🗊Презентация Устройство и принцип работы крана машиниста 394

Пермское подразделение Свердловского УЦПК Презентация по предмету: «Автотормоза» Тема: «Устройство и принцип работы крана машиниста 394» Преподаватель: Чербунин А.Г.

Содержание презентации Назначение крана машиниста 394, 395 Функции КРМ 394 Основное устройство Принцип работы уравнительной части Режимы работы КРМ 394 I-ое положение РКМ КРМ 394 II-ое положение РКМ КРМ 394 III-е положение РКМ КРМ 394 IV-е положение РКМ КРМ 394 V-е и Vа положения РКМ КРМ 394 VI-е положение РКМ КРМ 394

Назначение крана машиниста 394, 395 Назначение крана машиниста 394, 395

Сведения о кране машиниста 394, 395 Кран машиниста 394 по классификации: Универсальный, с не автоматическими перекрышами (с питанием и без питания ТМ)

Назначение крана машиниста 394, 395 Кран машиниста 394 служит для управления автоматическими пневматическими тормозами, как прямодействующими, так и не прямодействующими. Так же применяется при управлении электропневматическими тормозами.

Функции крана машиниста 394, 395 Функции крана машиниста 394, 395

Функции выполняемые краном машиниста 394 Кран машиниста 394 выполняет три основные функции: а) Зарядка тормозной магистрали «Зарядка-отпуск тормозов» Зарядка-отпуск тормозов производится путём повышения давления в тормозной магистрали. б) Разрядка тормозной магистрали «Торможение» Торможение производится понижением давления в тормозной магистрали, за счет выпуска воздуха в атмосферу. в) Прекращение зарядки (разрядки) тормозной магистрали «Перекрыша» Поддержание заданного давления в тормозной магистрали.

Основное устройство крана машиниста 394, 395 Основное устройство крана машиниста 394, 395

Кран машиниста состоит из пяти основных частей Верхняя (Золотниковая)

Принцип работы уравнительной части Принцип работы уравнительной части крана машиниста 394, 395

Принципиальная схема работы уравнительной части пневматического оборудования. Чувствительный элемент (поршень или диафрагма). С ним связана система клапанов (золотников), которая перемещается под действием разности сил действующих с разных сторон чувствительного элемента. В данном случае – чувствительным элементом является уравнительный поршень

Принципиальная схема работы КРМ при повышении давления в уравнительной части. При повышении давления в камере над уравнительным поршнем, уравнительный поршень перемещается вниз. В результате: Выпускной клапан перекрывает выход воздуха из ТМ в АТМ и воздействует на подвижную втулку перемещая её вниз. При перемещении подвижной втулки впускной клапан отходит от седла и соединяет полости ГР с ТМ (происходит пополнение утечек в ТМ до выравнивания давления над и под уравнительным поршнем)

Принципиальная схема работы КРМ при понижении давления в уравнительной части. При понижении давления в камере над уравнительным поршнем, уравнительный поршень перемещается вверх. В результате: Подвижная втулка впускным клапаном упирается в седло, перекрывая сообщение камер ГР и ТМ (подпитка ТМ прекращается), а выпускной клапан продолжает подниматься, и соединяет ТМ с АТМ (происходит снижение давления – торможение)

Режимы работы крана машиниста 394, 395 Режимы работы крана машиниста 394, 395

Краном машиниста 394 имеет семь положений ручки крана машиниста Кран машиниста 394 выполняет три основные функции, для их осуществления служат следующие положения ручки крана машиниста: а) Зарядка тормозной магистрали «Зарядка-отпуск тормозов» Зарядка-отпуск тормозов. Поездное положение РКМ. б) Разрядка тормозной магистрали «Торможение» Служебное торможение. Vа. Для замедленной разрядки ТМ при вождении длиносоставных поездов. VI. Экстренное торможение. в) Прекращение зарядки (разрядки) тормозной магистрали «Перекрыша» III. Перекрыша без питания (проверка целостности магистрали) IV. Перекрыша с питанием (поддержание установленного давления в ТМ)

I-ое положение ручки крана машиниста I-ое положение ручки крана машиниста (Зарядка-отпуск)

Золотник соединяет канал на зеркале от ГР с полостью над уравнительным поршнем и тормозной магистралью Зарядка полости над уравнительным поршнем происходит двумя путями: ГР – полость над золотником – канал золотника – зеркало – полость над уравнительным поршнем – калиброванное отверстие Ø 1,6 мм - УР ; ГР –выемка в зеркале – выемка в золотнике – канал в зеркале – камера над впускным клапаном редуктора (т.к. канал от камеры над мембраной редуктора перекрыт золотником, то усилие пружины преодолеет атмосферное давление и мембрана приподымит впускной клапан редуктора) – воздух поступает в камеру над уравнительным поршнем – калиброванное отверстие Ø 1,6 мм - УР.

