Полный привод. Основные понятия - презентация, доклад, проект скачать

Нажмите для полного просмотра!

Полный привод. Основные понятия, слайд №1

Полный привод. Основные понятия, слайд №2

Полный привод. Основные понятия, слайд №3

Полный привод. Основные понятия, слайд №4

Полный привод. Основные понятия, слайд №5

Полный привод. Основные понятия, слайд №6

Полный привод. Основные понятия, слайд №7

Полный привод. Основные понятия, слайд №8

Полный привод. Основные понятия, слайд №9

Полный привод. Основные понятия, слайд №10

Полный привод. Основные понятия, слайд №11

Полный привод. Основные понятия, слайд №12

Полный привод. Основные понятия, слайд №13

Полный привод. Основные понятия, слайд №14

Полный привод. Основные понятия, слайд №15

Полный привод. Основные понятия, слайд №16

Полный привод. Основные понятия, слайд №17

Полный привод. Основные понятия, слайд №18

Полный привод. Основные понятия, слайд №19

Полный привод. Основные понятия, слайд №20

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Полный привод. Основные понятия. Доклад-сообщение содержит 20 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города москвы ТПСК имени Героя РФ В.М. Максимчука Выполнил: Пупин Данила Группа: 3ТО-10

Слайд 2

Описание слайда:

Полный привод. Основные понятия.

Слайд 3

Описание слайда:

Полный привод — конструкция трансмиссии автомобиля, позволяющая передавать крутящий момент (мощность, в случае применения электропривода или гидропривода), создаваемый двигателем, на все колёса, при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо.

Слайд 4

Описание слайда:

Слайд 5

Описание слайда:

Слайд 6

Описание слайда:

Subaru c трансмиссией CDG (МКПП 5- И 6-Ступенчатые) Межосевой дифференциал (10) и вискомуфта (11) на Subaru с ручной коробкой передач

Слайд 7

Описание слайда:

На Subaru с ручной коробкой передач используется схема постоянного полного привода с распределением крутящего момента в нормальных условиях 50/50 и блокировкой межосевого дифференциала с помощью вискомуфты. Благодаря блокировке до 80% момента может быть переброшено на каждую ось.

Слайд 8

Описание слайда:

Subaru с трансмиссией ACT (С 4-х ступенчатой АКПП) Многодисковое сцепление привода задних колес (23) на Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач

Слайд 9

Описание слайда:

Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач оборудована управляемым электроникой многодисковым сцеплением, расположенном в задней части трансмиссионной секции. Эта трансмиссия не имеет межосевого дифференциала и является системой превентивного автоматически-подключаемого полного привода. В нормальных дорожных условиях большая часть крутящего момента передается на передние колеса.

Слайд 10

Описание слайда:

В число задач, выполняемых системой управления функционированием раздаточной муфтой входят следующие: a) Регулировка давления, подаваемого на муфту управления приводом задних колес в соответствии с текущим положением дроссельной заслонки и скоростью движения автомобиля; b) Повышение управляющего давления на муфту при включении диапазона «1» АТ; c) Установка управляющего давления на уровень, соответствующий режиму движения на 1-й передаче (см. предыдущий пункт) при выявлении момента начала пробуксовки колес, - данная функция отключается при движении со скоростью свыше 60 км/ч, а также при полном закрывании дроссельной заслонки; d) Снижение подаваемого на муфту управляющего давления во время совершения поворотов; e) Установка давления на заданный уровень при поступлении входных сигналов ABS.

Слайд 11

Описание слайда:

Subaru с Трансмиссией CVT (Legacy 2010, XV 2012, …) Трансмиссия Subaru XV CVT и многодисковое сцепление

Слайд 12

Описание слайда:

Превентивный автоматически-подключаемый полный привод с распределением момента 60/40 перед/зад в нормальных условиях. Управляемое электроникой многодисковое сцепление заведует передачей момента на заднюю ось. Датчики следят за такими параметрами как проскальзывание колёс, положение педали газа, тормоза, и определяют степень замыкания муфты для передачи момента на заднюю ось. Автомобиль так же оборудован противопробуксовочной системой на всех колёсах.

Слайд 13

Описание слайда:

Subaru с трансмиссией DCCD (С 4-Х И 5-И Ступенчатой АКПП)

Слайд 14

Описание слайда:

На Subaru с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач (а так же на некоторых моделях с 4-ступенчатым автоматом, например Outback 1998-2003) используется система постоянного полного привода с распределением тягового усилия в пропорции 45/55 через межосевой планетарный дифференциал. Дифференциал оснащен управляемым электроникой многодисковым сцеплением, и блокируется электроникой в зависимости от дорожных условий. Как опция может быть установлен блокируемый вискомуфтой задний дифференциал.

Слайд 15

Описание слайда:

Слайд 16

Описание слайда:

Слайд 17

Описание слайда:

Некоторые Subaru оснащаются вискомуфтой в заднем мосту для распределения тягового усилия между задними колесами: Impreza WRX, Legacy GT, Legacy Spec.B, Outback 2.5i, Outback XT.

Слайд 18

Описание слайда:

В число задач, выполняемых данной системой управления функционированием многодисковой муфты межосевого дифференциала ограниченного скольжения (LSD) входят следующие: a) Регулировка управляющего давления на муфту LSD в соответствии с входным крутящим моментом, и условиями движения; b) Регулировка управляющего давления во время начала движения пропорционально углу открывания дроссельной заслонки; c) Снижение управляющего давления на муфту во время совершения поворотов, когда отношение скоростей вращения передних и задних колес оказывается меньше некоторого установленного для текущего скоростного режима значения; d) Снижение управляющего давления на муфту при выявлении момента начала пробуксовки передних или задних колес; e) Установка давления на заданный уровень при поступлении входных сигналов ABS. f) Снижение управляющего давления на муфту при замыкании (ON) датчика-выключателя торможения и полном закрывании дроссельной заслонки (базовый контроль); g) Повышение управляющего давления при активации режима «1» АТ с целью улучшения управляемости автомобиля.

Слайд 19

Описание слайда:

Вывод В заключении хочется сказать, что любая из систем полного привода Subaru хороша собой, но при этом здесь стоит учитывать все плюсы и минусы полного привода, а так же стоимость обслуживания и ремонта полного привода.