🗊Презентация Организация работы судей и Правила парусных гонок

Организация работы судей и Правила парусных гонок (ППГ)

Сигналы гонки.

Чисто позади и чисто впереди; Связанность - Яхта находится чисто позади другой яхты, когда ее корпус и оборудование (при нормальном использовании) находятся позади траверза к самой задней точке корпуса или оборудования другой яхты (при нормальном использовании). Другая яхта в этом случае находится чисто впереди. - Яхты связаны, если ни одна из них не находится чисто позади другой яхты или если яхта, находящаяся между ними, связана с ними обеими. Эти термины не применяются к яхтам, находящимся на разных галсах.

Подветренная и наветренная яхты.

Сторониться. Яхта сторонится яхты, имеющей право дороги: Если яхты, имеющая право дороги, может идти своим курсом без необходимости предпринимать избегающие действия, и, Когда яхты связаны, если яхта, имеющая право дроги, может также изменить крус в обоих направлениях без немедленного контакта.

Правый и левый галс.

Надлежащий курс. Курс, которым яхта могла бы идти к финишу как можно быстрее в отсутствии других яхт, о которых идет речь в правилах, использующих этот термин. Яхта не имеет надлежащего курса до сигнала старт.

Знак. Объект, который гоночная инструкция требует оставлять с предписанного борта яхты, и судно гоночного комитета, окруженное свободной для прохода водой и от которого проходит стартовая и финишная линия. Якорный канат и любые предметы , случайно присоединенные к знаку, не считаются его частью.

Место-у-знака; Выход на знак. Место для яхты, чтобы оставить знак с предписанного борта. А также: Место, чтобы идти к знаку, когда ее надлежащий курс проходит близко к нему, и Место для огибания знака, нужное, чтобы проходить дистанцию. Однако место-у-знака для яхты не включает в себя место для поворота оверштаг, кроме случая, когда она является внутренней связанной с наветренной стороны от яхт, обязанной дать место-у-знака, и могла бы выходить на знак после своего поворота оверштаг.

Место. Пространство, необходимое яхте для незамедлительного маневрирования в соответствии с хорошей морской практикой в существующих условиях, включая пространство для выполнения своих обязанностей по правилам части 2 и правилу 31. *правило 31 :находясь в гонке, яхта не должна касаться стартового знака до старта, знака, которым начинается, ограничивается или заканчивается проходимый участок дистанции, или финишного знака после финиша.

Препятствие. Объект, который яхта, находясь от него на расстоянии длины своего корпуса и идя прямо на него, не могла бы обойти без существенного изменения курса. Препятствиями являются также объект, который можно безопасно пройти только с одной стороны, и район, соответственно обозначенный в гоночной инструкции. Однако яхта в гонке не является препятствием для других яхт, если они не должны сторониться её или, согласно правилу 23, избегать ее. Судно на ходу, включая яхту в гонке, никогда не является протяженным препятствием. * правило 23: Если возможно, то яхта должна избегать другой яхты, которая или опрокинулась, или ещё не управляется после опрокидывания, или стоит на якоре или на мели, или пытается оказать помощь лицу либо судну, находящемуся в опасности. Яхта считается опрокинувшейся, когда топ её мачты находится в воде

Гонка. Яхта находится в гонке с момента сигнала "Подготовительный" для неё и до тех пор, когда она финишировала и освободила финишную линию и знаки или вышла из гонки, или когда гонка была отложена либо прекращена, или был дан сигнал общего отзыва.

Старт. Яхта стартует, когда любая часть её корпуса, экипажа или оборудования пересекает стартовую линию в направлении первого знака, если она полностью находилась на предстартовой стороне от стартовой линии в момент или после своего сигнала "Старт" и выполнила требования правила 30.1, если оно применяется. Правило 30.1: Если был показан флаг "I" и какая-либо часть корпуса, экипажа или оборудования яхты находится на стороне дистанции от стартовой линии или одного из её продолжений в течение последней минуты перед её сигналом "Старт", то яхта должна пройти на предстартовую сторону линии через одно из её продолжений, прежде чем стартовать.

Финиш. Яхта финиширует, когда любая часть ее корпуса либо любая часть ее экипажа или оборудования в их нормальном положении пересекает финишную линию со стороны дистанции. Однако яхта не финишировала, если после пересечения финишной линии она: выполняет наказание в соответствии с правилом 44.2, исправляет ошибку в соответствии с правилом 28.2, сделанную у финишной линии, или продолжает проходить дистанцию. *правило 44.2 : Яхта выполняет "Наказание в один оборот" или "Наказание в два оборота", если она как можно скорее после инцидента явно отходит от других яхт и без задержки делает предписанное число оборотов в одном направлении; каждый оборот включает один поворот оверштаг и один поворот фордевинд. Если яхта выполняет наказание на финишной линии или вблизи нее, то она должна полностью пройти на сторону дистанции от финишной линии, прежде чем финиширует. *правило 28.2 : Веревочка, представляющая путь яхты с момента, когда она начинает приближаться к стартовой линии с предстартовой стороны, чтобы стартовать, и до момента ее финиша, после натяжения должна: проходить с предписанной стороны каждого знака и в правильной последовательности, касаться каждого знака, подлежащего огибанию, проходить между знаками ворот в направлении от предыдущего знака. Яхта имеет право исправить любые ошибки, чтобы соответствовать требованиям этого правила, при условии, что она еще не финишировала.

