Конструкция самолета и безколлекторный двигатель - презентация, доклад, проект скачать

Нажмите для полного просмотра!

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №1

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №2

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №3

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №4

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №5

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №6

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №7

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №8

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №9

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №10

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №11

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №12

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №13

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №14

Конструкция самолета и безколлекторный двигатель, слайд №15

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Конструкция самолета и безколлекторный двигатель. Доклад-сообщение содержит 15 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

Конструкция самолета Выполнил студент группы 161-151( 2 курс) Горлов Никита Дмитриевич 12.10.17 Московский Политех Электролёт

Слайд 2

Описание слайда:

Слайд 3

Описание слайда:

Обычно планер самолёта включает фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, шасси и гондолы, куда помещают двигательные установки или другие агрегаты. Этот набор элементов характерен для классической конструктивной схемы. Некоторые элементы могут отсутствовать в других конструктивных схемах.

Слайд 4

Описание слайда:

Фюзеляж является «телом» самолёта. В нём располагаются кабина экипажа, основные топливные баки, системы управления и контроля, пассажирские салоны и багажные отсеки (в пассажирских самолётах) или грузовые отсеки (в грузовых самолётах), оружие (в боевых самолётах) и так далее. Конструктивно-силовая схема фюзеляжа, как правило, состоит из продольных элементов (лонжеронов и стрингеров), поперечных элементов (шпангоутов) и обшивки (металлических (чаще дюралюминиевых) листов). Пассажирские самолёты разделяют на узко- и широкофюзеляжные. У первых диаметр поперечного сечения фюзеляжа составляет в среднем 2-3 метра. Диаметр широкого фюзеляжа — не менее шести метров. Все широкофюзеляжные самолёты — двухпалубные: на верхней палубе располагаются пассажирские места, на нижней — багажные отсеки. Существуют самолёты с двумя пассажирскими палубами — Airbus A380 и Боинг 747.

Слайд 5

Описание слайда:

Слайд 6

Описание слайда:

Крыло является ключевой частью в конструкции самолёта, оно создаёт подъёмную силу: профиль крыла устроен таким образом, что консоль разделяет набегающий на самолёт поток воздуха. Над верхней кромкой крыла образуется область низкого давления, одновременно под нижней — область высокого давления, крыло «выталкивается» наверх, и самолёт поднимается.

Слайд 7

Описание слайда:

Оперение устанавливается в хвостовой или носовой части фюзеляжа. Хвостовое оперение в большинстве случаев представляет собой вертикально расположенный киль(или несколько килей — как правило два киля) и горизонтальный стабилизатор, близкие по конструкции к крылу. Киль регулирует путевую устойчивость самолёта (по оси движения), а стабилизатор — продольную (т. е. устойчивость по тангажу).

Слайд 8

Описание слайда:

С помощью шасси самолёт осуществляет взлёт и посадку, руление, стоянку. Шасси представляет собой демпферную стойку, к которой крепится колёсная тележка (у гидропланов — поплавок). В зависимости от массы самолёта различается конфигурация шасси. Наиболее часто встречающиеся: одна передняя стойка и две основных (Ту-154, А320), одна передняя и три основных (Ил-96), одна передняя и четыре основных (Боинг 747), две передних и две основных (B-52) Управление поворотом самолёта на земле может осуществляться через привод к передней стойке шасси или дифференциацией режима работы двигателей (у самолётов с более чем одним двигателем). В полёте шасси убираются в специальные отсеки для уменьшения аэродинамического сопротивления.

Слайд 9

Описание слайда:

Слайд 10

Описание слайда:

Систему торможения самолёта можно разделить на две части: Система торможения встроенная в шасси. Аэродинамические системы торможения Интерцепторы, аэродинамический тормоз. Парашютные системы торможения

Слайд 11

Описание слайда:

Бесколлекторный двигатель Вентильный электродвигатель (ВД) или Бесколлекторный — это разновидность электродвигателя переменного тока, у которого коллекторно-щеточный узел заменен бесконтактным полупроводниковым коммутатором, управляемым датчиком положения ротора

Слайд 12

Описание слайда:

Применение Благодаря высокой надёжности и хорошей управляемости, вентильные двигатели применяются в широком спектре приложений: от компьютерных вентиляторов и CD/DVD-приводов до роботов и космических ракет. Также этот тип двигателей часто используется в квадрокоптерах. Широкое применение ВД нашли в промышленности, особенно в системах регулирования скорости с большим диапазоном и высоким темпом пусков, остановок и реверса; авиационной технике, автомобильном машиностроении, биомедицинской аппаратуре, бытовой технике и другое.

Слайд 13

Описание слайда:

Достоинства и недостатки Вентильные двигатели призваны объединить в себе лучшие качества двигателей переменного тока и двигателей постоянного тока. Это обусловливает их достоинства. Достоинства: Широкий диапазон изменения частоты вращения Бесконтактность и отсутствие узлов, требующих частого обслуживания (коллектора) Возможность использования во взрывоопасной и агрессивной среде Большая перегрузочная способность по моменту Высокие энергетические показатели (КПД выше 90 %) Большой срок службы и высокая надёжность за счёт отсутствия скользящих электрических контактов. Вентильные двигатели характеризуются и некоторыми недостатками, главный из которых — высокая стоимость. Однако, говоря о высокой стоимости, следует учитывать и тот факт, что вентильные двигатели обычно используются в дорогостоящих системах с повышенными требованиями по точности и надёжности. Недостатки: Высокая стоимость двигателя, обусловленная частым использованием дорогостоящих постоянных магнитов в конструкции ротора. Относительно сложная структура двигателя и управление им.