Система Jetronic - презентация, доклад, проект скачать

Нажмите для полного просмотра!

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Система Jetronic. Доклад-сообщение содержит 10 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

Система Jetronic

Слайд 2

Описание слайда:

K-Jetronic

Слайд 3

Описание слайда:

Схема системы впрыска «К-Джетроник» 1 — форсунка; 2 — термореле времени; 3 — форсунка холодного пуска; 4 — клапан дополнительной подачи воздуха; 5 — накопитель топлива; 6 — датчик расхода воздуха; 7 — топливный фильтр; 8 — электробензонасос; 9 — дозатор-распределитель; 10 — регулятор управляющего давления.

Слайд 4

Описание слайда:

«К-Джетроник». В названии зашифровано немецкое kontinuierlich — непрерывный. Бензин подается во впускной трубопровод постоянно. «КЕ-Джетроник» (Е-электронный) появился в 1982 году. Исполнительная часть во многом повторяла К-систему. Но для точности вместо механического в дозаторе применили электрогидравлический регулятор давления топлива. Подчиняясь командам ЭБУ, он поддерживал в магистралях требуемое давление. В помощь ЭБУ работали датчики расхода воздуха и положения дроссельной заслонки. Электроника понадобилась в первую очередь для «подчистки» выхлопа. На часть автомобилей устанавливали нейтрализатор. Чтобы он работал эффективно, в системе выпуска ставили датчик кислорода (лямбда-зонд). Он информировал ЭБУ о количестве свободного кислорода в отработавших газах. А электронный «мозг» корректировал состав смеси. «К-Джетроник». В названии зашифровано немецкое kontinuierlich — непрерывный. Бензин подается во впускной трубопровод постоянно. «КЕ-Джетроник» (Е-электронный) появился в 1982 году. Исполнительная часть во многом повторяла К-систему. Но для точности вместо механического в дозаторе применили электрогидравлический регулятор давления топлива. Подчиняясь командам ЭБУ, он поддерживал в магистралях требуемое давление. В помощь ЭБУ работали датчики расхода воздуха и положения дроссельной заслонки. Электроника понадобилась в первую очередь для «подчистки» выхлопа. На часть автомобилей устанавливали нейтрализатор. Чтобы он работал эффективно, в системе выпуска ставили датчик кислорода (лямбда-зонд). Он информировал ЭБУ о количестве свободного кислорода в отработавших газах. А электронный «мозг» корректировал состав смеси.

Слайд 5

Описание слайда:

L-Jetronic

Слайд 6

Описание слайда:

Схема системы впрыска «L-Джетроник» 1 — лямбда-зонд; 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 — датчик положения и скорости коленвала; 4 — регулятор давления топлива; 5 — ЭБУ; 6 — датчик расхода воздуха; 7 — топливный фильтр; 8 — электробензонасос; 9 — форсунка; 10 — регулятор холостого хода; 11 — датчик положения дроссельной заслонки.

Слайд 7

Описание слайда:

«L-Джетроник» — ровесник механической системы К. Количество топлива, попадающее в цилиндры, определяет компьютер, открывая электрические форсунки на определенное время. В отличие от механических систем в электронных топливо впрыскивается, только когда это необходимо — одновременно или по очереди несколькими форсунками. По сравнению с механическими, за один и тот же пробег им приходится меньше работать, поэтому медленнее износ. «L-Джетроник» — ровесник механической системы К. Количество топлива, попадающее в цилиндры, определяет компьютер, открывая электрические форсунки на определенное время. В отличие от механических систем в электронных топливо впрыскивается, только когда это необходимо — одновременно или по очереди несколькими форсунками. По сравнению с механическими, за один и тот же пробег им приходится меньше работать, поэтому медленнее износ.

Слайд 8

Описание слайда:

«LH-Джетроник» отличается от «L» только датчиком массового расхода воздуха. Его главный элемент — платиновая проволочка, которая при работе нагревается электротоком до нескольких сотен градусов. Всасываемый воздух охлаждает ее, а по силе тока, необходимой для поддержания заданной температуры, электроника определяет массу воздуха, проходящего к цилиндрам. «LH-Джетроник» отличается от «L» только датчиком массового расхода воздуха. Его главный элемент — платиновая проволочка, которая при работе нагревается электротоком до нескольких сотен градусов. Всасываемый воздух охлаждает ее, а по силе тока, необходимой для поддержания заданной температуры, электроника определяет массу воздуха, проходящего к цилиндрам.

Слайд 9

Описание слайда:

Mono-Jetronic

Слайд 10

Описание слайда:

«Моно-Джетроник» — впрыск одноточечный, или центральный, то есть с одной форсункой, появился в 1987 году. Датчика массового расхода воздуха нет, его подменяют датчики числа оборотов коленчатого вала и положения дроссельной заслонки. Получается не слишком точно, зато дешево. Учитывается также температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости. Моторы с системой «Моно-Джетроник», оснащенные каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода, без труда укладываются в экологические нормы Евро II. «Моно-Джетроник» — впрыск одноточечный, или центральный, то есть с одной форсункой, появился в 1987 году. Датчика массового расхода воздуха нет, его подменяют датчики числа оборотов коленчатого вала и положения дроссельной заслонки. Получается не слишком точно, зато дешево. Учитывается также температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости. Моторы с системой «Моно-Джетроник», оснащенные каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода, без труда укладываются в экологические нормы Евро II.

Теги Система Jetronic

Похожие презентации