🗊Презентация Вертолет Ми-8МТВ. Рулевой винт

Вертолет Ми-8МТВ Рулевой винт

Рулевой винт Воздушный хвостовой винт с изменяемым в полете шагом предназначен для уравновешивания реактивного момента несущего винта (Мн.в.) и для путевого управления вертолетом за счет создания силы тяги (Рх.в.). Винт установлен на фланце выходного вала хвостового редуктора. Изменение шага винта производится отклонением педалей в кабине экипажа.

Рулевой винт Хвостовой винт состоит из втулки и трех лопастей, соединенных с втулкой стыковочными болтами. Лопасти винта имеют противообледенительное устройство электротеплового типа. Для изменения шага лопастей втулка имеет осевые шарниры. Управление шагом осуществляется с помощью поводка, соединяющегося со штоком механизма изменения шага хвостового редуктора, а также тремя тягами - с шаровыми шарнирами и рычагами поворота лопастей.

Рулевой винт ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ РУЛЕВОГО ВИНТА: Тип винта ....................................................................................... толкающий Направление вращения (если смотреть со стороны хвостового редуктора) ........................ против часовой стрелки Диаметр винта, м ...................................................................................... 3,908 Ометаемая площадь, кв.м .............................................................................. 12 Коэффициент заполнения винта ............................................................. 0,135 Коэффициент компенсатора взмаха .............................................................. 1 Установочные углы лопастей: максимальный ....................................................... 22°45'...24° максимальный, ограниченный СПУУ-52 .......... 17°21' ± 25' минимальный .................................................... -6°50'...-4°50' Максимальный угол взмаха ............................................................. 10° ± 10' Максимальный угол свеса ............................................................ 11°50'... 12°20' Масса винта, кг ..................................................................................... 122,8 Рабочая смазка ............................................................. ЦИАТИМ-201, МС-20

Рулевой винт ВТУЛКА ХВОСТОВОГО ВИНТА (РИС. 1): Втулка хвостового винта состоит из следующих основных узлов: ступицы с фланцем крепления к валу редуктора; кардана, обеспечивающего маховое движение лопастей и передачу силы тяги винта на редуктор; осевых шарниров, обеспечивающих поворот лопастей при изменении шага; поводка, обеспечивающего установку лопастей на требуемый угол. В связи с тем, что совмещенный горизонтальный шарнир втулки является простым карданом, при наклоне плоскости вращения винта появляется свойственная простому кардану неравномерность вращения, которая воспринимается упругой хвостовой трансмиссией вертолета. Наличие в конструкции втулки винта компенсатора взмаха обеспечивает уменьшения махового движения лопастей хвостового винта и снижает неравномерность вращения. При изменении шага винта ползун, перемещаясь в направляющих втулках и вращаясь вместе со ступицей, через поводок и тяги поворачивает лопасти. Подшипники валика рычага на корпусе осевого шарнира, ползун узла поводка втулки, кардан втулки и полость двухрядного шарикового подшипника на токе механизма изменения шага хвостового винта смазываются через пресс-масленки смазкой ЦИАТИМ-201.

Рулевой винт Рис.1

Рулевой винт Осевой шарнир втулки заправляется при горизонтальном положении лопасти с помощью приспособления ЭКС-1. Используемое масло: - МС-20 при температуре атмосферного воздуха от +50° до -5°С - МС-14 - при температуре воздуха от -5° до -25°С - ВНИИ НП-25 при температуре ниже -25°С. Уровень масла должен быть между рисками на контрольном стаканчике. Лопасть, в шарнире которой контролируется уровень масла, необходимо установить вертикально вниз. Масло должно быть прозрачным без металлических включений. Не допускается наличие стальной стружки, бронзовые же или кадмиевые включения допустимы.

Рулевой винт ЛОПАСТЬ ХВОСТОВОГО ВИНТА (РИС. 2): Лопасть хвостового винта - цельнометаллическая со стеклопластиковой обшивкой. Хорда лопасти - 305 мм. Профиль лопасти - NACA-230М. Основным силовым элементом лопасти является лонжерон, изготовленный из профиля из алюминиевого сплава АВ-11. К задней стенке лонжерона приклеена хвостовая часть, которая состоит из сотового блока и стеклопластиковой обшивки толщиной 0,3 мм. Сотовый блок склеен из алюминиевой фольги. Соединение отдельных частей хвостовой части лопасти хвостового винта осуществляется клеем ВК-3. Лопасть оборудована электрическим нагревательным элементом, который наклеен снаружи на носок лонжерона и вписан в теоретический контур профиля. Под нагревательной элемент на лобовой части лонжерона сделано фрезерование. От механических повреждений нагреватель защищен слоем резины и оковкой из нержавеюшей стали.

Рулевой винт Рис. 2