🗊Презентация Противобуксовочные системы автомобилей

Категория: Машиностроение
Нажмите для полного просмотра!
Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №1Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №2Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №3Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №4Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №5Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №6Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №7Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №8Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №9Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №10Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №11Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №12Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №13Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №14Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №15Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №16Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №17Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №18Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №19Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №20Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №21Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №22Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №23

Содержание

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Противобуксовочные системы автомобилей. Доклад-сообщение содержит 23 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации


Слайд 1





ПРОТИВОБУКСОВОЧНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ
Описание слайда:
ПРОТИВОБУКСОВОЧНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Слайд 2





Наряду с использованием АБС сравнительно недавно на автомобилях стали применять противобуксовочные системы (ПБС), которые при тяговом режиме движения препятствуют пробуксовке ведущих колес автомобиля
Описание слайда:
Наряду с использованием АБС сравнительно недавно на автомобилях стали применять противобуксовочные системы (ПБС), которые при тяговом режиме движения препятствуют пробуксовке ведущих колес автомобиля

Слайд 3





ПБС не относятся к тормозному управлению, но, ввиду
идентичного принципа работы и использования одних и тех же аппаратов, часто рассматриваются совместно с АБС
Описание слайда:
ПБС не относятся к тормозному управлению, но, ввиду идентичного принципа работы и использования одних и тех же аппаратов, часто рассматриваются совместно с АБС

Слайд 4





Противобуксовочные системы давно используются на железнодорожном транспорте, но лишь совсем недавно стали применяться на автобусах, легковых и грузовых
автомобилях
Описание слайда:
Противобуксовочные системы давно используются на железнодорожном транспорте, но лишь совсем недавно стали применяться на автобусах, легковых и грузовых автомобилях

Слайд 5





ПБС часто устанавливаются в сочетании с АБС, что позволяет ускорить процесс
разгона, а также повысить проходимость на мягких грунтах и скользких дорогах.
Принцип действия системы основан на автоматическом подтормаживании буксующего колеса
Описание слайда:
ПБС часто устанавливаются в сочетании с АБС, что позволяет ускорить процесс разгона, а также повысить проходимость на мягких грунтах и скользких дорогах. Принцип действия системы основан на автоматическом подтормаживании буксующего колеса

Слайд 6





При этом другое ведущее колесо, находящееся на дорожном покрытии с хорошими сцепными характеристиками, может воспринимать больший крутящий момент. В результате, как и при блокировке дифференциала, увеличивается суммарная сила тяги, автомобиль может трогаться с места и разгоняться с большим ускорением
Описание слайда:
При этом другое ведущее колесо, находящееся на дорожном покрытии с хорошими сцепными характеристиками, может воспринимать больший крутящий момент. В результате, как и при блокировке дифференциала, увеличивается суммарная сила тяги, автомобиль может трогаться с места и разгоняться с большим ускорением

Слайд 7





Кроме того, система при необходимости уменьшает подачу топлива в двигатель и ограничивает общую тяговую силу на ведущих колесах
Описание слайда:
Кроме того, система при необходимости уменьшает подачу топлива в двигатель и ограничивает общую тяговую силу на ведущих колесах

Слайд 8





К преимуществам ПБС относят:
— увеличение силы тяги и повышение устойчивости автомобиля при троганье с места, разгоне
и движении на скользкой дороге;
— увеличение проходимости по мягким грунтам;
— уменьшение нагрузок в трансмиссии при резком изменении коэффициента сцепления
Описание слайда:
К преимуществам ПБС относят: — увеличение силы тяги и повышение устойчивости автомобиля при троганье с места, разгоне и движении на скользкой дороге; — увеличение проходимости по мягким грунтам; — уменьшение нагрузок в трансмиссии при резком изменении коэффициента сцепления

Слайд 9





К преимуществам ПБС относят:
 — снижение расхода топлива, особенно в зимних условиях;
— уменьшение износа шин;
— снижение утомляемости водителя
Описание слайда:
К преимуществам ПБС относят: — снижение расхода топлива, особенно в зимних условиях; — уменьшение износа шин; — снижение утомляемости водителя

Слайд 10





В настоящее время во всех ПБС для автоматического ограничения буксования колес
применяется электроника.
Описание слайда:
В настоящее время во всех ПБС для автоматического ограничения буксования колес применяется электроника.

