🗊Презентация Експлуатація навчального вертольота. Експлуатація трансмісії

ТЕМА:” Експлуатація навчального вертольота. Експлуатація трансмісії”

Навчальні питання 1. Експлуатація трансмісії вертольоту. 2. Особливості експлуатації редукторів в зимових умовах. 3. Дії льотчика в особливих випадках, при несправності головного редуктора.

1 Експлуатація трансмісії вертольоту 1 Експлуатація трансмісії вертольоту Трансмісії вертольоту один з основних елементів який забезпечує роботу несучого гвинта (НГ), тому ретельний контроль стану і працездатності трансмісії перед польотом і в процесі польоту – необхідна умова безпеки польотів. При перед польотному огляді вертольоту необхідно перевірити: чи закриті капоти і трапи головного редуктора; відсутність підтікання масла із проміжного і хвостового редукторів; рівень масла в проміжному редукторі. Для змащення редукторів використовуються слідуючі масла: в головному редукторі суміш масел складається із 2/3 масла (по обєму) для гіпоїдних передач і 1/3 масла АМГ-10; в проміжному і хвостовому редукторах застосовуються масла літом для гіпоїдних передач, зимою – суміш із 2/3 масла (по обєму) для гіпоїдних передач і 1/3 масла АМГ-10. Заливається масло в головний редуктор в кількості 12 л. в проміжному редукторі 0,4 л. в хвостовому-0,65 л. Після посадки в кабіну при підготовці до запуску двигунів необхідно розгальмувати НГ шляхом опускання важиля гальма вниз.

Після запуску двигунів перевірити тиск масла в головному редукторі, який повинен бути не менше 1,2 кг/см2 після виходу двигунів на режим малого газу. Після запуску двигунів перевірити тиск масла в головному редукторі, який повинен бути не менше 1,2 кг/см2 після виходу двигунів на режим малого газу. Якщо в процесі запуску двигунів льотчик виявить відсутність показання тиску масла в головному редукторі або сторонній шум в головному редукторі, або трансмісії, то запуск двигуна необхідно припинити шляхом закриття стоп-крану з одночасним натисканням на кнопку "Прекращение запуска". Перед виводом двигунів на підвищений режим роботи (вище малогогазу) упевнитися, що температура масла в редукторі не менше +5˚С. В процесі опробування двигунів перевірити показання приладів контролю роботи редуктора. На всіх режимах роботи тиск масла повинен бути в межах 2–8 кгс/см2 і температуру масла +30–+90˚С. Якщо при опробуванні двигунів льотчик виявить сторонні шуми в трансмісії, падіння тиску масла нижче мінімального значення, необхідно здійснити зупинку двигунів з закриттям стоп-кранів.

В процесі польоту контроль за роботою трансмісії здійснюється на слух (по відсутності сторонніх шумів) і по показанню тиску і температури масла в головному редукторі: тиск масла повинен бути в межах 2–8 кгс/см2,температура масла +30–+90˚С, рекомендована +80˚С. В процесі польоту контроль за роботою трансмісії здійснюється на слух (по відсутності сторонніх шумів) і по показанню тиску і температури масла в головному редукторі: тиск масла повинен бути в межах 2–8 кгс/см2,температура масла +30–+90˚С, рекомендована +80˚С. 2 Особливості експлуатації редукторів в зимових умовах  При температурі масла в редукторі взимку –25˚С і нижче необхідно прогріти редуктори гарячим повітрям (+80˚С) від наземного джерела до температурі масла в головному редукторі –15˚С, а проміжний та хвостовий редуктор – до теплого стану картерів (визначається рукою на дотик). При низьких температурах зовнішнього повітря після виходу двигуна на режим малого газу здійснюється прогрів масла в редукторі до температури +5˚С протягом не більше 20 хв. якщо в цей час роботи двигунів на малому газі масло в редукторі не прогріється до температури +5˚С, необхідно виключити двигни і знову їх запустити через 10 хв. Для повторного підігріву.

 3 Дії льотчика в особливих випадках, при несправності головного редуктора   3 Дії льотчика в особливих випадках, при несправності головного редуктора  При несправності головного редуктора, який супроводжується появою незвичних шумів і тряски вертольота, а також різкому підвищенню температури або падінню тиску масла необхідно: негайно прейти на планування з малою потужністю двигунів; вибрати майданчик і здійснити заход на посадку по можливості проти вітру; здійснити (по можливості) посадку по літаковому. Можливі несправності трансмісії: зкручування валів; руйнування шлицьових зєднань; створення тріщин у опорах хвостового валу; руйнування шестеренчастих передач (поява механічної стружки в фільтрах і на магнітній пробці); перегрів елементів редукторів в наслідок неправильної зарядки їх маслом; руйнування ущільнюючих манжет підшипників трансмісії; ударне вмикання муфти вільного ходу.