Транспортно-коммуникационная система мира - презентация, доклад, проект скачать

Нажмите для полного просмотра!

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №1

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №2

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №3

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №4

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №5

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №6

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №7

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №8

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №9

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №10

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №11

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №12

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №13

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №14

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №15

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №16

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №17

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №18

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №19

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №20

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №21

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №22

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №23

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №24

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №25

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №26

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №27

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №28

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №29

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №30

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №31

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №32

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №33

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №34

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №35

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №36

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №37

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №38

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №39

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №40

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №41

Транспортно-коммуникационная система мира, слайд №42

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Транспортно-коммуникационная система мира. Доклад-сообщение содержит 42 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

Транспортно-коммуникационная система мира Выполнила: Лускалова Виктория «Туран» 2018

Слайд 2

Описание слайда:

Слайд 3

Описание слайда:

Слайд 4

Описание слайда:

Слайд 5

Описание слайда:

Задание 3.1 Страны-лидеры по тоннажу морского флота , страны с открытой регистрацией .

Слайд 6

Описание слайда:

Слайд 7

Описание слайда:

Слайд 8

Описание слайда:

Слайд 9

Описание слайда:

Слайд 10

Описание слайда:

Слайд 11

Описание слайда:

Страны с «Удобным» флагом

Слайд 12

Описание слайда:

3.2 Крупнейшие универсальные порты мира по размерам грузооборота (не менее 10).

Слайд 13

Описание слайда:

Слайд 14

Описание слайда:

Слайд 15

Описание слайда:

3.3 Крупнейшие международные морские каналы. 5 крупнейших каналов

Слайд 16

Описание слайда:

Панамский канал — судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама. Длина — 81,6 км, в том числе 65,2 км по суше и 16,4 км по дну Панамской и Лимонской бухт (для прохода судов к глубокой воде). Благодаря Панамскому каналу морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км. Панамский канал — судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама. Длина — 81,6 км, в том числе 65,2 км по суше и 16,4 км по дну Панамской и Лимонской бухт (для прохода судов к глубокой воде). Благодаря Панамскому каналу морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км. Канал пропускает через себя суда самых разных типов — от частных яхт до огромных танкеров и контейнеровозов. Максимальный размер судна, которое может пройти по Панамскому каналу, стал фактически стандартом в судостроении, получив название Panamax. Проводка судов через Панамский канал осуществляется лоцманской службой Панамского канала. Среднее время прохода судна по каналу — 9 часов, минимальное — 4 часа 10 минут. Максимальная пропускная способность — 48 судов в сутки. За три года до столетия канала, 4 сентября 2010 года через Панамский канал прошло миллионное судно – китайский сухогруз Fortune Plum с грузом 40 000 тонн стали по направлению из Тихого в Атлантический океан. С момента открытия канала через него прошел 1 миллион судов, что составляет 5% мировой торговли каждый год.

Слайд 17

Описание слайда:

Эри-канал - главная составная часть Нью-Йорк-Стейт-Бардж-канала — связывает систему Великих озер с Атлантическим океаном через р. Гудзон. Длина от г. Буффало на оз. Эри до г. Кохос у впадения канализованной р. Мохок в р. Гудзон свыше 540 км, ширина 50 м. Эри-канал - главная составная часть Нью-Йорк-Стейт-Бардж-канала — связывает систему Великих озер с Атлантическим океаном через р. Гудзон. Длина от г. Буффало на оз. Эри до г. Кохос у впадения канализованной р. Мохок в р. Гудзон свыше 540 км, ширина 50 м. На Эри-канале 35 шлюзов длиной до 94,5 м, шириной 13,2 м и глубиной 3,6 м. Грузооборот около 4 млн. т (нефть и нефтепродукты, стройматериалы, зерно).

Слайд 18

Описание слайда:

Суэцкий канал — судоходный бесшлюзовый канал в Египте, соединяющий Средиземное и Красное море. Кратчайший водный путь между Индийским и Атлантическим океаном (альтернативный маршрут протяжённее на 8 тыс. км). Главные порты: Порт-Саид и Суэц. Суэцкий канал — судоходный бесшлюзовый канал в Египте, соединяющий Средиземное и Красное море. Кратчайший водный путь между Индийским и Атлантическим океаном (альтернативный маршрут протяжённее на 8 тыс. км). Главные порты: Порт-Саид и Суэц. Канал позволяет водному транспорту проходить в обе стороны между Европой и Азией без огибания Африки. До открытия канала, транспортировка осуществлялась путем разгрузки кораблей и сухопутной перевозкой между Средиземным и Красным морями.

