🗊Презентация Несуча система вертольота

Несуча система вертольота

1. Конструкція втулки несучої системи гвинта

2.Конструкція втулки рульового гвинта Втулка рульового гвинта призначена для кріплення лопатей, приводу їх в обертання, зміни кута встановлення лопаті і передачі зусиль від рульового гвинта через хвостовий редуктор і балки на фюзеляж. За допомогою маточини втулка кріпиться до фланця хвостового редуктора. Траверса через шліци встановлена на маточині і затягнута гайкою. Обертання лопатей щодо траверси забезпечують коромисла через підшипники.

Кут встановлення лопатей міняється за допомогою осьових шарнірів з голчастими роликовими підшипниками. Пластинчасті торсіони сприймають відцентрову силу лопаті і закручуються при зміні кроку гвинта. У випадку руйнування торсіона, що має в пакеті 19 титанових пластин, рульовий гвинт не втрачає працездатності. Однак через зсув елементів осьового шарніра на 1,5...2,0 мм виникне розбалансування лопатей, що проявиться в польоті несподіваною тряскою рульвого гвинта. Кут встановлення лопатей міняється за допомогою осьових шарнірів з голчастими роликовими підшипниками. Пластинчасті торсіони сприймають відцентрову силу лопаті і закручуються при зміні кроку гвинта. У випадку руйнування торсіона, що має в пакеті 19 титанових пластин, рульовий гвинт не втрачає працездатності. Однак через зсув елементів осьового шарніра на 1,5...2,0 мм виникне розбалансування лопатей, що проявиться в польоті несподіваною тряскою рульвого гвинта.

Втулка кермового гвинта: Втулка кермового гвинта: 1 - противага; 2 - повідець; 3 - повзун; 4 - тяга; 5 - коромисло; 6 - траверсу; 7 - маточина; 8 - голчастий підшипник; 9 - торсион; 10 - нагрівальний елемент.

3. Призначення, конструкція та робота демпфера несучого гвинта У польоті через різні умови обтікання лопатей гвинта і коливання їх щодо вертикальних шарнірів центр ваги всього гвинта не збігається з віссю обертання, що є причиною тряски, що істотно знижується гідродемпферами. Гідродемпфери розсіюють енергію коливальних рухів в атмосферу у виді тепла, що утворюється при проштовхуванні поршнем рідини АМГ-10 через канали в корпусі.