II-е положение ручки крана машиниста II-е положение ручки крана машиниста (Поездное положение)

Канал от ГР соединяется с полостью над впускным клапаном редуктора, а полость над уравнительным поршнем с полостями над мембраной редуктора и стабилизатора Рассмотрим пути прохождения воздуха при поддержании зарядного давления в тормозной магистрали. Сначала рассмотрим процессы по поддержанию заданного давления над уравнительным поршнем.

Под режимы работы в поездном положении ручки крана машиниста: Во II-ом положении кран машиниста имеет три под режима работы: IIа) Автоматическая ликвидация сверхзарядного давления. Переход со сверхзарядного давления на зарядное, темпом не вызывающим срабатывания тормозов. IIб) Автоматическое поддержание зарядного давления в тормозной магистрали. Процесс рассмотрен выше. IIв) Отпуск тормозов вторым положением. Переход с пониженного давления до зарядного медленным темпом.

III-е положение ручки крана машиниста 394, 395 III-е положение ручки крана машиниста 394, 395 (перекрыша без питания)

Полости над и под уравнительным поршнем соединены через обратный клапан. Давление над и под уравнительным поршнем выравнивается, оба клапана и впускной и выпускной остаются закрыты. Данное положение ручки крана машиниста применяется для проверки целостности состава во время движения после самопроизвольного срабатывания тормозов.

IV-е положение ручки крана машиниста 394, 395 IV-е положение ручки крана машиниста 394, 395 (перекрыша с питанием)

Все каналы на зеркале перекрыты золотником В уравнительном резервуаре большая плотность (0,1 кгс/см3 за 3 минуты), а в тормозной магистрали происходят утечки, следовательно давление над уравнительным поршнем будет больше и поршень перемещается вниз, открывая впускной клапан уравнительной части соединяет ГР с ТМ, до выравнивания давлений над и под уравнительным поршнем.

V-е положение ручки крана машиниста 394, 395 V-е положение ручки крана машиниста 394, 395 (служебное торможение) Vа положение ручки крана машиниста 394, 395 (для замедленной разрядки ТМ при вождении длинносостаных

Полость над уравнительным поршнем соединяется с атмосферой через ниппель Ø2,3 мм Воздух из уравнительного резервуара и камеры над уравнительным поршнем через отверстие Ø2,3мм выходит в атмосферу. Темп снижения давления 0,2–0,25 кгс/см3 в секунду. При снижении давления над уравнительным поршнем, уравнительный поршень поднимается и своим хвостовиком открывает выпускной клапан соединяющий ТМ с АТМ.

Полость над уравнительным поршнем соединяется с атмосферой через ниппель Ø0,75 мм Воздух из уравнительного резервуара и камеры над уравнительным поршнем через отверстие Ø0,75мм выходит в атмосферу. Темп снижения давления 0,5 кгс/см3 за 15-20 секунд. При снижении давления над уравнительным поршнем, уравнительный поршень поднимается и своим хвостовиком открывает выпускной клапан соединяющий ТМ с АТМ.

VI-е положение ручки крана машиниста 394, 395 VI-е положение ручки крана машиниста 394, 395 (экстренное торможение)

Золотником соединяются с атмосферой УР, ТМ и камера над уравнительным поршнем. Широкой выемкой золотника УР, ТМ и полость над уравнительным поршнем соединяются с атмосферой. Так как объём камеры над уравнительным поршнем много меньше объёма тормозной магистрали, то полость над уравнительным поршнем разряжается быстрее и уравнительный поршень поднимается вверх, соединяя вторым путем ТМ и АТМ через выпускной клапан уравнительной части крана машиниста. Темп разрядки с 5 до 4 кгс/см3 за 1,2 сек.

Спасибо за внимание Спасибо за внимание