Слайд 19

Описание слайда:

Царский канал был изначально построен для движения грузового и пассажирского транспорта из реки Лиффи в Дублине до реки Шеннон в Клундара в Ирландии. Канал был заброшен, однако после вновь восстановлен для судоходства. Полная длина канала была заново открыта для движения судов 1 октября 2010 года. Царский канал был изначально построен для движения грузового и пассажирского транспорта из реки Лиффи в Дублине до реки Шеннон в Клундара в Ирландии. Канал был заброшен, однако после вновь восстановлен для судоходства. Полная длина канала была заново открыта для движения судов 1 октября 2010 года.

Слайд 20

Описание слайда:

Великий канал — судоходный канал в Китае, одно из древнейших ныне действующих гидротехнических сооружений мира. Строился две тысячи лет — с VI в. до н.э. до XIII в. н.э. В настоящее время является одной из важнейших внутренних водных артерий КНР, соединяет крупные порты страны Шанхай и Тяньцзинь. Великий канал — судоходный канал в Китае, одно из древнейших ныне действующих гидротехнических сооружений мира. Строился две тысячи лет — с VI в. до н.э. до XIII в. н.э. В настоящее время является одной из важнейших внутренних водных артерий КНР, соединяет крупные порты страны Шанхай и Тяньцзинь. Протяжённость канала — 1782 км, а с ответвлениями в Пекин, Ханчжоу и Наньтун — 2470 км. Ширина в наиболее узкой части в провинциях Шаньдун и Хэбэй — 40 м, в самой широкой части в Шанхае — 3500 м. Глубина фарватера — от 2 до 3 м. Канал оборудован 21 шлюзом. Максимальная грузопропускная способность составляет 10 млн тонн в год.

Слайд 21

Описание слайда:

3.4. Важнейшие торговые морские пути, соединяющие Казахстан с другими странами и регионами .

Слайд 22

Описание слайда:

Слайд 23

Описание слайда:

Международные транспортные коридоры: №1: Хельсинки-Таллин-Рига-Каунас-Варшава. Ответвление: Рига-Калининград-Гданьск (Север-Юг). Международный транспортный коридор (МТК). Призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран. Основными преимущества транспортного коридора «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) : сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути. Красным- предлагаемый маршрут, зеленым-стандартный маршрут.

Слайд 24

Описание слайда:

№2: Берлин-Варшава-Минск-Москва- Нижний Новгород (Восток-Запад). 2009-2012 гг. Целью проекта, в рамках международного сотрудничества, является разработка и внедрение эффективных, безопасных и экологически чистых технологии доставки товаров идущих в направлении с востока на запад в район южной Балтики. Три основных направления деятельности: 1) Развитие Транспортного коридора Восток-Запад как примера “Зеленого транспортного коридора” в соответствии с транспортной политикой ЕС, а также его соответствие современным требованиям рынка и экологичности транспорта. 2) Разработка инновационного полигона, где современные технологии и информационные системы способствуют повышению эффективности и безопасности движения, а также снижению негативного воздействия на окружающую среду. 3) Поддержка экономического роста в пределах коридора в частности, в портах и на внутренних центрах за счет стимулирования новых бизнес-моделей, в частности, для железнодорожного транспорта.

Слайд 25

Описание слайда:

№3.Берлин-Вроцлав-Катовице-Львов-Киев. Ответвления: Дрезден-Вроцлав

Слайд 26

Описание слайда:

№4: Дрезден-Прага-Братислава-Дьер-Будапешт-Арад-София-Стамбул. Ответвление: Нюрнберг-Прага-Вена-Дьер-Арад-Бухарест-Констанца-София-Солоники.

Слайд 27

Описание слайда:

№5. Венеция – Триест ⁄ Копер – Любляна – Будапешт –Ужгород – Львов. Ответвление: Копер – Дивака; Риека –Загреб – Будапешт; Плос –Мостар – Домбовар ⁄Сараево – Будапешт; Братислава– Кошице -Ужгород (Восток-Запад)

Слайд 28

Описание слайда:

№6: Гданьск – Катовице – Жилина. Ответвления: Торунь – Познань (Север-Юг).