Откладывание. Прекращение. Отложенной называют гонку, старт которой не будет дан в назначенное время, но старт которой может быть дан позже или которая может быть прекращена позже. Гонка, которую прекращает гоночный или протестовый комитет, считается недействительной, но она может быть повторена.

Правило К правилам относится: (а) правила в этой книге, включая Определения, Сигналы гонки, Введение, преамбулы и правила Приложений, кьогда они применимы, но не заголовки.; (b) пункт 19 Регламента ИСАФ “Кодекс по допуску”, пункт 20 Регламента ИСАФ “Кодекс по рекламе”, пункт 21 Регламента ИСАФ “Кодекс по анти-допингу”, пункт 22 Регламента ИСАФ “Кодекс по классификации яхтсменов”; (c) предписания национальной организации, если только в гоночной инструкции не указано, что они изменены в соответствии с указаниями национальной организации по правилу 88; (d) правила класса яхт (правила гандикапной или рейтинговой системы считаются «правилами класса» для яхт, участвующих в соревнованиях, проводимых по таким системам); (e) положение о соревновании; (f) гоночная инструкция; и (g) любые другие документы, действующие на соревновании.

Сторона. Сторона в рассмотрении: (a) при рассмотрении протеста: протестующий, опротестованный; (b) для требования исправить результат: яхта, требующая исправить результат, или относительно которой подано требование исправить результат; гоночный комитет, действующий по правилу 60.2(b); технический комитет, действующий по правилу 60.4(b); (c) для требования исправить результат по правилу 62.1(a): орган, предположительно совершивший неправильное действие или упущение; (d) лицо, в отношении которого сделано заявление о нарушении им правила 69; лицо, представившее заявление о нарушении по правилу 69. (e) лицо персонала спортсмена, в отношении которого проводится рассмотрение по правилу 60.3(d). При этом протестовый комитет никогда не является стороной.

Сторона *правило 60.2: Гоночный комитет имеет право: -протестовать против яхты, но не на сновании информации, полученной из требования исправить результат или из недействительного протеста, или из сообщения лица, имеющего конфликт интересов, не являющегося представителем самой яхты; -требовать исправления результата яхты; илиобратиться в протестовый комитет, требуя действия в соответствии с правилом 69.2(b).

Сторона *правило 60.3: Протестовый комитет имеет право: (a) протестовать против яхты, но не на основании информации, полученной из требования исправить результат или из недействительного протеста, или из сообщения лица, имеющего конфликт интересов, не являющегося представителем самой яхты. Однако он имеет право протестовать против яхты, (1) если узнает об инциденте, в который она была вовлечена и в результате которого, возможно, причинен вред здоровью или серьёзный ущерб, или (2) если при рассмотрении действительного протеста узнает, что яхта, хотя и не являющаяся стороной в рассмотрении, была вовлечена в этот инцидент и, возможно, нарушила правило; (b) инициировать рассмотрение об исправлении результата; (c) действовать по правилу 69.2(b); или (d) инициировать рассмотрение, основываясь на собственном наблюдении или информации, полученной из любого источника, включая свидетельства, полученные во время рассмотрения, чтобы решить нарушило ли лицо персонала спортсмена правила.

Сторона *правило 60.4 :Технический комитет имеет право: (a) протестовать против яхты, но не на основании информации, полученной из требования исправить результат или из недействительного протеста, или из сообщения лица, имеющего конфликт интересов, не являющегося представителем самой яхты. Однако он должен протестовать против яхты, если решит, что: (1) яхта нарушила правило Части 4, но не правила 41, 42, 44 и 46, или (2) яхта или личное снаряжение не соответствуют правилам класса; b) требовать исправления результата яхты; или c) обратиться в протестовый комитет, требуя действия в соответствии с правилом 69.2(b).

Сторона *правило 62.1: Требование исправить результат или решение протестового комитета рассмотреть вопрос об исправлении результата должно быть основано на утверждении или возможности того, что очки или место яхты в гонке или серии гонок существенно ухудшились или, возможно, существенно ухудшились бы не по её вине из-за: (a) неправильных действий или упущений гоночного комитета, протестового комитета, проводящей организации, или технического комитета соревнования, но не из-за решения протестового комитета, когда яхта была стороной в рассмотрении; (b) того, что вред здоровью или физическое повреждение причинено в результате действий яхты, нарушившей какое-либо правило Части 2, или судна, не находящегося в гонке и обязанного сторониться; (c) оказания помощи (но не себе и не члену своего экипажа) в соответствии c правилом 1.1; или (d) действия яхты или члена ее экипажа, в результате которого она получила наказание по правилу 2 либо наказание или предупреждение по правилу 69.2(h).

