🗊Презентация Ремонтопригодность машин и методы ее оценки

ДИСЦИПЛИНА ДИСЦИПЛИНА «ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ » Кандидат технических наук, доцент САВИНОВСКИХ Андрей Геннадьевич

Тема1. Предельное состояние АТ Лекция 2. Ремонтопригодность машин и методы ее оценки.

Ремонтонопригодность ‑ это свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.

Термин "ремонтопригодность" как одно из свойств надежности машин традиционно трактуется в широком смысле. Этот термин эквивалентен международному термину " приспособленность к поддержанию работоспособного состояния " или, короче, "поддерживаемость ". Помимо ремонтопригодности в узком смысле это понятие включает в себя "обслуживаемость", то есть приспособленность объекта к техническому обслуживанию, "контролепригодность", то есть приспособленность конструкции к выполнению операции по контролю технического состояния, а также приспособленность к предупреждению и обнаружению отказов и повреждений и причин, их вызывающих. Термин "ремонтопригодность" как одно из свойств надежности машин традиционно трактуется в широком смысле. Этот термин эквивалентен международному термину " приспособленность к поддержанию работоспособного состояния " или, короче, "поддерживаемость ". Помимо ремонтопригодности в узком смысле это понятие включает в себя "обслуживаемость", то есть приспособленность объекта к техническому обслуживанию, "контролепригодность", то есть приспособленность конструкции к выполнению операции по контролю технического состояния, а также приспособленность к предупреждению и обнаружению отказов и повреждений и причин, их вызывающих.

Таким образом, допускается дополнительно к термину "ремонтопригодность" (в узком смысле) применять термины "обслуживаемость", "контролепригодность", "приспособленность к диагностированию", "эксплуатационная технологичность", «поддерживаемость».

Системы обслуживания и ремонта автомобильной техники находятся в тесной связи между собой. Часть работ и операций, характерных для одной системы, находят применение в другой системе. Системы обслуживания и ремонта автомобильной техники находятся в тесной связи между собой. Часть работ и операций, характерных для одной системы, находят применение в другой системе. Например, при ТО широко применяется предупредительная замена изношенных элементов, а при ремонте - операции смазки, заправки, подтяжки креплений, регулировки

Под применяемостью технологического оборудования и оснастки понимается их пригодность к выполнению операции технического обслуживания и ремонта машин

В практике имеется большое количество методов контроля технического состояния, различных по конструктивному исполнению и принципам действия. В практике имеется большое количество методов контроля технического состояния, различных по конструктивному исполнению и принципам действия. Часто задача заключается в том, чтобы из большой совокупности методов контроля технического состояния машины выбрать наиболее приемлемые для рассматриваемых конкретных условий. На эксплуатационные и ремонтные затраты существенно влияет рациональное конструктивное оформление мест разъема и сопряжений элементов машины (блоков, сборочных единиц и т.п.).

В процессе контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта машины требуется осуществлять частичную разборку с целью обеспечения и необходимого доступа и удобства проведения работ. Минимальные затрата времени и труда на разборочные работы, в первую очередь, обеспечивают рациональным конструктивным оформлением мест разъема и крепежных элементов. Затраты уменьшает наличие сменных и регулируемых конструктивных элементов в сборочных единицах, подверженных наиболее интенсивному износу.

Для объективной оценки ремонтопригодности машин используются оценочные показатели: Для объективной оценки ремонтопригодности машин используются оценочные показатели: 1.Вероятность восстановления - это вероятность того, что время восстановления работоспособного состояния объекта не превышает заданного значения; 2.Гамма - процентное время восстановления – это время, в течение которого восстановление работоспособного состояния объекта будет осуществлено с вероятностью υ (гамма), выраженной в процентах; 3.Среднее время восстановления – это математическое ожидание времени восстановления работоспособного состояния объекта после отказа; 4.Интенсивность восстановления -- это условная плотность вероятности восстановления работоспособного состояния объекта, определенная для рассматриваемого момента времени при условии, что до это времени восстановление не было завершено; 5.Средняя трудоемкость восстановления – это математическое ожидание трудоемкости восстановления объекта после отказа.

Все перечисленные показатели можно оценить только по количественным величинам. В повседневной деятельности для усредненной оценки ремонтопригодность используется два показателя: время выполнения технологической операции и трудозатраты на выполнение технологической операции. Все перечисленные показатели можно оценить только по количественным величинам. В повседневной деятельности для усредненной оценки ремонтопригодность используется два показателя: время выполнения технологической операции и трудозатраты на выполнение технологической операции.

При оценке ремонтопригодности машин в основном используется три метода: При оценке ремонтопригодности машин в основном используется три метода: - аналитический; - статистический; - экспериментальный. Аналитический метод основывается на анализе показателей времени и трудозатрат по материалам ремонтной документации. В свою очередь аналитический метод может быть исследовательский или расчетный. Статистический метод основывается на сборе и последующей математической обработке статистических данных по времени и трудозатратам выполнения операции. Экспериментальный метод основывается на проведении экспериментальных работ по выполнению или моделированию работ по обслуживанию или ремонту машин

Спасибо за внимание