Слайд 29

Описание слайда:

№7.р.Дунай (Регенсбург – Вена – Братислава – Будапешт– Белград – Констанца ⁄ Измаил)

Слайд 30

Описание слайда:

Слайд 31

Описание слайда:

Слайд 32

Описание слайда:

Панъевропейский транспортный коридор № 8 является одним из десяти панъевропейских транспортных коридоров, и связывает Адриатическое море с Черным морем проходя через Албания, Республику Македония и Болгарию. Наряду с коридорами № 4, № 7 и № 9 это один из четырех коридоров, проходящих через территорию Болгарии. Панъевропейский транспортный коридор № 8 является одним из десяти панъевропейских транспортных коридоров, и связывает Адриатическое море с Черным морем проходя через Албания, Республику Македония и Болгарию. Наряду с коридорами № 4, № 7 и № 9 это один из четырех коридоров, проходящих через территорию Болгарии. Коридор интермодальный и включает в себя порты, дороги, железнодорожные линии, аэропорты, комбинированные и интермодальные транспортные инфраструктуры - вспомогательные сооружения, необходимые для управления трафика по маршруту. Общая протяженность Панъевропейского транспортного коридора №8 составляет между 1220 и 1350 км, в зависимости от специфических особенностей его автодорожных и железнодорожных трасс. Через Болгарию проходят 631 км автодорог, а построенная железнодорожная часть составляет 747 км. Около 52% автодорожной и свыше 55% железнодорожной инфраструктуры коридора проходят через территорию Болгарии.

Слайд 33

Описание слайда:

№9: Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва – Киев –Кишинев – Бухарест – Димитровград –Александруполис с параллельным ходом Санкт-Петербург – Псков – Витебск – Киев. Ответвления: Киев – Минск – Вильнюс– Каунас – Калининград ⁄Клайпеда

Слайд 34

Описание слайда:

Транспортный коридор № 9 - это неотъемлемая часть общеевропейской системы транспортных коридоров. На III Общеевропейской конференции, проходившей в Хельсинки 23-25 июня 1997 года, было подтверждено, что продление международных коридоров № 2 и № 9, от Москвы соответственно в восточном и юго-восточных направлениях с выходом по Транссибирской магистрали на Владивосток и Находку, а так же на Астрахань и Новороссийск; открытие внутренних водных путей для иностранного судоходства на участке Азов-Астрахань, использование преимуществ Северного морского пути для международных перевозок, позволит создать на территории России уникальные условия для функционирования сбалансированной по техническим и эксплуатационным параметрам Евро-Азиатской интермодальной транспортной системы. Транспортный коридор № 9 - это неотъемлемая часть общеевропейской системы транспортных коридоров. На III Общеевропейской конференции, проходившей в Хельсинки 23-25 июня 1997 года, было подтверждено, что продление международных коридоров № 2 и № 9, от Москвы соответственно в восточном и юго-восточных направлениях с выходом по Транссибирской магистрали на Владивосток и Находку, а так же на Астрахань и Новороссийск; открытие внутренних водных путей для иностранного судоходства на участке Азов-Астрахань, использование преимуществ Северного морского пути для международных перевозок, позволит создать на территории России уникальные условия для функционирования сбалансированной по техническим и эксплуатационным параметрам Евро-Азиатской интермодальной транспортной системы. № 9 - это объединение в одну мощную транспортную общеевропейскую артерию и плодотворное взаимодействие, следующих транспортных составляющих: железнодорожный, автодорожный, морской, речной, трубопроводный, авиа транспорт, объединение сопутствующих инфраструктурных элементов, это и подъездные дороги, таможни, пограничные посты, склады и т.д.

Слайд 35

Описание слайда:

Слайд 36

Описание слайда:

Слайд 37

Описание слайда:

"Восток-Запад". (Япония-Россия-Европа) в целом не представляет особой сложности. Его основой органично могут стать МТК № 2 и Транссибирская магистраль, а также железнодорожные направления на северные порты России (Мурманск, Архангельск), балтийские и другие порты "Восток-Запад". (Япония-Россия-Европа) в целом не представляет особой сложности. Его основой органично могут стать МТК № 2 и Транссибирская магистраль, а также железнодорожные направления на северные порты России (Мурманск, Архангельск), балтийские и другие порты По данным Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ), за двадцать лет объем торговли между Европой и Азией увеличился в 6 раз, причем 99% грузов транспортируется морем. В ЕКМТ считают, что водный путь останется доминирующим на пути транспортировок, а развитие альтернативных маршрутов в основном должно служить стимулированию конкуренции с трансокеанским путем и поощрять образование дополняющих его смешанных транспортных цепочек.