Слайд 11





Схема комплексной АБС/ПБС легкового автомобиля: 
1 — датчик скорости колеса; 2 — модулятор АБС; 3 — модулятор ПБС; 4 — блок управления АБС; 5 — блок управления ПБС
АБС дополняется модулятором ПБС, который имеет два цилиндра, включенных в гидромагистрали,
соединяющие главный тормозной цилиндр через модулятор АБС с колесными
цилиндрами.
Описание слайда:
Схема комплексной АБС/ПБС легкового автомобиля: 1 — датчик скорости колеса; 2 — модулятор АБС; 3 — модулятор ПБС; 4 — блок управления АБС; 5 — блок управления ПБС АБС дополняется модулятором ПБС, который имеет два цилиндра, включенных в гидромагистрали, соединяющие главный тормозной цилиндр через модулятор АБС с колесными цилиндрами.

Слайд 12





Внутри цилиндров модулятора расположены плавающие поршни с центральными
клапанами. Последние соединяют входную и выходную магистрали цилиндра. Поршни
управляются посредством трехпозиционных электромагнитных и двухпозиционных дросселирующих клапанов.
Описание слайда:
Внутри цилиндров модулятора расположены плавающие поршни с центральными клапанами. Последние соединяют входную и выходную магистрали цилиндра. Поршни управляются посредством трехпозиционных электромагнитных и двухпозиционных дросселирующих клапанов.

Слайд 13





При торможении автомобиля жидкость беспрепятственно проходит через цилиндры модулятора к задним колесным цилиндрам
Описание слайда:
При торможении автомобиля жидкость беспрепятственно проходит через цилиндры модулятора к задним колесным цилиндрам

Слайд 14





Во время работы ПБС по команде блока управления на притормаживание…………….
       Во время работы ПБС по команде блока управления на притормаживание одного или
      обоих ведущих колес электромагнитный клапан переводится в положение, при котором давление
      из гидронасоса передается в управляющую полость цилиндра модулятора, слева от
       поршня. Под действием давления жидкости поршень перемещается вправо и перекрывает
       центральный клапан. Дальнейшее движение поршня приводит к повышению давления в колесных
      цилиндрах. Выдержка или сброс давления осуществляются по команде электронного
      блока переводом электромагнитного клапана в соответствующее положение.
Описание слайда:
Во время работы ПБС по команде блока управления на притормаживание……………. Во время работы ПБС по команде блока управления на притормаживание одного или обоих ведущих колес электромагнитный клапан переводится в положение, при котором давление из гидронасоса передается в управляющую полость цилиндра модулятора, слева от поршня. Под действием давления жидкости поршень перемещается вправо и перекрывает центральный клапан. Дальнейшее движение поршня приводит к повышению давления в колесных цилиндрах. Выдержка или сброс давления осуществляются по команде электронного блока переводом электромагнитного клапана в соответствующее положение.

Слайд 15





Для получения большей точности и плавности регулирования скольжения колес в тяговом режиме в ПБС изменение давления необходимо производить более медленно, чем в АБС. Для этого в модулятор введены дросселирующие клапаны с меньшим проходным сечением, которые срабатывают в начале функционирования ПБС
Описание слайда:
Для получения большей точности и плавности регулирования скольжения колес в тяговом режиме в ПБС изменение давления необходимо производить более медленно, чем в АБС. Для этого в модулятор введены дросселирующие клапаны с меньшим проходным сечением, которые срабатывают в начале функционирования ПБС

Слайд 16





Рассмотренная конструкция модулятора может применяться отдельно от АБС, для чего автомобиль должен быть дооборудован колесными датчиками угловых скоростей, блоком управления и иметь гидросистему высокого давления.
Описание слайда:
Рассмотренная конструкция модулятора может применяться отдельно от АБС, для чего автомобиль должен быть дооборудован колесными датчиками угловых скоростей, блоком управления и иметь гидросистему высокого давления.

