🗊Презентация Труд и утомляемость

Сурина Э.И. – ведущий эксперт по безопасности полетов и человеческому фактору, инструктор CRM, к.т.н., авиационный психолог, член рабочей группы IATA по FRMS

Группа Компаний Волга-Днепр»

Почему это важно? О чем говорит статистика… 90% пилотов считают утомление одной из ключевых проблем своей работы 30% ошибок - от утомления - по данным систем добровольных сообщений (САА, FAA, NASA) 7% пилотов (САА, FAA, NASA) – «Утомление – фактор, которым почти невозможно управлять волевым усилием» 50% КВС в полетах более 12 часов предрасположены к происшествиям (Национальное бюро по безопасности на транспорте) 20% инцидентов прямо или косвенно связаны с утомлением (FAA) 43% пилотов хотя бы раз засыпали во время полета 31% сообщили, что во время пробуждения обнаруживали спящими второго пилота (Британская ассоциация пилотов)

Примеры катастроф, связанные с утомлением как основной причиной: 1993 Kalitta International, DC-8-61F at Guantanamo Bay, Cuba 1997 Korean Air, 747-300 at Guam 1999 American Airlines, MD-82 at Little Rock, AR 2004 MK Airlines, 747-200F at Halifax, Nova Scotia 2004 Corporate Airlines, BAE Jetstream31 at Kirksville, USA 2004 Med Air, Learjet35A at San Bernadino, CA 2005 Loganair, B-N Islander at Machrihanish, UK 2006, 27th Aug, Comair, CRJ100 at Lexington, KY 2007, 25th June, Cathay Pacific 747F at Stockholm, Sweden 2007, 28th Oct, JetX, 737-800TF-JXF Keflavik airport, Icelan

Необходимость FRMS как нового стандарта… Утомляемость признается WHO (ВОЗ) одним из самых опасных человеческих факторов, так как оказывает влияние на весь организм Про-активный поиск возможностей совершенствования эксплуатационных процедур в борьбе с рисками связанными с утомляемостью Развитие во 2-й половине XX века новых концепций утомляемости, включая оценку роли сна и суточных ритмов в деятельности пилотов Активность членов летных экипажей как основной нереализованный ресурс Нужен единый стандарт объединяющий в системном виде все разрозненные требования в различных документах, а также накопленный опыт и результаты современных исследований

История вопроса… «откуда ноги растут?»

FRMS в авиационном мире… или как далеко ушли регуляторы?… ICAO SARPs FRMS вводится в действие как стандарт для государств членов ИКАО с 15 Dec 2011

ICAO SARPs – Стандарт и рекомендуемая практика ИКАО

При утомлении, связанном с нехваткой сна, нарушаются: Внимание сужение объема; хаотическая подвижность или «вязкость», малоподвижность. Восприятие увеличение порогов восприятия; «тоннельное видение»; иллюзии. Моторика регресс рабочих навыков; разрушение новых рабочих навыков и растормаживание старых.

Карта полетов и циркадные ритмы

FTL или FRMS? Новые подходы в управлении утомляемостью

Кто из двух пилотов больше подвержен утомлению ? КВС 41 год Общий налет – 7370 часов Налет за последний месяц - 82 часа Количество полетов на типе 1681 Количество полетов за прошедший год – 65 Количество полетов за 3 месяца -18 Полетов на сложные аэродромы за неделю – 1 Пересечений часовых поясов (в сторону востока) - 7 Быстрая реакция на ситуацию, тревожный Сон прерывистый, сложности засыпания Эмоциональный лидер, заражает экипаж, не дает возможности экипажу бездействовать Женат, 2 детей Курит Отказался от приема спиртного Моделирование (спорт зал не посещает)

Эпохи «до» и «после» FRMS

Управление рисками, связанными с усталостью (УРУ) в Волга-Днепр Провели Летно-техническую конференцию в группе «Волга-Днепр» для озвучивания проблематики по всей компании В РПП внесена новая процедура (контролируемый отдых на рабочем месте) “Napping” Подготовлены рекомендации для летного и технического персонала по утомляемости В курсы АСП и CRM введена стратегия и тактика управления сном и утомляемостью при выполнении длительных полетов Начали работать с семьями (жены пилотов) по вопросам человеческого фактора и утомляемости

Управление рисками, связанными с утомляемостью Начали принимать участие в ежегодных FRMS форумах (Сингапур - 2014, Люксембург – 2015, вебсайт: www.frmsforum.org) Организовано месячное планирование экипажей по схеме «20-10» (АВС) Введены дополнительные элементы мотивации: доплата за полеты продолжительностью более 9 часов В рамках внедрения автоматизированной системы планирования «Меридиан» появилась функция планирования выходных по запросу

Управление рисками, связанными с утомляемостью Внедрена процедура Self-dispatch, которая позволяет сократить время подготовки экипажа к полету Для оценки рисков, связанных с утомлением летных экипажей привлечены партнеры, экспертиза корпорации Боинг Внедрен EFB (Electronic Flight Bag) для сокращения времени получения аэронавигационной информации Исследования по СОК (связь тембра голоса пилотов с состоянием утомления после длительных и коротких рейсов) Пробное тестирование экипажей по методике АМОД (адаптированная методика оценки деятельности) – для определения работоспособности пилотов

Управление рисками, связанными с утомляемостью Разработана программа санаторно –курортного лечения и отдыха для членов экипажей и их семей Сформирован социальный пакет для эффективного восстановления физиологических ресурсов пилотов (фитнес, путевки, авиабилеты) Оптимизирована доставка экипажей на вылет и встреча по прилету Проведен аудит качества всех гостиничных услуг, заменены гостиницы Реорганизована система организации питания экипажа на эстафетах Приступили к разработке руководства по FRMS

В виде заключения: Утомление, это наша плата природе за любое более длительное действие, а так же бездействие, усложненные условия или отсутствие всяких условий. Усложняя свою деятельность и удлиняя ее – мы платим своей природе. Утомление – это не только налет, а еще десятки показателей, которые необходимо учитывать. И основными по данным ИКАО являются правильный сон и биоритмы. Счастье создается собственными руками, поэтому мы не можем уповать на волшебные документы, от куда бы они не пришли, а с учетом их разработок, создавать самые эффективные для самой компании системы. Усталый человек на борту – показатель сбоя системы управления компании. Сам пилот несет персональную ответственность за собственный отдых в рамках предоставленного компанией времени Компания может стать основой для рабочей группы «регуляторов» для создания и продвижения данного Стандарта в отрасли