Описание слайда:
17.3. Взаимное страхование (P&I) Клубы взаимного страхования не конкурируют со страховыми компаниями, а дополняют их, принимая на себя те страховые риски, которые не охватываются договорным страхованием, как например: • ответственность за утрату и повреждение груза, происшедшие по вине перевозчика или другого лица, за действия которого он несет ответственность; • ответственность перед третьей стороной, возникшая в результате столкновения и не подпадающая под обычное страхование; • ответственность за ущерб, причиненный судам или находящемуся на них имуществу иным образом, чем столкновение, в результате небрежности в судовождении или управлении судном; • ответственность за ущерб, причиненный береговым или плавающим сооружениям; • неполученные доли, причитающейся с груза по общей аварии, в результате неуплаты ее грузовладельцем; • штрафы, наложенные на судно таможней или другими органами власти; • ущерб, связанный с потерей жизни или болезнью моряков и других лиц, ответственность за которые возлагается на судовладельца. Страхование в клубе может быть произведено как по всем видам страхуемых рисков, так и только по отдельным рискам. В настоящее время деятельность в клубах взаимного страхования выходит за рамки чисто страховых операций. Они оказывают судовладельцам услуги по широкому кругу вопросов, связанных с эксплуатацией транспортных средств и морской перевозкой. Клубы располагают представителями в основных портах мира, которые оказывают эффективную помощь капитанам судов и агентам. С точки зрения многих судовладельцев, важнейшей услугой со стороны клубов является выдача гарантий для избежания ареста судна или освобождения его из под ареста. Финансовые средства клуба образуются из платежей, вносимых судовладельцами-членами клуба. Платежи эти подразделяются на авансовые взносы, вносимые в начале каждого полисного года, и дополнительные взносы, число, размер и сроки внесения которых устанавливает комитет директоров в зависимости от финансовых результатов деятельности клуба. Из взносов и образуется капитал, который расходуется на уплату убытков по претензиям. Кроме того, с членов взимается сбор, идущий на покрытие управленческих расходов по содержанию клуба. В клуб вступают не судовладельцы, а отдельные суда. Судно, застрахованное в клубе, называется введенным судном. Судовладелец может ввести в клуб одно судно, несколько судов или весь свой флот. Обычно судно вводится в клуб на полисный 536 год, который начинается и заканчивается в полночь по Гринвичу 20 февраля каждого года. Но судно может быть введено в клуб и на один рейс. Судно вводится в клуб по письменному заявлению судовладельца, в котором должны быть представлены сведения: • объем страхования КАСКО; • тип, размер, флаг и год постройки судна; • район и характер эксплуатации; • об управляющих судна, капитане и экипаже; • о перечне рисков, от которых судовладелец хочет получить страховое покрытие. Менеджеры клуба, рассматривая заявление, могут потребовать дополнительные данные о судне и его управлении и могут отказать во введении судна в клуб без объяснения причин. Это может быть связано с ветхостью судна, низким уровнем управления и другими причинами. При введении судна в клуб судовладелец принимает как обязательные все условия и правила клуба. 11.7.4. Роль капитана и экипажа при наступлении страхового случая Как показано ранее, решение о страховании судна/груза принимает судовладелец, который и оформляет все необходимые документы на определенных условиях. О факте и условиях страхования сообщается капитану, который должен обеспечить выполнение необходимых действий, вытекающих из договора страхования. В данном разделе на примере ситуаций, когда возникают события, подпадающие под определение "страховой случай", показаны необходимые действия капитана. Разумеется, это всего лишь схема, в действительности (в практике) могут приниматься и другие решения — в зависимости от конкретных условий перевозки, страхования, причин потенциального риска убытков для судовладельца и др. Предположим, после открытия люков судна в порту назначения обнаружили, что значительная часть груза (застрахованного) испорчена. На рисунке 11.10. показаны действия капитана (по информированию о случившемся) в данной ситуации. 537 СтраховщикСудовладелец или менеджергруза■