Слайд 17





Регулирование крутящего момента двигателя производится комплексным воздействием
на дроссельную заслонку, на системы зажигания и впрыска топлива. Положение дроссельной заслонки может изменяться электромеханическим или электромагнитным устройством.
Описание слайда:
Регулирование крутящего момента двигателя производится комплексным воздействием на дроссельную заслонку, на системы зажигания и впрыска топлива. Положение дроссельной заслонки может изменяться электромеханическим или электромагнитным устройством.

Слайд 18





Чаще всего используется электромеханическая система, известная под названием
«электронная педаль газа»…………
     В этой системе изменение положения педали «газа» с помощью  датчика перемещения педали преобразуется в электрический сигнал. В блоке управления данный сигнал преобразуется с учетом ряда заданных переменных и сигналов от других датчиков (температуры, частоты вращения двигателя и т. п.), а затем передается к электродвигателю,
     который перемещает дроссельную заслонку или рейку топливного насоса (в случае управления дизелем). Сигнал обратной связи о положении заслонки или рейки также поступает в блок управления.
Описание слайда:
Чаще всего используется электромеханическая система, известная под названием «электронная педаль газа»………… В этой системе изменение положения педали «газа» с помощью датчика перемещения педали преобразуется в электрический сигнал. В блоке управления данный сигнал преобразуется с учетом ряда заданных переменных и сигналов от других датчиков (температуры, частоты вращения двигателя и т. п.), а затем передается к электродвигателю, который перемещает дроссельную заслонку или рейку топливного насоса (в случае управления дизелем). Сигнал обратной связи о положении заслонки или рейки также поступает в блок управления.

Слайд 19





Команды, поступающие от блока управления ПБС, имеют приоритет по отношению к сигналам, поступающим от датчика перемещения педали «газа». Например, если водитель
открывает дроссельную заслонку на угол, обеспечивающий подачу к колесам крутящего
момента, большего, чем можно реализовать по условиям сцепления, то по команде от блока
управления ПБС угол открытия может быть уменьшен до 10° за время 100 мс.
Описание слайда:
Команды, поступающие от блока управления ПБС, имеют приоритет по отношению к сигналам, поступающим от датчика перемещения педали «газа». Например, если водитель открывает дроссельную заслонку на угол, обеспечивающий подачу к колесам крутящего момента, большего, чем можно реализовать по условиям сцепления, то по команде от блока управления ПБС угол открытия может быть уменьшен до 10° за время 100 мс.

Слайд 20





В конце 80-х гг. началось серийное производство противобуксовочных систем для дизельных  грузовых автомобилей, автобусов и седельных тягачей, имеющих пневматический тормозной привод. При этом из соображений безопасности считается нецелесообразным обеспечение возможности движения с большими скоростями, при которых нельзя достичь высокой надежности торможения. Поэтому пневматические ПБС отдельно от АБС не изготавливаются и не устанавливаются.
Описание слайда:
В конце 80-х гг. началось серийное производство противобуксовочных систем для дизельных грузовых автомобилей, автобусов и седельных тягачей, имеющих пневматический тормозной привод. При этом из соображений безопасности считается нецелесообразным обеспечение возможности движения с большими скоростями, при которых нельзя достичь высокой надежности торможения. Поэтому пневматические ПБС отдельно от АБС не изготавливаются и не устанавливаются.

Слайд 21





Повышение эффективности ПБС на автомобилях 6x2 с пневмоподвеской может быть достигнуто кратковременным (не более чем на 90 с) увеличением на 30 % нагрузки на ведущую ось вследствие выпуска воздуха из пневмобаллонов подвески поддерживающей оси. Для этого используются соответствующие электроклапаны.
Описание слайда:
Повышение эффективности ПБС на автомобилях 6x2 с пневмоподвеской может быть достигнуто кратковременным (не более чем на 90 с) увеличением на 30 % нагрузки на ведущую ось вследствие выпуска воздуха из пневмобаллонов подвески поддерживающей оси. Для этого используются соответствующие электроклапаны.

Слайд 22





Как показали испытания, расход воздуха противобуксовочной системой небольшой и установки
дополнительных ресиверов не требуется.
Описание слайда:
Как показали испытания, расход воздуха противобуксовочной системой небольшой и установки дополнительных ресиверов не требуется.

Слайд 23





THE  END
Описание слайда:
THE END



Похожие презентации
Mypresentation.ru
Загрузить презентацию