Слайд 38

Описание слайда:

Основными конкурентами проекта МТК «Восток-Запад» считаются несколько транспортных путей, в т.ч.: морской путь через Суэцкий канал, по которому сегодня осуществляется весь объем Евро-Азиатских грузоперевозок, проект железнодорожного коридора Китай-Казахстан-Россия-Европа (Трансазиатская магистраль или МТК "Юг - Запад"), Северный морской путь (самый короткий маршрут от Северной Европы до Юго-Восточной Азии или Аляски, но страдающий слаборазвитой инфраструктурой), проект "TRACECA" (Европа-Кавказ-Азия). Строительство последнего пути активно лоббируется и финансируется Евросоюзом. Наиболее серьезным конкурентом является МТК "Юг - Запад", который за последние годы добился большого прогресса. Основными конкурентами проекта МТК «Восток-Запад» считаются несколько транспортных путей, в т.ч.: морской путь через Суэцкий канал, по которому сегодня осуществляется весь объем Евро-Азиатских грузоперевозок, проект железнодорожного коридора Китай-Казахстан-Россия-Европа (Трансазиатская магистраль или МТК "Юг - Запад"), Северный морской путь (самый короткий маршрут от Северной Европы до Юго-Восточной Азии или Аляски, но страдающий слаборазвитой инфраструктурой), проект "TRACECA" (Европа-Кавказ-Азия). Строительство последнего пути активно лоббируется и финансируется Евросоюзом. Наиболее серьезным конкурентом является МТК "Юг - Запад", который за последние годы добился большого прогресса. Что касается проекта «TRACECA» (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia) , он задуман скорее из политической (возможность влиять на кавказский регион), нежели экономичеcкой целесообразности, и поэтому его экономическая выгода остается под вопросом.

Слайд 39

Описание слайда:

МТК "СЕВЕР-ЮГ" - развивающийся проект. Соглашение о создании этого МТК было подписано 12 сентября 2000 г. между правительствами России, Индии, Ирана и Омана. Впоследствии к соглашению присоединились Белоруссия, Украина, Казахстан и ряд других стран. Идея МТК "Север-Юг" – создать благоприятные условия и возможности для транспортировки грузов между Средним Востоком и Балтийским регионом. Из Персидского залива, Индии, Пакистана грузы будут доставляться через российские порты и внутренние водные пути на Северо-Запад и далее в любую страну Европы. Соглашение об этом МТК предполагает доставку грузов с различных портов как Каспийского, так и Черного морей.Кроме того, в рамках этого МТК параллельно с водными путями будут развиваться железнодорожное и автомобильное сообщение. МТК "СЕВЕР-ЮГ" - развивающийся проект. Соглашение о создании этого МТК было подписано 12 сентября 2000 г. между правительствами России, Индии, Ирана и Омана. Впоследствии к соглашению присоединились Белоруссия, Украина, Казахстан и ряд других стран. Идея МТК "Север-Юг" – создать благоприятные условия и возможности для транспортировки грузов между Средним Востоком и Балтийским регионом. Из Персидского залива, Индии, Пакистана грузы будут доставляться через российские порты и внутренние водные пути на Северо-Запад и далее в любую страну Европы. Соглашение об этом МТК предполагает доставку грузов с различных портов как Каспийского, так и Черного морей.Кроме того, в рамках этого МТК параллельно с водными путями будут развиваться железнодорожное и автомобильное сообщение.

Слайд 40

Описание слайда:

«Южный коридор» — российская система газопроводов, предназначенная для повышения объёмов газоснабжения центра и юга европейской части России и обеспечения бесперебойности подачи газа в магистральный газопровод «Турецкий поток». В 2015 году строительство было приостановлено. Ряд участков и газокомпрессорных станций сданы в эксплуатацию. С января 2016 года «Южный коридор» задействован для поставок по «Голубому потоку». «Южный коридор» — российская система газопроводов, предназначенная для повышения объёмов газоснабжения центра и юга европейской части России и обеспечения бесперебойности подачи газа в магистральный газопровод «Турецкий поток». В 2015 году строительство было приостановлено. Ряд участков и газокомпрессорных станций сданы в эксплуатацию. С января 2016 года «Южный коридор» задействован для поставок по «Голубому потоку».