🗊Презентация Транспорт углеводородов. (Тема 1.6)

Тема 1.6. Транспорт углеводородов. Вводное занятие. Технологические особенности транспорта нефти, нефтепродуктов и газа. Современное состояние транспортных систем нефти и нефтепродуктов.

В современных условиях нефть и нефтепродукты являются массовыми грузами, в связи с чем вся система транспорта призвана обеспечивать бесперебойную доставку их на нефтеперерабатывающие нефтехимические заводы и с заводов или с месторождений до потребителей в минимальные сроки, наиболее дешевым способом, без порчи их в пути и с наименьшими потерями. В современных условиях нефть и нефтепродукты являются массовыми грузами, в связи с чем вся система транспорта призвана обеспечивать бесперебойную доставку их на нефтеперерабатывающие нефтехимические заводы и с заводов или с месторождений до потребителей в минимальные сроки, наиболее дешевым способом, без порчи их в пути и с наименьшими потерями.

. Современные способы транспортирования нефти, нефтепродуктов и газа В настоящее время для транспортирования энергоносителей используют железнодорожный, водный, автомобильный и трубопроводный транспорт.

Железнодорожный транспорт

Различают следующие виды цистерн. Различают следующие виды цистерн. Цистерны специального назначения в основном предназначены для перевозки высоковязких и высокопарафинистых нефтей и нефтепродуктов. Цистерны с паровой рубашкой отличаются от обычных тем, что нижняя часть у них снабжена системой парового подогрева с площадью поверхности на­грева около 40 м2. Цистерны-термосы предназначены для перевозки подогретых высоковязких нефтепродуктов; они покрыты тепловой изоляцией, а внутри котла у них установлен стационарный трубча­тый подогреватель с поверхностью нагрева 34 м2. Цистерны для сжиженных газов рассчитаны на повышенное давление (для пропана - 2 МПа, для бутана - 8 МПа).

Достоинствами железнодорожного транспорта являются: Достоинствами железнодорожного транспорта являются: - возможность круглогодичного осуществления перевозок; - в одном составе (маршруте) могут одновременно перевозиться различные грузы; - нефть и нефтепродукты могут быть доставлены в любой пункт страны, имеющий железнодорожное сообщение; - скорость доставки грузов по железной дороге примерно в 2 раза выше, чем речным транспортом.

К недостаткам железнодорожного транспорта относятся: К недостаткам железнодорожного транспорта относятся: высокая стоимость прокладки железных дорог; увеличение загрузки существующих железных дорог и как следствие - возможные перебои в перевозке других массовых грузов; холостой пробег цистерн от потребителей нефтегрузов к их производителям.

Водный транспорт

Для перевозки нефтегрузов используются сухогрузные и наливные суда. Сухогрузными судами груз перевозится непосредственно на палубе (в основном, в бочках). Для перевозки нефтегрузов используются сухогрузные и наливные суда. Сухогрузными судами груз перевозится непосредственно на палубе (в основном, в бочках). Нефтеналивные суда перевозят нефть и нефтепродукты в трюмах, а также в танках (баках), размещенных на палубе. Различают следующие типы нефтеналивных судов: танкеры морские и речные; баржи морские (лихтеры) и речные.

Достоинствами водного транспорта являются: Достоинствами водного транспорта являются: относительная дешевизна перевозок; неограниченная пропускная способность водных путей (особенно морских); возможность завоза нефтепродуктов в отдаленные районы страны, не связанные железной дорогой с НПЗ.

К недостаткам водного транспорта относятся: К недостаткам водного транспорта относятся: сезонность перевозок по речным и частично морским путям, что вызывает необходимость создавать большие запасы нефтегрузов; медленное продвижение грузов (особенно вверх по течению рек);

Автомобильный транспорт В нашей стране его применяют для транспортирования нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов.

Автомобильный транспорт используется для завоза нефтегрузов потребителям, удаленным на небольшое расстояние от источников снабжения (наливных пунктов, складов и баз). Например, автотранспортом отгружаются нефтепродукты с нефтебаз в автохозяйства, на автозаправочные станции и сельские склады горючего. Автомобильный транспорт используется для завоза нефтегрузов потребителям, удаленным на небольшое расстояние от источников снабжения (наливных пунктов, складов и баз). Например, автотранспортом отгружаются нефтепродукты с нефтебаз в автохозяйства, на автозаправочные станции и сельские склады горючего. Автоперевозки нефтегрузов осуществляются в таре (нефте­продукты - в бочках, канистрах, бидонах; сжиженные углеводородные газы - в баллонах), а также в автомобильных цистернах.

