🗊Презентация Сравнение вариантов монтажных кранов

Сравнение вариантов монтажных кранов

где Нкр. - высота подъема крюка крана, м; hc - высота строповки, м; hш - высота шарнира пяты стрелы от уровня стоянки, м, (принимается 1,5 м); b - размер монтируемого элемента в направлении к стреле крана, м; s - расстояние от края монтируемого элемента до оси стрелы (1 – 1,5 м); α - угол наклона стрелы, при котором длина стрелы минимальна (град.). Требуемую минимальную длину стрелы можно определить по формуле:

Наименьшая длина стрелы крана обеспечивается при наклоне ее оси под углом α, определяемым из значения его тангенса по формуле:

где d - расстояние от оси шарнира пяты стрелы до оси вращения крана (2,5 – 3,0 м). Минимальный вылет стрелы можно определить по формуле:

где a - расстояние от оси проходки крана до центра тяжести крайней плиты, м. При монтаже плит покрытия кран, как правило, стоит в центре пролета и, изменяя вылет стрелы, укладывает плиты. Поэтому окончательный требуемый вылет стрелы определяется по формуле:

В курсовой работе необходимо рассмотреть не менее двух вариантов монтажных кранов, подходящих по техническим параметрам для производства работ. Сравнение целесообразно выполнять для кранов с различным ходовым оборудованием (гусеничным и пневмоколесным). В курсовой работе необходимо рассмотреть не менее двух вариантов монтажных кранов, подходящих по техническим параметрам для производства работ. Сравнение целесообразно выполнять для кранов с различным ходовым оборудованием (гусеничным и пневмоколесным). Выбор крана из двух (или более) вариантов производится на основе сравнения технико-экономических показателей.

Усредненную часовую эксплуатационную производительность крана можно определить по средневзвешенной норме машинного времени на монтаж элементов каркаса Нср Усредненную часовую эксплуатационную производительность крана можно определить по средневзвешенной норме машинного времени на монтаж элементов каркаса Нср Пч = Кф•Фср/Ку•Нср где Кф - средний коэффициент к нормам времени ЕНиР, учитывающий отклонение фактических затрат времени от нормативных, для монтажных работ принимается Кф = 1,3; Фср - средняя масса монтируемых элементов, т; Ку - коэффициент, учитывающий условия выполнения работ: принимается для гусеничных кранов 1,0, для пневмоколесных - 1,1.

Средневзвешенная норма машинного времени на монтаж элементов каркаса здания определяется по калькуляции. Средневзвешенная норма машинного времени на монтаж элементов каркаса здания определяется по калькуляции. Машиноемкость монтажа элементов, маш.-ч Фср = ------------------------------------------------------------------------ Количество элементов, шт. Трудоемкость единицы работ также можно определить по калькуляции, Те = [(Тмонт + Тмаш) Ку + Тмд ] / V где Тмонт - затраты труда монтажников, чел.-ч; Тмаш. - то же, машинистов, чел.-ч; Тмд - затраты труда на монтаж, демонтаж и доставку крана на объект, чел.-ч; V – объем работ на объекте, т сборного железобетона (т металлоконструкций)

Удельную энергоемкость монтажных работ можно определить из выражения Удельную энергоемкость монтажных работ можно определить из выражения Е = Эд Кпр / ПТ где Эд - мощность двигателя машины, кВт; Кпр - коэффициент приведения размерностей, Кпр= 3,6; Пт - техническая производительность машины. ПТ = ПЧ / КВ, где Пч – усредненная часовая производительность крана; Кв - коэффициент использования машины по времени в течение смены, принимается Кв = 0,8. Сравниваемые показатели по вариантам сводятся в таблицу и по их лучшему сочетанию принимается окончательное решение о выборе модели крана.

Показатели по вариантам использования монтажных кранов

Выбор транспортных средств Технологический транспорт выбирают с учетом рядя требований: перевозимые элементы должны находиться в положении, близком к проектному (кроме колонн); коэффициент использования грузоподъемности должен приближаться к единице; длина платформ должна соответствовать длине перевозимых элементов. Свес конструкций не должен превышать размеров, указанных в рабочих чертежах; габариты транспортных средств с грузом должны соответствовать пределам, установленным службами безопасности движения. Основная масса сборных железобетонных конструкций транспортируется автотранспортом; автопоездами с прицепами или полуприцепами общего назначения или специализированными тягачами типа КамАЗ-5410, МАЗ-504А, КрАЗ-258.

