Противобуксовочные системы автомобилей - презентация, доклад, проект скачать

Нажмите для полного просмотра!

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №1

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №2

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №3

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №4

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №5

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №6

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №7

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №8

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №9

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №10

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №11

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №12

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №13

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №14

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №15

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №16

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №17

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №18

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №19

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №20

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №21

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №22

Противобуксовочные системы автомобилей, слайд №23

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Противобуксовочные системы автомобилей. Доклад-сообщение содержит 23 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

ПРОТИВОБУКСОВОЧНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Слайд 2

Описание слайда:

Наряду с использованием АБС сравнительно недавно на автомобилях стали применять противобуксовочные системы (ПБС), которые при тяговом режиме движения препятствуют пробуксовке ведущих колес автомобиля

Слайд 3

Описание слайда:

ПБС не относятся к тормозному управлению, но, ввиду идентичного принципа работы и использования одних и тех же аппаратов, часто рассматриваются совместно с АБС

Слайд 4

Описание слайда:

Противобуксовочные системы давно используются на железнодорожном транспорте, но лишь совсем недавно стали применяться на автобусах, легковых и грузовых автомобилях

Слайд 5

Описание слайда:

ПБС часто устанавливаются в сочетании с АБС, что позволяет ускорить процесс разгона, а также повысить проходимость на мягких грунтах и скользких дорогах. Принцип действия системы основан на автоматическом подтормаживании буксующего колеса

Слайд 6

Описание слайда:

При этом другое ведущее колесо, находящееся на дорожном покрытии с хорошими сцепными характеристиками, может воспринимать больший крутящий момент. В результате, как и при блокировке дифференциала, увеличивается суммарная сила тяги, автомобиль может трогаться с места и разгоняться с большим ускорением

Слайд 7

Описание слайда:

Кроме того, система при необходимости уменьшает подачу топлива в двигатель и ограничивает общую тяговую силу на ведущих колесах

Слайд 8

Описание слайда:

К преимуществам ПБС относят: — увеличение силы тяги и повышение устойчивости автомобиля при троганье с места, разгоне и движении на скользкой дороге; — увеличение проходимости по мягким грунтам; — уменьшение нагрузок в трансмиссии при резком изменении коэффициента сцепления

Слайд 9

Описание слайда:

К преимуществам ПБС относят: — снижение расхода топлива, особенно в зимних условиях; — уменьшение износа шин; — снижение утомляемости водителя

Слайд 10

Описание слайда:

В настоящее время во всех ПБС для автоматического ограничения буксования колес применяется электроника.

Слайд 11

Описание слайда:

Схема комплексной АБС/ПБС легкового автомобиля: 1 — датчик скорости колеса; 2 — модулятор АБС; 3 — модулятор ПБС; 4 — блок управления АБС; 5 — блок управления ПБС АБС дополняется модулятором ПБС, который имеет два цилиндра, включенных в гидромагистрали, соединяющие главный тормозной цилиндр через модулятор АБС с колесными цилиндрами.

Слайд 12

Описание слайда:

Внутри цилиндров модулятора расположены плавающие поршни с центральными клапанами. Последние соединяют входную и выходную магистрали цилиндра. Поршни управляются посредством трехпозиционных электромагнитных и двухпозиционных дросселирующих клапанов.

Слайд 13

Описание слайда:

При торможении автомобиля жидкость беспрепятственно проходит через цилиндры модулятора к задним колесным цилиндрам

Слайд 14

Описание слайда:

Во время работы ПБС по команде блока управления на притормаживание……………. Во время работы ПБС по команде блока управления на притормаживание одного или обоих ведущих колес электромагнитный клапан переводится в положение, при котором давление из гидронасоса передается в управляющую полость цилиндра модулятора, слева от поршня. Под действием давления жидкости поршень перемещается вправо и перекрывает центральный клапан. Дальнейшее движение поршня приводит к повышению давления в колесных цилиндрах. Выдержка или сброс давления осуществляются по команде электронного блока переводом электромагнитного клапана в соответствующее положение.

Слайд 15

Описание слайда:

Для получения большей точности и плавности регулирования скольжения колес в тяговом режиме в ПБС изменение давления необходимо производить более медленно, чем в АБС. Для этого в модулятор введены дросселирующие клапаны с меньшим проходным сечением, которые срабатывают в начале функционирования ПБС

Слайд 16

Описание слайда:

Рассмотренная конструкция модулятора может применяться отдельно от АБС, для чего автомобиль должен быть дооборудован колесными датчиками угловых скоростей, блоком управления и иметь гидросистему высокого давления.

Слайд 17

Описание слайда:

Регулирование крутящего момента двигателя производится комплексным воздействием на дроссельную заслонку, на системы зажигания и впрыска топлива. Положение дроссельной заслонки может изменяться электромеханическим или электромагнитным устройством.

Слайд 18

Описание слайда:

Чаще всего используется электромеханическая система, известная под названием «электронная педаль газа»………… В этой системе изменение положения педали «газа» с помощью датчика перемещения педали преобразуется в электрический сигнал. В блоке управления данный сигнал преобразуется с учетом ряда заданных переменных и сигналов от других датчиков (температуры, частоты вращения двигателя и т. п.), а затем передается к электродвигателю, который перемещает дроссельную заслонку или рейку топливного насоса (в случае управления дизелем). Сигнал обратной связи о положении заслонки или рейки также поступает в блок управления.

Слайд 19

Описание слайда:

Команды, поступающие от блока управления ПБС, имеют приоритет по отношению к сигналам, поступающим от датчика перемещения педали «газа». Например, если водитель открывает дроссельную заслонку на угол, обеспечивающий подачу к колесам крутящего момента, большего, чем можно реализовать по условиям сцепления, то по команде от блока управления ПБС угол открытия может быть уменьшен до 10° за время 100 мс.

Слайд 20

Описание слайда:

В конце 80-х гг. началось серийное производство противобуксовочных систем для дизельных грузовых автомобилей, автобусов и седельных тягачей, имеющих пневматический тормозной привод. При этом из соображений безопасности считается нецелесообразным обеспечение возможности движения с большими скоростями, при которых нельзя достичь высокой надежности торможения. Поэтому пневматические ПБС отдельно от АБС не изготавливаются и не устанавливаются.

Слайд 21

Описание слайда:

Повышение эффективности ПБС на автомобилях 6x2 с пневмоподвеской может быть достигнуто кратковременным (не более чем на 90 с) увеличением на 30 % нагрузки на ведущую ось вследствие выпуска воздуха из пневмобаллонов подвески поддерживающей оси. Для этого используются соответствующие электроклапаны.