Крупнейшие авиационные конструкторы России - презентация, доклад, проект скачать

Нажмите для полного просмотра!

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №1

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №2

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №3

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №4

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №5

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №6

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №7

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №8

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №9

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №10

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №11

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №12

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №13

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №14

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №15

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №16

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №17

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №18

Крупнейшие авиационные конструкторы России, слайд №19

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Крупнейшие авиационные конструкторы России. Доклад-сообщение содержит 19 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

Жуковский Николай Егорович (1847- 1921) Русский ученый в области механики, основоположник современной гидроаэромеханики.

Слайд 2

Описание слайда:

Актуальность работы Наша работа была проведена для попытки понимания процессов, происходящих при движении самолётов, автомобилей и кораблей. В результате работы мы хотели выяснить, что происходит с различными транспортными средствами при воздействии воздушных потоков.

Слайд 3

Описание слайда:

С начала 70-х годов XIX в., в связи с первыми попытками постройки различных летательных аппаратов тяжелее воздуха, были предприняты работы по изучению, аэродинамических сил, действующих на элементы конструкции. С начала 70-х годов XIX в., в связи с первыми попытками постройки различных летательных аппаратов тяжелее воздуха, были предприняты работы по изучению, аэродинамических сил, действующих на элементы конструкции.

Слайд 4

Описание слайда:

Заслуга решения этой проблемы принадлежит профессору Н.Е.Жуковскому. Теория подъёмной силы крыла была разработана им в 1906 году.

Слайд 5

Описание слайда:

Жуковский Николай Егорович Жуковский Николай Егорович (1847—1921), русский учёный в области механики, основоположник современной гидроаэромеханики. Родился в семье инженера-путейца. В 1868 окончил физико-математический факультет Московского университета по специалности прикладная математика.В 1874 был доцентом по кафедре аналитической механики Московского высшего технического училища (МВТУ). В 1876 защитил магистерскую диссертацию . За исследование Жуковскому была присуждена степень доктора прикладной механики (1882).

Слайд 6

Описание слайда:

Аэродинамика – наука о силах и моментах, действующих на самолёт в полёте. Она начала зарождаться в связи с первыми попытками создания летательных аппаратов.

Слайд 7

Описание слайда:

Аэродинамическая труба – это техническое устройство, предназначенное для моделирования воздействия среды на движущиеся в ней тела. Применение труб в аэродинамике основано на принципе обратимости движений и теории подобия физических явлений.

Слайд 8

Описание слайда:

После Октябрьской революции Жуковский и руководимый им коллектив учёных сразу включились в дело создания современной авиации. В декабре 1918 по предложению жуковского был учреждён Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), руководителем которого он и был назначен. Жуковский создал единую научную дисциплину – экспериментальную и теоретическую аэродинамику, развитие которой неразрывно связано с прогрессом самолётостроения. Первые исследования Жуковского по теории полёта относятся к 1890. теорема Жуковского, устанавливающая связь подъёмной силы крыла с циркуляцией, является основой аэродинамики. После Октябрьской революции Жуковский и руководимый им коллектив учёных сразу включились в дело создания современной авиации. В декабре 1918 по предложению жуковского был учреждён Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), руководителем которого он и был назначен. Жуковский создал единую научную дисциплину – экспериментальную и теоретическую аэродинамику, развитие которой неразрывно связано с прогрессом самолётостроения. Первые исследования Жуковского по теории полёта относятся к 1890. теорема Жуковского, устанавливающая связь подъёмной силы крыла с циркуляцией, является основой аэродинамики.

Слайд 9

Описание слайда:

Андрей Николаевич Туполев Андрей Николаевич Туполев(1888-1972), советский учёный, один из крупнейших авиационных конструкторов XX в. Он окончил Тверскую гимназию, Московское высшее техническое училище; стал учеником и соратником "отца русской авиации" Николая Егоровича Жуковского. Вместе с Н. Е. Жуковским Туполев создал Центральный аэрогидродинамический институт. Следуя заветам Жуковского, Андрей Николаевич настойчиво развивал авиационную науку и ее экспериментальную базу.

Слайд 10

Описание слайда:

Туполев и его коллектив в 1920-е гг. создал тяжелые бомбардировщики, по своим конструктивным и компоновочным решениям на долгие годы определившие пути развития тяжелых самолетов как военного, так и гражданского назначения. На самолетах Туполева советские летчики впервые садились на Северный полюс, на его машинах экипажи Чкалова и Громова выполнили рекордные перелеты из Москвы в США. По его инициативе был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104, положивший начало массовой эксплуатации пассажирских реактивных самолетов в мире. Благодаря его деятельности страна получила мощную стратегическую авиацию, что помогло в послевоенный период удержать равновесие в "холодной войне" и не позволило спихнуть земной шар в пучину термоядерной войны. Под его руководством были созданы первоклассные военные и пассажирские самолеты различного назначения, во многом определившие лицо мировой авиации в XX столетии. Туполев и его коллектив в 1920-е гг. создал тяжелые бомбардировщики, по своим конструктивным и компоновочным решениям на долгие годы определившие пути развития тяжелых самолетов как военного, так и гражданского назначения. На самолетах Туполева советские летчики впервые садились на Северный полюс, на его машинах экипажи Чкалова и Громова выполнили рекордные перелеты из Москвы в США. По его инициативе был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104, положивший начало массовой эксплуатации пассажирских реактивных самолетов в мире. Благодаря его деятельности страна получила мощную стратегическую авиацию, что помогло в послевоенный период удержать равновесие в "холодной войне" и не позволило спихнуть земной шар в пучину термоядерной войны. Под его руководством были созданы первоклассные военные и пассажирские самолеты различного назначения, во многом определившие лицо мировой авиации в XX столетии.