В курсовом проектировании выбор транспортных средств для перевозки сборных элементов производится путем сопоставления грузоподъемности и габаритных размеров платформы транспортного средства с массой и габаритными размерами перевозимых изделий. При этом количество изделий, перевозимых на одной транспортной единице, подбирается таким, чтобы коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств при перевозке конструкций в горизонтальном положении был не ниже 0,9, а в вертикальном - 0,7…0,8. В курсовом проектировании выбор транспортных средств для перевозки сборных элементов производится путем сопоставления грузоподъемности и габаритных размеров платформы транспортного средства с массой и габаритными размерами перевозимых изделий. При этом количество изделий, перевозимых на одной транспортной единице, подбирается таким, чтобы коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств при перевозке конструкций в горизонтальном положении был не ниже 0,9, а в вертикальном - 0,7…0,8. При выборе типов транспортных средств следует учитывать, что многие модели специализированных автопоездов, как правило, взаимозаменяемы и поэтому каждый из них целесообразно применять для перевозки нескольких видов конструкций.

Ведомость транспортных средств для перевозки строительных конструкций

Специализированные автотранспортные средства для перевозки строительных конструкций

Вспомогательные приспособления и инструмент Качество и эффективность монтажных работ в значительной степени зависят и от применяемого монтажного оснащения, к которому кроме грузозахватных приспособлений также, относятся средства для складирования сборных элементов, временного закрепления и выверки конструкций, для заделки стыков и швов, приспособления для устройства рабочих мест на высоте и обеспечения безопасности рабочих, различные виды инструмента, инвентарные помещения для монтажной бригады. В курсовой работе в разделе «Материально-технические ресурсы» необходимо произвести расчет количества необходимого оборудования, инвентаря, приспособлений и выбрать их тип по справочной и нормативной литературе, составить соответствующие ведомости потребности материально-технических ресурсов.

Материально-технические ресурсы

В процессе проектирования необходимо: В процессе проектирования необходимо: обосновать и выбрать метод производства монтажных работ, определить число монтажных участков и захваток, определить направление монтажных потоков и последовательность установки отдельных конструктивных элементов; составить монтажно-маркировочную ведомость и построить монтажную схему с указанием проходок крана, номеров стоянок и последовательности установки элементов; произвести выбор и определить необходимое количество транспортных средств, запроектировать организацию работы автомобильного транспорта; составить график производства монтажных работ и на его основе дать краткие указания об организации и технологии производства монтажных работ; определить состав технологических монтажных звеньев и комплексной монтажной бригады; составить комплекты машин, оборудования, приспособлений и инструмента, необходимых комплексной бригаде для производства монтажных работ; определить технико-экономические показатели проекта производства монтажных работ; составить типовую технологическую карту на монтаж одного-двух типов конструктивных элементов; разработать указания о производстве монтажных работ в зимних условиях (на примере заделки стыков колонн с фундаментами или колонн с подкрановой или подстропильной балкой); разработать перечень основных мероприятий по технике безопасности и охране труда; разработать схему операционного контроля качества выполняемых монтажных процессов в составе технологической карты.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА МОНТАЖА КАРКАСА ЗДАНИЯ Выбор технологической схемы монтажа Комплексный процесс монтажа каркаса здания состоит из установки колонн, подкрановых балок, стропильных конструкций, прогонов, фундаментных балок, стеновых панелей (две последние операции в курсовой работе не рассматриваются), выверки конструкций, сварки закладных деталей, замоноличивания стыков, сборке болтовых соединений. При этом применяются следующие технологические схемы: дифференцированная (раздельная); комплексная (совмещенная); комбинированная (смешанная).

При использовании одного монтажного крана, обычно применяют смешанную схему работ: раздельную (колонны, подкрановые и подстропильные балки); совмещенную (стропильные фермы и прогоны). При использовании одного монтажного крана, обычно применяют смешанную схему работ: раздельную (колонны, подкрановые и подстропильные балки); совмещенную (стропильные фермы и прогоны).

Выбор направления движения монтажного крана и его стоянок является одним из важных вопросов производства монтажных работ. Расположение стоянок зависит от пролета здания, требуемой высоты подъема и вылета крюка, а длина перемещения крана - от пролета, высоты подъема и места монтажа. Необходимо стремиться к уменьшению числа стоянок и длины путей, но при обязательном условии соблюдения такой технологической последовательности установки конструкций, при которой обеспечивались бы устойчивость смонтированных элементов, возможно быстрое окончание выполнения монтажных процессов и отсутствие встречных направлений установки конструкций на захватках. Выбор направления движения монтажного крана и его стоянок является одним из важных вопросов производства монтажных работ. Расположение стоянок зависит от пролета здания, требуемой высоты подъема и вылета крюка, а длина перемещения крана - от пролета, высоты подъема и места монтажа. Необходимо стремиться к уменьшению числа стоянок и длины путей, но при обязательном условии соблюдения такой технологической последовательности установки конструкций, при которой обеспечивались бы устойчивость смонтированных элементов, возможно быстрое окончание выполнения монтажных процессов и отсутствие встречных направлений установки конструкций на захватках.

