24 — электробензонасос.

Слайд 24

Описание слайда:

Рассмотрим работу системы по электрической схеме и рабочей схеме. При включении зажигания, на системное реле подаётся напряжение. Реле включается, запитывает дополнительным напряжением ЭБУ двигателем. Подаются питающие напряжения на катушку зажигания, форсунку, бензонасос и др. Бензонасос включается в работу, создаёт предварительное давление топлива в магистрали и, если не последует вращение стартером-отключается. Рассмотрим работу системы по электрической схеме и рабочей схеме. При включении зажигания, на системное реле подаётся напряжение. Реле включается, запитывает дополнительным напряжением ЭБУ двигателем. Подаются питающие напряжения на катушку зажигания, форсунку, бензонасос и др. Бензонасос включается в работу, создаёт предварительное давление топлива в магистрали и, если не последует вращение стартером-отключается.

Слайд 25

Описание слайда:

При вращении стартером коленвала, на датчике оборотов появляется сигнал, по которому ЭБУ двигателем вычисляет обороты двигателя. В зависимости от положения дроссельной заслонки, сигнала датчика разрежения во впускном коллекторе(МАР), температуры воздуха и двигателя(охлаждающей жидкости) ЭБУ вычисляет момент опережения зажиганием и длительность импульса впрыска на форсунке. ЭБУ принимает решение обогащать или обеднять топливо-воздушную смесь по анализу сигнала кислородного датчика расположенного в выпускном коллекторе. При вращении стартером коленвала, на датчике оборотов появляется сигнал, по которому ЭБУ двигателем вычисляет обороты двигателя. В зависимости от положения дроссельной заслонки, сигнала датчика разрежения во впускном коллекторе(МАР), температуры воздуха и двигателя(охлаждающей жидкости) ЭБУ вычисляет момент опережения зажиганием и длительность импульса впрыска на форсунке. ЭБУ принимает решение обогащать или обеднять топливо-воздушную смесь по анализу сигнала кислородного датчика расположенного в выпускном коллекторе.

Слайд 26

Описание слайда:

Регулировка холостого хода осуществляется путём изменения проходного сечения обводного воздушного канала, расположенного вокруг дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода управляется ЭБУ двигателем и расположен на форсуночном узле. зажигания, на системное реле подаётся напряжение. Реле включается, запитывает дополнительным напряжением ЭБУ двигателем. Подаются питающие напряжения на катушку зажигания, форсунку, бензонасос и др. Бензонасос включается в работу, создаёт предварительное давление топлива в магистрали и, если не последует вращение стартером-отключается. Регулировка холостого хода осуществляется путём изменения проходного сечения обводного воздушного канала, расположенного вокруг дроссельной заслонки. Регулятор холостого хода управляется ЭБУ двигателем и расположен на форсуночном узле. зажигания, на системное реле подаётся напряжение. Реле включается, запитывает дополнительным напряжением ЭБУ двигателем. Подаются питающие напряжения на катушку зажигания, форсунку, бензонасос и др. Бензонасос включается в работу, создаёт предварительное давление топлива в магистрали и, если не последует вращение стартером-отключается.

Слайд 27

Описание слайда:

Слайд 28

Описание слайда:

Слайд 29

Описание слайда:

1 — форсуночный узел, 2 — ЭБУ двигателем, 3 — форсунка (инжектор) и термометр, поступающего воздуха, 4 — регулятор давления топлива, 5 — разъём подогревателя топливоздушной смеси, расположенного во впускном коллекторе, 6 — лампа самодиагностики, 8 — датчик положения дроссельной заслонки, 9 — разъём датчика содержания кислорода в отработанных газах, 10 — термометр охлаждающей жидкости, 11 — термовыключатель нагревательного элемента топливовоздушной смеси, 12 — регулятор холостого хода (установщик дроссельной заслонки), 13 — разъем питания форсунки и воздушного термометра, 14,15 — электроклапана адсорбера, 16 — балластный резистор форсунки, 17 — разъем установщика дроссельной заслонки. 1 — форсуночный узел, 2 — ЭБУ двигателем, 3 — форсунка (инжектор) и термометр, поступающего воздуха, 4 — регулятор давления топлива, 5 — разъём подогревателя топливоздушной смеси, расположенного во впускном коллекторе, 6 — лампа самодиагностики, 8 — датчик положения дроссельной заслонки, 9 — разъём датчика содержания кислорода в отработанных газах, 10 — термометр охлаждающей жидкости, 11 — термовыключатель нагревательного элемента топливовоздушной смеси, 12 — регулятор холостого хода (установщик дроссельной заслонки), 13 — разъем питания форсунки и воздушного термометра, 14,15 — электроклапана адсорбера, 16 — балластный резистор форсунки, 17 — разъем установщика дроссельной заслонки.

Слайд 30

Описание слайда:

СИСТЕМА ВПРЫСКА "K-JETRONIK" СИСТЕМА ВПРЫСКА "K-JETRONIK" ("К-Джетроник")

Слайд 31

Описание слайда:

Система впрыска "K-Jetronic" фирмы BOSCH представляет собой механическую систему постоянного впрыска топлива. Топливо под давлением поступает к форсун-кам, установленным перед впускными кла-панами во впускном коллекторе. Форсунка непрерывно распыляет топливо, поступаю-щее под давлением. Давление топлива (расход) зависит от нагрузки двигателя (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости. Система впрыска "K-Jetronic" фирмы BOSCH представляет собой механическую систему постоянного впрыска топлива. Топливо под давлением поступает к форсун-кам, установленным перед впускными кла-панами во впускном коллекторе. Форсунка непрерывно распыляет топливо, поступаю-щее под давлением. Давление топлива (расход) зависит от нагрузки двигателя (от разрежения во впускном коллекторе) и от температуры охлаждающей жидкости.

