🗊Презентация Проект Концепции экологической безопасности транспортного комплекса РФ

Основные направления государственной политики в области обеспечения экологической безопасности транспорта Техническое совершенствование транспортных средств и диверсификация топлив; Переключение перевозок на более экологически чистые виды транспорта; Снижение нагрузок на территории, связанных со строительством и эксплуатацией объектов транспортной инфраструктуры; Обеспечение максимально полной замкнутости материальных потоков в транспортном комплексе; Повышение эффективности работы единой транспортной системы; Управление потребностями в мобильности за счёт создания таких структур в экономике и в территориальном планировании, которые являлись бы менее «транспортоёмкими»; Минимизация вреда от аварий и ЧС; Адекватная информационная поддержка принятия решений.

Основные инструменты для реализации государственной политики в области экологизации транспорта Совершенствование и гармонизация технических регламентов, распространяющихся на транспортную отрасль, с учётом мнений всех заинтересованных сторон и международного опыта. Совершенствование механизма ОВОС и усиление роли ГЭЭ и ОЭЭ в транспортном комплексе. Внедрение СЭО в транспортном комплексе. Государственное регулирование транспортных тарифов и платежей с целью стимулирования наиболее экологически чистых видов транспорта. Внедрение институтов экологической ответственности и экологического страхования в транспортном комплексе; Создание и применение системы экономических рыночных инструментов, стимулирующих использование экологически чистых технологий и топлив на транспорте, экологически ответственное поведение пользователей транспорта; Просветительская деятельность.

Разработка Концепции экологической безопасности транспортного комплекса РФ: План мероприятий по реализации Концепции

Разработка Концепции экологической безопасности транспортного комплекса РФ Ожидаемые результаты реализации Концепции Формирование комплексной системы обеспечения экологической безопасности транспортной отрасли на основе: создания эффективной структуры государственного управления; предъявления современных экологических требований; реализации эффективных механизмов контроля. Перевод транспортного комплекса на модель «устойчивого» развития, обеспечивающего удовлетворение транспортных потребностей экономики и населения при соблюдении критериев качества окружающей среды и здоровья населения. Реализация на транспорте современной, международно признанной интегрированной политики в области транспорта, землепользования, охраны окружающей и здоровья. Создание условий для достижения целевых показателей Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года в сфере обеспечения экологической безопасности транспортного комплекса. Снижение всех видов негативного воздействия ТК на окружающую среду и здоровье населения к 2030 года на 20-40%.

Основные направления (принципы) повышения энергоэффективности транспорта в мире Эффективность - снижение объектами транспортного комплекса удельных объёмов (на единицу полезной работы) потребления традиционных нефтяных топлив. Рациональность - сокращение избыточного, нерационального, необоснованного перемещения грузов и сдерживание гипермобильности населения. Диверсификация - увеличение доли использования объектами транспортного комплекса альтернативных (в том числе возобновляющихся) источников энергии, характеризующихся меньшими выбросами парниковых газов с учётом полного жизненного цикла.

Потенциал сокращения энергопотребления в странах ОЭСР по видам топлива для различных сценариев развития транспорта

Разработка Концепции повышения энергоэффективности ТК РФ: Доля энергопотребления по видам транспорта в общем потреблении энергоресурсов в транспортном секторе, 2009 г.

Барьеры, сдерживающие развитие энергоэффективности недостаток мотивации (слабые стимулы к эффективным перевозкам, предпочтение потребителями неэффективных видов транспорта); недостаток информации на всех уровнях принятия управленческих решений; недостаток опыта финансирования проектов повышения энергоэффективности; недостаток организации и координации (отсутствие комплексной политики в отношении транспорта); низкое качество общественного транспорта.

Политические меры (охватывают сферу деятельности всех видов транспорта и носят межсекторальный характер)

Административно-управленческие меры (оказывают прямое непосредственное влияние на деятельность субъектов транспортных отношений)

Экономические меры (создают рыночные стимулы для воздействия на экономические интересы и экономическое поведение субъектов транспортной деятельности)

Информационные меры (обеспечивают принятие решений и формируют общественное мнение)

Целевые показатели снижения энергоёмкости транспорта Валовое потребление на транспорте различных видов топлива – определено текущее состояние, предложена процедура установления. Средняя удельная энергоёмкость грузовых и пассажирских перевозок, Дж/ткм (Дж/пкм) – сокращение к 2030г. на 25…30% от уровня 2009г, предложена процедура установления. Энергоэффективность новых транспортных средств - сокращение к 2030г. на 20…30% от уровня 2009г. Доля транспортных средств и оборудования в парке, соответствующих определённым классам энергоэффективности, % – предложена процедура установления. Доля использования возобновляющихся источников энергии в общем объёме энергопотребления транспорта, % – предложена процедура установления. Оценки энергопотребления в ЖЦ транспортных средств и объектов инфраструктуры – предложена процедура установления. Другие (всего 6 общетранспортных, 14 в сфере автомобильного транспорта, 9 в сфере дорожного хозяйства, 13 в сфере ЖД транспорта, 9 в сфере воздушного транспорта и 13 в сфере водного транспорта).

Разработка Концепции повышения энергоэффективности транспортного комплекса РФ: План мероприятий по реализации Концепции

Динамика выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автомобильным транспортом России