🗊Презентация Открытый урок

    ДАТА ПРОВЕДЕНИЯ: 23 октября 2012 года. ГРУППА: № 1-135. ПРОФЕССИЯ : «Слесарь по ремонту подвижного состава (тепловозов). ПРЕДМЕТ: «Устройство и ремонт тепловозов» ТЕМА УРОКА: «Привод клапанов дизеля Д49». ТИП УРОКА: Комбинированный ЦЕЛИ УРОКА: Изучение нового материала по устройству и ремонту дизеля типа Д-49 Обучающая: Изучить назначение устройство и принцип работы привода клапанов. Развивающая: Развить у учащихся творческие способности для рационализации и изобретательства. Воспитательная: Воспитать у учащихся инициативное отношение к своей работе на основе применения теории решения изобретательских задач.   МЕТОДЫ ОБУЧЕНИЯ: Лекция с элементами обращения к учащимся с целью активации мыслительной деятельности. Тестовый опрос пройденного материала с применением раздаточных заданий. Устные задания группе по вопросам технических противоречий, которые решали конструкторы при проектировании тепловозов. Показ слайдов и видеофильма.   ОСНАЩЕНИЕ И ДИДАКТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА УРОКА: Персональный компьютер, мультимедийный проектор, экран. Тестирующий раздаточный материал, для опроса и закрепления пройденного материала. Плакаты слайды кинематической схемы привода клапанов. Наглядные образцы: крышка цилиндров с клапанами, закрытия, крышка закрытия, двуплечие рычаги, гидротолкатели, штанги.

С целью обеспечения мотивации учащихся по вопросам связанным с теорией решения изобретательских задач, я рассказываю, что человек – это творческая личность. С целью обеспечения мотивации учащихся по вопросам связанным с теорией решения изобретательских задач, я рассказываю, что человек – это творческая личность. В подтверждение этому стоит обратить внимание на тот факт как исторически развивалась конструкция двигателей внутреннего сгорания, начиная от первого дизельного двигателя и заканчивая конструкцией современных ДВС, успешно применяемых как на автомобильном так и на железнодорожном и водном транспорте. Для этого предлагаю вниманию слайды двигателей внутреннего сгорания.

В 1890 году Рудольф Дизель развил теорию «экономичного термического двигателя», который благодаря сильному сжатию в цилиндрах значительно улучшает свою эффективность. Интересно, что в написанной им книге в качестве идеального топлива предлагалась каменноугольная пыль. Эксперименты же показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива — прежде всего из-за высоких абразивных свойств как самой пыли, так и золы, получающейся при сгорании; а также большие проблемы с подачей пыли в цилиндры. Зато была открыта дорога к использованию в качестве топлива тяжелых нефтяных фракций. Хотя Дизель и был первым, который запатентовал такой двигатель с воспламенением от сжатия, инженер по имени Экройд Стюарт высказывал ранее похожие идеи. Он предложил двигатель, в котором воздух втягивался в цилиндр, сжимался, а затем нагнетался (в конце такта сжатия) в емкость, в которую впрыскивалось топливо. Для запуска двигателя емкость нагревалась лампой снаружи, и после запуска самостоятельная работа поддерживалась без подвода тепла снаружи. В 1890 году Рудольф Дизель развил теорию «экономичного термического двигателя», который благодаря сильному сжатию в цилиндрах значительно улучшает свою эффективность. Интересно, что в написанной им книге в качестве идеального топлива предлагалась каменноугольная пыль. Эксперименты же показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива — прежде всего из-за высоких абразивных свойств как самой пыли, так и золы, получающейся при сгорании; а также большие проблемы с подачей пыли в цилиндры. Зато была открыта дорога к использованию в качестве топлива тяжелых нефтяных фракций. Хотя Дизель и был первым, который запатентовал такой двигатель с воспламенением от сжатия, инженер по имени Экройд Стюарт высказывал ранее похожие идеи. Он предложил двигатель, в котором воздух втягивался в цилиндр, сжимался, а затем нагнетался (в конце такта сжатия) в емкость, в которую впрыскивалось топливо. Для запуска двигателя емкость нагревалась лампой снаружи, и после запуска самостоятельная работа поддерживалась без подвода тепла снаружи.

Судовой, 14 цилиндровый  — Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, созданный финской компанией Wärtsilä в 2002 году, для установки на крупные морские контейнеровозы и танкеры, является самым большим дизелем в мире. Судовой, 14 цилиндровый  — Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, созданный финской компанией Wärtsilä в 2002 году, для установки на крупные морские контейнеровозы и танкеры, является самым большим дизелем в мире. Конфигурация — 14 цилиндров в ряд Рабочий объём — 25 480 литров Диаметр цилиндра — 960 мм Ход поршня — 2500 мм Среднее эффективное давление — 1,96 МПа (19,2 кгс/см²) Мощность — 108 920 л.с. при 102 об/мин. (отдача с литра 4,3 л.с.) Крутящий момент — 7 571 221 Н·м Расход топлива — 13 724 литров в час Сухая масса — 2300 тонн Габариты — длина 27 метров, высота 13 метров

Родоначальником теории решения изобретательских задач в России является Самуил Исакович Альтшуллер. Родоначальником теории решения изобретательских задач в России является Самуил Исакович Альтшуллер. Основами ТРИЗ являются алгоритмы решения изобретательских задач включающие в себя технические противоречия и решения их при достижении необходимого результата. С целью развития у учащегося творческого отношения к своей профессии, я обучаю их умению находить и составлять технические противоречия, которые возникали перед конструкторами тепловозов при их проектировании, а также каким образом эти задачи были решены. Вопрос: Найдите в конструкции тепловоза технические противоречия, составьте задачу и способ ее решения на примере конструкции тепловоза. Например: Для создания рабочего давления в камере сгорания в ДВС нужна высокая температура порядка 1400°С, но комплектующие детали двигателя должны находиться при низкой температуре, так как 1400°С температура плавления чугуна и стали. Такой способ обучения позволяет научить учащихся быть думающими рабочими под проблемой улучшения качества работ и активного участия в рационализации и изобретательстве.

Принцип работы привода клапанов. Принцип работы привода клапанов. Устройство и принцип работы гидротолкателя. Схема смазки привода.

1.Привод клапанов. 1.Привод клапанов. 2.Технологический процесс регулировки клапанов. 3.Составить алгоритм порядка работы цилиндров, определить и устранить ошибки, а так же перевести в требования евро стандарта:   1Д49: 1л4л-7л4п-2л9п-6л5п-3л8п-1л8л-4л7п-9л2п-5л6п-8л3п. 2-2Д49: 1л6п-2л2п-4л3п-6л1п-5л1л-3л4п. 2-6Д49: 1п4л-2п3л-4п2л-3п2л.