Достоинствами автомобильного транспорта нефтегрузов являются: Достоинствами автомобильного транспорта нефтегрузов являются: большая маневренность; быстрота доставки; возможность завоза грузов в пункты, значительно удален­ные от водных путей или железной дороги; всесезонность.

К недостаткам относятся: К недостаткам относятся: ограниченная вместимость цистерн; относительно высокая стоимость перевозок; наличие порожних обратных пробегов автоцистерн; значительный расход топлива на собственные нужды.

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Независимо от того, что транспортируется по трубам, все узкоспециализированные системы состоят из одних и тех же элементов: Независимо от того, что транспортируется по трубам, все узкоспециализированные системы состоят из одних и тех же элементов: подводящих трубопроводов; головной и промежуточных перекачивающих станций; линейных сооружений; конечного пункта.

Основными достоинствами трубопроводного транспорта являются: Основными достоинствами трубопроводного транспорта являются: возможность прокладки трубопровода в любом направлении и на любое расстояние - это кратчайший путь между начальным и конечным пунктами; бесперебойность работы и соответственно гарантированное снабжение потребителей, независимо от погоды, времени года и суток; наибольшая степень автоматизации; высокая надежность и простота в эксплуатации; разгрузка традиционных видов транспорта.

К недостаткам трубопроводного транспорта относятся: К недостаткам трубопроводного транспорта относятся: большие первоначальные затраты на сооружение магист­рального трубопровода, что делает целесообразным применение трубопроводов только при больших, стабильных грузопотоках; определенные ограничения на количество сортов (типов, марок) энергоносителей, транспортируемых по одному трубопрово­ду; «жесткость» трассы трубопровода, вследствие чего для организации снабжения энергоносителями новых потребителей нужны дополнительные капиталовложения

Возможных схем доставки нефти на НПЗ всего пять: Возможных схем доставки нефти на НПЗ всего пять: использование только магистральных нефтепроводов; использование только водного транспорта; использование только железнодорожного транспорта; сочетание трубопроводного транспорта нефти с водным, либо железнодорожным; сочетание водного и железнодорожного транспорта друг с другом.

Современное состояние системы нефтепроводного транспорта России Сложилось, с одной стороны, в ходе ее постепенного развития на протяжении последних 50 лет, а с другой, в результате разделения единой системы нефтеснабжения на национальные подсистемы при распаде СССР.

Первоначальный, достаточно длительный период, когда нефтепереработка была сосредоточена в районах добычи нефти, закончился в начале 60-х годов. Его итогами были, как правило, локальные сети нефтеснабжения Волго-Уральского региона, сформированные нефтепроводами диаметром до 500 мм и небольшой протяженности, а таюке первый экспортный нефтепровод «Дружба -I». Первоначальный, достаточно длительный период, когда нефтепереработка была сосредоточена в районах добычи нефти, закончился в начале 60-х годов. Его итогами были, как правило, локальные сети нефтеснабжения Волго-Уральского региона, сформированные нефтепроводами диаметром до 500 мм и небольшой протяженности, а таюке первый экспортный нефтепровод «Дружба -I».

С момента открытия и начала разработки нефтяных месторождений Западной Сибири основной концепцией стало размещение нефтепереработки в местах массового потребления нефтепродуктов, отдаленных от мест добычи на тысячи километров. Такая стратегия потребовала сооружения сверхдальних нефтепроводов диаметром 1020...1220 мм, которые в основном определяют нынешний облик нефтепроводного транспорта России и стран СНГ. С момента открытия и начала разработки нефтяных месторождений Западной Сибири основной концепцией стало размещение нефтепереработки в местах массового потребления нефтепродуктов, отдаленных от мест добычи на тысячи километров. Такая стратегия потребовала сооружения сверхдальних нефтепроводов диаметром 1020...1220 мм, которые в основном определяют нынешний облик нефтепроводного транспорта России и стран СНГ.