Слайд 32

Описание слайда:

Схема ГДС и СХХ системы впрыска "K-Jetronic"

Слайд 33

Описание слайда:

Схема главной дозирующей системы и системы холостого хода системы впрыска "K-Jetronic": Схема главной дозирующей системы и системы холостого хода системы впрыска "K-Jetronic": 1-топливный бак, 2-топливный насос, 3-накопи-тель топлива, 4-топливный фильтр, 5-напорный диск расходомера воздуха, 6-дозатор-распредели-тель количества топлива, 7-регулятор давления питания, 8-регулятор управляющего давления, 9- форсунка (инжектор); 10-регулировочный винт холостого хода, 11-дроссельная заслонка. Каналы А-подвод топлива к дозатору-распредели-телю, В-слив топлива в бак, С-канал управляю-щего давления, D-канал толчкового клапана, Е-подвод топлива к форсункам

Слайд 34

Описание слайда:

Схема системы впрыска топлива «K-Jetronic»

Слайд 35

Описание слайда:

Слайд 36

Описание слайда:

Дозатор-распределитель с регулятором давления питания

Слайд 37

Описание слайда:

Слайд 38

Описание слайда:

Регулирование состава рабочей смеси

Слайд 39

Описание слайда:

Слайд 40

Описание слайда:

Регулятор давления питания: 1-поршень регулятора давления, 2-толчковый клапан в сборе с корпусом, 3-толчковый клапан, 4-регулировоч-ные шайбы. Каналы: а-подвод топлива (нижние полости дифференци-альных клапанов), б-слив топлива в бак, д-канал толчкового клапа-на регулятора управляю-щего давления

Слайд 41

Описание слайда:

Регулирование состава рабочей смеси – прогрев двигателя на холостом ходу

Слайд 42

Описание слайда:

Слайд 43

Описание слайда:

Двигатель прогрет, частичные нагрузки (управляющее давление 3,4—3,8 кгс/см2 проверяется на холостом ходу)

Слайд 44

Описание слайда:

Двигатель прогрет, полная нагрузка (управляющее давление 2,7—3,1 кгс/см2 проверяется на неработающем двигателе)

Слайд 45

Описание слайда:

Топливный насос:1, 12 - штуцеры; 2 - основание насо-са; 3 - статор; 4, 11 – предохранительный и обратный клапаны; 5 - крышка насоса; 6, 18 - каналы; 7, 9 – кор-пусы; 8якорь электродвигателя; 10 - коллектор; 13 – щетка; 14 - муфта; 15 - вал; 16 - цилиндрический сепаратор;17-ролик

Слайд 46

Описание слайда:

а - клапан закрыт; б - клапан открыт; 1 - корпус; 2 - клапан; 3 - крышка; 4 - диафрагма Регулятор давления топлива:

Слайд 47

Описание слайда:

Форсунка: Форсунка: 1 - насадка распылителя; 2 -игла запорного клапана; 3 - корпус форсунки; 4 – обмотка катушки электромагнита; 5 - фильтр; 6крышка; 7 - пружина; 8 - сердечник электромагнита; 9 - корпус распылителя

Слайд 48

Описание слайда:

Форсунки (инжекторы) впрыска топлива: а, б - клапанные, в - закрытая, г - штифтовая

Слайд 49

Описание слайда:

Термореле: 1-контакты, 2-электрическая спираль, 3-биметаллическая пластина, 4-корпус, 5-штекер

Слайд 50

Описание слайда:

Клапан добавочного воздуха: 1-диафрагма, 2-биметаллическая пластина, 3-электричес-кая спираль, 4-штекер

Слайд 51

Описание слайда:

Электросхема системы "K-Jetronic" без послестартового реле

Слайд 52

Описание слайда:

Слайд 53

Описание слайда:

Электрическая схема "K-Jetronic" (фрагмент): а — пуск холодного двигателя

Слайд 54

Описание слайда:

Электрическая схема "K-Jetronic" б — рабочее состояние, двигатель прогрет

Слайд 55

Описание слайда:

Электрическая схема "K-Jetronic" в — зажигание включено, коленчатый вал двигателя не вращается

Слайд 56

Описание слайда:

Подведём итоги Подведём итоги Системы центрального впрыска топлива явились логическим продолжением развития карбюраторных систем топливоснабжения. Вместо карбюратора, на то же посадочное место устанавливается узел, в котором расположена впрыскивающая топливо форсунка и некоторые датчики, передающие информацию в электронную систему управления двигателем. Механическая часть и система ценообразования может остаться без изменений. На основании информации, получаемой от датчиков, ЭБУ, по записанному в постоянную память алгоритму (таблицам), производит управление работой исполнительных элементов на всех режимах работы: вычисляется и подаётся в двигатель необходимое количество топлива; на режимах принудительного холостого хода подача топлива отключается; в системах «Мотроник» производится электронное управление моментом ценообразования. Такие системы устанавливались на двигатели с рабочим объёмом до 2 л.

Слайд 57

Описание слайда:

Домашнее задание: Домашнее задание: Повторить изученный материал; Заполнить рабочую тетрадь; Подготовиться к тестированию.

Слайд 58

Описание слайда:

Библиографический список: Библиографический список: Росс Твег «Системы впрыска бензина. Устройство, обслуживание, ремонт. – М.: ЗАО «КЖИ Зарулем», 2004 – 144 с. ;