Рама и тягово-сцепное устройство - презентация, доклад, проект скачать

Нажмите для полного просмотра!

Рама и тягово-сцепное устройство, слайд №1

Рама и тягово-сцепное устройство, слайд №2

Рама и тягово-сцепное устройство, слайд №3

Рама и тягово-сцепное устройство, слайд №4

Рама и тягово-сцепное устройство, слайд №5

Рама и тягово-сцепное устройство, слайд №6

Рама и тягово-сцепное устройство, слайд №7

Рама и тягово-сцепное устройство, слайд №8

Рама и тягово-сцепное устройство, слайд №9

Рама и тягово-сцепное устройство, слайд №10

Рама и тягово-сцепное устройство, слайд №11

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Рама и тягово-сцепное устройство. Доклад-сообщение содержит 11 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

РАМА И ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО Кабинет 63 Преподаватель: Муфтахитдинов Мансур Раилович

Слайд 2

Описание слайда:

Рама -разновидность несущей системы Рама -разновидность несущей системы автомобиля, остов для крепления кузова и агрегатов.

Слайд 3

Описание слайда:

Рама воспринимает вертикальные нагрузки от веса автомобиля, толкающие и скручивающие усилия, возникающие при движении, а также находится под воздействием динамических нагрузок (толчков и ударов) при переезде дорожных неровностей. Раму имеют все грузовые автомобили, легковые автомобили высшего класса и некоторые автобусы. На современных автомобилях применяются рамы двух типов: лонжеронные и хребтовые. Первые имеют наибольшее распространение. Рама воспринимает вертикальные нагрузки от веса автомобиля, толкающие и скручивающие усилия, возникающие при движении, а также находится под воздействием динамических нагрузок (толчков и ударов) при переезде дорожных неровностей. Раму имеют все грузовые автомобили, легковые автомобили высшего класса и некоторые автобусы. На современных автомобилях применяются рамы двух типов: лонжеронные и хребтовые. Первые имеют наибольшее распространение.

Слайд 4

Описание слайда:

Лонжеронная рама состоит из двух лонжеронов (продольных балок), которые соединены между собой поперечинами. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Высота профиля наибольшая в средней части лонжеронов, где они более всего нагружены. В зависимости от типа автомобиля и его компоновки лонжероны могут быть установлены один относительно другого параллельно или под углом, а также могут быть изогнуты в вертикальной и горизонтальной плоскостях. К лонжеронам обычно приклепывают различного рода кронштейны для крепления кузова, деталей подвески, механизмом трансмиссии, систем управления и т. д. Лонжеронная рама состоит из двух лонжеронов (продольных балок), которые соединены между собой поперечинами. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Высота профиля наибольшая в средней части лонжеронов, где они более всего нагружены. В зависимости от типа автомобиля и его компоновки лонжероны могут быть установлены один относительно другого параллельно или под углом, а также могут быть изогнуты в вертикальной и горизонтальной плоскостях. К лонжеронам обычно приклепывают различного рода кронштейны для крепления кузова, деталей подвески, механизмом трансмиссии, систем управления и т. д.

Слайд 5

Описание слайда:

Рама лонжеронная Рама лонжеронная 1 — буксирный крюк; 2 — буфер; 3, 5 —лонжероны; 4, 6 — 9 — поперечины; 10 — буксирное устройство.

Слайд 6

Описание слайда:

Рама хребтовая Рама хребтовая Состоит из одной центральной несущей балки, обычно трубчатого сечения, к которой прикреплены различные установочные кронштейны. Несущая балка хребтовой рамы может также состоять из картеров отдельных механизмов трансмиссии, соединенных между собой патрубками. Кронштейны, установленные между картерами и патрубками, предназначены для крепления кабины, грузовой платформы, двигателя и других механизмов автомобиля.

Слайд 7

Описание слайда:

Рамы грузовых автомобилей: Рамы грузовых автомобилей: а — КамАЗ-5320; б — «Урал-4320»; в—буксирное устройство.

Слайд 8

Описание слайда:

Седельно-сцепное устройство Обеспечивает стыковку полуприцепа с тягачом, принимая на себя часть массы полуприцепа. По его наличию тягачи называют седельными.

Слайд 9

Описание слайда:

Слайд 10

Описание слайда:

1 — стремянка; 2 — плита; 3 — кронштейн; 4 — балансир седла; 5 — предохранительная планка; 6 —седло; 7 — ограничитель; 8 — салазки; 9 — распорка продольной балки; 10 — рама автомобиля-тягача; 11 и 15 — масленки; 12 — кронштейн седла; 13 — ось захвата; 14 — захваты; 16 — ось седла; 17 — рычаг; 18 — запорный кулак; 19 — ось кулака; 20 — пружина кулака; 21 — ось защелки; 22 — защелка; 23 — штифт; 24 — пружина защелки; 25 — пружина седла. 1 — стремянка; 2 — плита; 3 — кронштейн; 4 — балансир седла; 5 — предохранительная планка; 6 —седло; 7 — ограничитель; 8 — салазки; 9 — распорка продольной балки; 10 — рама автомобиля-тягача; 11 и 15 — масленки; 12 — кронштейн седла; 13 — ось захвата; 14 — захваты; 16 — ось седла; 17 — рычаг; 18 — запорный кулак; 19 — ось кулака; 20 — пружина кулака; 21 — ось защелки; 22 — защелка; 23 — штифт; 24 — пружина защелки; 25 — пружина седла.

Слайд 11

Описание слайда:

Представляет собой грузонесущую плиту, имеющую одну (в продольной плоскости) или две (в продольной и поперечной плоскостях) степени свободы, с угловой прорезью для вхождения установленного на опорной поверхности полуприцепа шкворня, который служит для сцепки полуприцепа с тягачом, а также является осью излома автопоезда в повороте. Механизм сцепки-фиксации расположен под опорной плитой. Представляет собой грузонесущую плиту, имеющую одну (в продольной плоскости) или две (в продольной и поперечной плоскостях) степени свободы, с угловой прорезью для вхождения установленного на опорной поверхности полуприцепа шкворня, который служит для сцепки полуприцепа с тягачом, а также является осью излома автопоезда в повороте. Механизм сцепки-фиксации расположен под опорной плитой.