Самоходные краны при монтаже колонн могут проходить по середине пролета или по его краям. При выборе маршрута крана следует учитывать возможность перемещения крана из первого пролета в третий (через один) и т.д. Самоходные краны при монтаже колонн могут проходить по середине пролета или по его краям. При выборе маршрута крана следует учитывать возможность перемещения крана из первого пролета в третий (через один) и т.д. При движении по середине пролета кран с одной стоянки может монтировать от 2 до 8 колонн одновременно в двух рядах (по краям пролета). Наиболее удобными являются случаи, когда кран с одной стоянки устанавливает две или четыре колонны. В данных условиях кран, меняя стоянку, сохраняет вылет крюка. При этом значительно упрощается раскладка колонн. Монтаж одной стоянки крана одновременно 6-8 колонн приводит к сложной раскладке колонн у мест их установки, вынуждает изменять вылет крюка крана и свидетельствует о том, что выбранный кран имеет завышенную для монтажа данных конструкций грузоподъемность.

При установке подкрановых и подстропильных балок также возможны два варианта движения крана: по середине пролета с установкой с одной стоянки двух или четырех подкрановых балок, по краям пролета с установкой одной или двух балок. Монтаж подкрановых балок иногда (варианты 4 и 9) в отдельный поток не выделяют, а монтируют совместно с конструкциями покрытия. При поперечной схеме кран находится внутри ячейки и может устанавливать все конструкции на минимальном вылете, что позволяет использовать при монтаже более легкие краны. Существенным недостатком схемы является необходимость частой смены монтажной оснастки. При установке подкрановых и подстропильных балок также возможны два варианта движения крана: по середине пролета с установкой с одной стоянки двух или четырех подкрановых балок, по краям пролета с установкой одной или двух балок. Монтаж подкрановых балок иногда (варианты 4 и 9) в отдельный поток не выделяют, а монтируют совместно с конструкциями покрытия. При поперечной схеме кран находится внутри ячейки и может устанавливать все конструкции на минимальном вылете, что позволяет использовать при монтаже более легкие краны. Существенным недостатком схемы является необходимость частой смены монтажной оснастки. Для выбора схемы монтажа элементов каркаса необходимо прежде установить границы возможного использования стрелового крана, выбранного ранее.

Таблица составляется на основе требуемых для установки конструкций рабочих параметров крана и грузовысотной характеристики выбранного крана. Таблица составляется на основе требуемых для установки конструкций рабочих параметров крана и грузовысотной характеристики выбранного крана. Монтаж элементов покрытия обычно ведут комплексным методом по продольной или поперечной схеме движения крана. При продольной схеме и при достаточном вылете стрелы, кран передвигается только по середине пролета, устанавливая с каждой стоянки (за исключением первой) одну ферму и соответствующее количество прогонов. С первой стоянки кран устанавливает только одну (первую) ферму. При недостаточном вылете стрелы для установки крайних в ячейках плит кран меняет стоянки, передвигаясь вдоль фермы.

На основании значений допустимого вылета стрелы намечаются пути движения крана при установке соответствующих элементов. Например, при ширине крайнего пролета 24 м шаге крайних колонн 6 м (вылет 16,28 м) монтируют 2 колонны крайних и одну среднюю (вылет 8, 54), что соответствует техническим возможностям крана СКГ-30 со стрелой 25 м. При движении крана вдоль средней оси В на расстоянии 5,3 м с одной стоянки можно смонтировать две колонны с монтажной массой 12,033 т (вылет 8 м). На основании значений допустимого вылета стрелы намечаются пути движения крана при установке соответствующих элементов. Например, при ширине крайнего пролета 24 м шаге крайних колонн 6 м (вылет 16,28 м) монтируют 2 колонны крайних и одну среднюю (вылет 8, 54), что соответствует техническим возможностям крана СКГ-30 со стрелой 25 м. При движении крана вдоль средней оси В на расстоянии 5,3 м с одной стоянки можно смонтировать две колонны с монтажной массой 12,033 т (вылет 8 м). Аналогично намечаются схемы движения крана при установке других элементов, в пояснительной записке необходимо привести соответствующие обоснования и фрагменты схем (рисунки).

Соответствие параметров крана СКГ-30 (длина стрелы 25 м) монтажным параметрам конструктивных элементов

Проходки и стоянки монтажного крана при установке колонн

Опасная зона работы крана