ППГ часть 2 раздел А «Право дороги» Яхта имеет право дороги по отношению к другой яхте, если другая яхта обязана сторониться ее. Однако некоторые правила раздела В, С и D ограничивают действия яхты, имеющей право дороги.

Правило 10. На противоположных галсах. Когда яхты находятся на противоположных галсах, то яхта левого галса, должна сторониться яхты правого галса.

Правило 11 На одном галсе, связаны. Когда яхты находятся на одном галсе и связаны, то наветренная яхта должна сторониться подветренной яхты.

Правило 12 На одном галсе, не связаны. Когда яхты находятся на одном галсе и не связаны, то яхта, находящаяся чисто позади, должна сторониться яхты, находящейся чисто впереди.

Правило 13 Во время поворота оверштаг. После того, как яхта прошла левентик, она должна сторониться других яхт, пока не окажется на курсе крутой бейдевинд. В течении этого периода правило 10,11,12 не применяются. Если две яхты одновременно попадают под это правило, то сторониться должна та из них, которая находится с левой стороны другой яхты ли позади ее.

Часть 2 радел В; Правило 14. Избегание контакта. Яхта должна избегать контакта с другой яхтой, если это разумно возможно. Однако яхта, имеющая право дороги или право на место либо на место-у-знака, (a) не обязана предпринимать действия для избегания контакта, пока не станет ясно, что другая яхта не сторонится или не дает места либо места-у-знака, и (b) должна быть оправдана, если она нарушает это правило, но контакт не причинил ущерба или вреда здоровью.

Правило 15. Получение права дороги. Когда яхта получает право дороги, то в начальный момент она должна дать другой яхте место, чтобы сторониться, если только яхта не получает право дороги из-за действий другой яхты.

Правило 16. Изменение курса 16.1 Когда яхта, имеющая право дороги, изменяет курс, то она должна дать другой яхте место, чтобы сторониться.

Правило 16 16.2. Дополнительно, когда после сигнала "Старт открыт" яхта левого галса сторонится яхты правого галса так, чтобы пройти позади нее, то яхта правого галса, не должна изменять курс, если в результате этого яхта левого галса была бы вынуждена немедленно изменить курс, чтобы продолжать сторониться.

Правило 17. На одном галсе; надлежащий курс. Если яхта из положения чисто позади становится связанной в пределах двух длин своего корпуса с подветренной стороны от яхты на том же галсе, то она не должна идти выше своего надлежащего курса, пока они остаются на том же галсе и связанными в пределах этого расстояния, кроме случая, когда яхта, идя выше своего надлежащего курса, сразу проходит позади другой яхты. Это правило не применяется, если связанность устанавливается во время, когда по правилу 13 наветренная яхта обязана сторониться.

Часть 2 раздел С; У знаков и препятствий Правила Раздела С не применяются у стартового знака, окружённого свободной для прохода водой, или его якорного конца с момента, когда яхты приближаются к ним, чтобы стартовать, и до момента, когда они прошли их.

18. Огибание и прохождение знаков и препятствий. 18.1. Когда применяется правило 18. Правило 18 применяется к яхтам, когда они должны оставить знак с одной и той же стороны и хотя бы одна из них находится в зоне. Однако оно не применяется: a) к яхтам на противоположных галсах, когда они идут в лавировку против ветра; b) к яхтам на противоположных галсах, когда для одной из них, но не обеих, надлежащим курсом у знака является выполнение поворота оверштаг; c) к яхтам, когда одна из них приближается к знаку, а другая отходит от него; или d) если знаком является препятствие большой протяжённости, в этом случае применяется правило 19.

18.2. Предоставление места у знака. а) Когда яхты связаны, то наружная яхта должна дать место у знака внутренней яхте, если не применяется правило 18.2 (b).

18.2. Предоставление места у знака. b) Если яхты связаны, когда первая из них достигает зоны, то наружная в этот момент яхта должна затем дать внутренней яхте место у знака

18.2. Предоставление места у знака.

18.2. Предоставление места у знака. c) Когда яхта обязана предоставить место у знака по правилу 18.2 (b), (1) то она должна продолжать делать это, даже если позже связанность будет прекращена или будет установлена новая связанность.

18.2. Предоставление места у знака. (2) Если яхта становиться внутренней связанной с яхтой, имеющей право на место-у-знака, то она и должна дать этой яхте место, чтобы идти своим надлежащим курсом, пока они остаются связанными

18.2. Предоставление места у знака. d) Если имеются разумные сомнения в том, что яхта своевременно установила или прекратила связанность, то следует считать, что не своевременно.

18.2. Предоставление места у знака. e) Если яхта, находившаяся чисто позади, установила связанность с внутренней стороны с другой яхтой, и если наружная яхта не имела возможности предоставить место у знака с момента установления связанности, то она не обязана предоставлять его.