Слайд 11

Описание слайда:

АНТ-3 «Пролетарий» – разведчик Р-3, переоборудованный для рекордного перелета по Европе АНТ-3 «Пролетарий» – разведчик Р-3, переоборудованный для рекордного перелета по Европе

Слайд 12

Описание слайда:

Размах и диапазон деятельности В 1937 году Андрей Николаевич был подвергнут необоснованным репрессиям. Полтора года его продержали в тюрьме, затем перевели в ЦКБ-29 при НКВД, где он возглавил коллектив заключенных, как и он, авиаконструкторов. Туполев получает задание создать пикирующий бомбардировщик, тактико-технические данные которого должны были превосходить все то, что было создано на тот момент в мировой авиации. В ходе работ над проектом, оценив роль авиации в начавшейся на просторах Европы Второй мировой войны, он бескомпромиссно отстоял необходимость создания фронтового универсального двухмоторного бомбардировщика, а не предлагавшегося Сталиным и Берией тяжелого четырехмоторного пикирующего бомбардировщика. в Омске Туполев сумел обеспечить развертывание серийного производства одного из лучших фронтовых бомбардировщиков войны Ту-2, доведя его к середине 1942 г. до уровня оперативной готовности.

Слайд 13

Описание слайда:

Антонов Олег Константинович Антонов Олег Константинович(1906-1984), советский авиаконструктор. В 1925 г. О. Антонов поступил в Ленинградский политехнический институт на отделение гидроавиации корабельного факультета. За время учебы создал шесть видов планеров. Некоторые из них были выпущены небольшими сериями. Например, «Рот-Фронт 7» установил рекорд по дальности полета, пролетев 749,2 км. Рекорд продержался 30 лет. За год Антонов разработал малогабаритный самолет «Аист», который был запущен в серийное производство в Каунасе.

Слайд 14

Описание слайда:

В 1942 г. Антонов разработал А-40 – для транспортировки легких бронированных машин или легкого танка. Однако большую часть времени потратил на доработку и совершенствование истребителя «Як», который повсеместно использовался в боевых действиях. 31 августа 1947 г. экспериментальный образец сельскохозяйственного самолета, через год получившего название АН-2, осуществил первый испытательный полет. 6 сентября 1949 г. самолет пошел в серийное производство. Отечественные пилоты прозвали этот самолет «Аннушкой», а гражданские – «кукурузником». Первым проектом нового КБ был транспортный самолет АН-8, с двумя турбовинтовыми двигателями, запущенный в серию в 1958 г. в Ташкенте. Разработка самолетов Ан-10 и Ан-12 началась в 1955 г. после посещения КБ Н. С. Хрущевым. Осенью 1960 г. О. Антонов получил заказ на разработку самолета-гиганта для перевозки больших грузов. Огромная невиданная летающая машина получила название АН-22 «Антей». В 1942 г. Антонов разработал А-40 – для транспортировки легких бронированных машин или легкого танка. Однако большую часть времени потратил на доработку и совершенствование истребителя «Як», который повсеместно использовался в боевых действиях. 31 августа 1947 г. экспериментальный образец сельскохозяйственного самолета, через год получившего название АН-2, осуществил первый испытательный полет. 6 сентября 1949 г. самолет пошел в серийное производство. Отечественные пилоты прозвали этот самолет «Аннушкой», а гражданские – «кукурузником». Первым проектом нового КБ был транспортный самолет АН-8, с двумя турбовинтовыми двигателями, запущенный в серию в 1958 г. в Ташкенте. Разработка самолетов Ан-10 и Ан-12 началась в 1955 г. после посещения КБ Н. С. Хрущевым. Осенью 1960 г. О. Антонов получил заказ на разработку самолета-гиганта для перевозки больших грузов. Огромная невиданная летающая машина получила название АН-22 «Антей».

Слайд 15

Описание слайда:

Слайд 16

Описание слайда:

Современные самолёты России

Слайд 17

Описание слайда:

Boeing 797 Боинг 797 – проект пассажирского авиалайнера. С его помощью будет происходить транспортировка пассажиров на сверхдальние расстояния. Он является ярким представителем нового поколения Boeing. Особенности будущего авиалайнера -при создании проекта конструкторами было принято решение совместить в самолете 797 технологии не только гражданской, но и военной авиаций. Они разработали новую конструкцию фюзеляжа. Она имеет обтекаемую форму и большой размер. Впервые конструкторы применили технологию «летающего крыла» в гражданской авиации. Она позволяет выполнить следующее: -увеличить подъемную силу до 50%; -уменьшить массу воздушного судна при взлете на 25%.

Слайд 18

Описание слайда:

Конструкция фюзеляжа оснащена специальными ребрами жесткости. Они снижают давление на несущие элементы, а также повышают показатели летных характеристик. Благодаря жесткости высокого корпуса удастся снизить турбулентность и создаваемую нагрузку на фюзеляж. Конструкция фюзеляжа оснащена специальными ребрами жесткости. Они снижают давление на несущие элементы, а также повышают показатели летных характеристик. Благодаря жесткости высокого корпуса удастся снизить турбулентность и создаваемую нагрузку на фюзеляж. Для улучшения подъемной силы конструкторы установили три двигателя на поверхности фюзеляжа. Благодаря этому они защищены от попадания в них посторонних предметов во время взлета или посадки. Кроме этого, реактивная струя, которая исходит от них, добавляет силу при подъеме воздушного судна. Она направлена не только на корпус, но и своеобразные крылья.