Современная сеть нефтепроводов России, по которым нефть различных месторождений поступает на отечественные НПЗ и на экспорт, составлена из трубопроводов следующих направлений (рис.схему): Современная сеть нефтепроводов России, по которым нефть различных месторождений поступает на отечественные НПЗ и на экспорт, составлена из трубопроводов следующих направлений (рис.схему): северо-западного направления (Альметьевск-Горький-Рязань-Москва; Горький-Ярославль-Кириши); «Дружба» (Куйбышев-Унеча- Мозырь-Брест; Мозырь-Бро- ды-Ужгород; Унеча-Полоцк-Венспилс); западного направления (Усть-Балык-Курган-Уфа-Альметьевск; Нижневартовск-Курган-Куйбышев; Сургут-Горький-Полоцк); восточного направления (Александроское-Анжеро-Суд- жеиск-Красноярск- Иркутск); южного направления (Усть-Балык-Омск-Павлодар); юго-западного направления (Куйбышев-Лисичанск-Кремен­чуг-Херсон; Куйбышев-Тихорецк-Новороссийск; Тихорещс-Туапсе).

Образование АК «Транснефть» Акционерная компания «Транснефть», образовалась по Указу Президента РФ от 17.11.92 № 1403 и Постановлению Совета Министров РФ от 14.08.93 № 810. Совет директоров компании назначается Правительством РФ в составе: президент АК «Транснефть», три представителя государства (от Минтопэнерго, Госкомимущества и Госкомитета по антимонопольной политике) и три генеральных директора крупнейших предприятий нефтепроводного транспорта.

Функциями АК «Транснефть» являются: централизованное управление поставками, учет ресурсов нефти, ведение перекачки нефти по транзитным нефтепроводам, управление нештатными ситуациями, контроль технологической дисциплины и управление централизованными средствами. Функциями АК «Транснефть» являются: централизованное управление поставками, учет ресурсов нефти, ведение перекачки нефти по транзитным нефтепроводам, управление нештатными ситуациями, контроль технологической дисциплины и управление централизованными средствами.

Состав АК «Транснефть» В состав Компании входит 10 нефтепроводных предприятий: Верхне-Волжские МНП (г. Новгород) Дружба (г. Брянск) МНП Центральной Сибири (г. Томск) Приволжские МНП (г. Самара) Северные МНП (г. Ухта) Северо-Западные МНП (г. Бугульма) Сибнефтепровод (г. Тюмень) Транссибирские МНП (г. Омск) Уралсибнефтепровод (г. Уфа) Черноморские МНП (г. Новороссийск), институт по проектированию магистральных трубопроводов Гипротрубопровод, Центр технической диагностики, а также предприятия Подводтрубопроводстрой, Стройнефть и Связьнефть.

АК «Транснефть» эксплуатирует 46,7 тыс. км магистральных нефтепроводов диаметром от 400 до 1220 мм, 393 нефтеперекачивающие станции, 867 резервуа­ров общей емкостью 12,7 млн. м3. Магистральные трубопроводы диаметром 800...1220 мм составляют более половины протяженнос­ти трубопроводов системы и обеспечивают транспорт 97 % добываемой в России нефти. Средний диаметр нефтепроводов АК «Транснефть» составляет свыше 800 мм; средняя дальность перекач­ки равна 2300 км; 20 % действующих нефтепроводов базируется на месторождениях нефти в Западной Сибири. АК «Транснефть» эксплуатирует 46,7 тыс. км магистральных нефтепроводов диаметром от 400 до 1220 мм, 393 нефтеперекачивающие станции, 867 резервуа­ров общей емкостью 12,7 млн. м3. Магистральные трубопроводы диаметром 800...1220 мм составляют более половины протяженнос­ти трубопроводов системы и обеспечивают транспорт 97 % добываемой в России нефти. Средний диаметр нефтепроводов АК «Транснефть» составляет свыше 800 мм; средняя дальность перекач­ки равна 2300 км; 20 % действующих нефтепроводов базируется на месторождениях нефти в Западной Сибири.

В состав нефтепроводных предприятий входят В состав нефтепроводных предприятий входят 190 аварийно-восстановительных пунктов, 71 ремонтно-восстановительная колонна для выполнения капитального ремонта линейной части, 9 центральных (региональных) баз производственного обслуживания и ремонта 38 баз производственного обслуживания

Перспективы развития нефтепроводного транспорта России связаны с осуществлением проектов Перспективы развития нефтепроводного транспорта России связаны с осуществлением проектов транзита нефтей Тенгизского месторождения (Казахстан) к Черному морю, экспорта нефтей Республики Коми и Архангельской области через новый терминал на Финском заливе Балтийского моря, а также экспортом нефтей Восточной и Западной Сибири в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).