Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов

Нажмите для полного просмотра!

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №2

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №3

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №4

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №5

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №6

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №7

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №8

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №9

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №10

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №11

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №12

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №13

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №14

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №15

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №16

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №17

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №18

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №19

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №20

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №21

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №22

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №23

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №24

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №25

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №26

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №27

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №28

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №29

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №30

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов, слайд №31

Содержание ▲

Вы можете ознакомиться и скачать презентацию на тему Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов. Доклад-сообщение содержит 31 слайдов. Презентации для любого класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Mypresentation Вам понравились – поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в своем браузере.

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

Совершенствование средств контроля и диагностики вагонов Малюшевский Валентин, УК-21

Слайд 2

Описание слайда:

Основным направлением совершенствования средств контроля и диагностики вагонов является их максимальная автоматизация.

Слайд 3

Описание слайда:

Максимальная автоматизация предполагает полный отказ от работы осмотрщиков вагонов путём использования автоматизированных систем неразрушающего контроля, осуществляющих определение дефектов вагонов на ходу поезда при подходе к станции. При этом отбраковка узла или детали вагона производится автоматически без участия оператора.

Слайд 4

Описание слайда:

Автоматизированные диагностические комплексы контроля технического состояния вагона на ходу поезда должны выявлять следующие неисправности вагонов: · контроль температуры буксового узла и заторможенных колёс; · контроль волочения; · контроль габаритных размеров вагонов; · контроль дефектов колеса по кругу катания; · контроль геометрических параметров колеса; · контроль параметров ударно тягового механизма; · контроль неравномерности загрузки вагонов; · контроль сползания буксы с шейки оси.

Слайд 5

Описание слайда:

Современная инновационная классификация диагностических систем контроля параметров грузовых и пассажирских вагонов на дорогах СНГ и ближнего зарубежья

Слайд 6

Описание слайда:

1. КТСМ-02 — Комплекс технических средств многофункциональный для диагностики ходовых частей железнодорожного подвижного состава

Слайд 7

Описание слайда:

КТСМ-02 представляет собой систему автоматического контроля, включающая в себя одну или несколько подсистем для обнаружения дефектных узлов и деталей подвижного состава (например: букс, колес, тормозов, габарита и т. д.). Основное назначение КТСМ-02 заключается в контроле параметров подвижного состава, привязанных к конкретным осям, или подвижным единицам, а также координации работы подключенных к нему подсистем и обеспечении информационного взаимодействия через систему централизации с системами контроля и управления верхнего уровня.

Слайд 8

Описание слайда:

Технические характеристики Диапазон скоростей движения поездов по участку контроля Грузовых от 5 км/час до 150 км/час; Пассажирских от 5 км/час до 250 км/час Рабочая температура окружающей среды °С Напольного оборудования от –60 до +55 Постового перегонного оборудования от +1 до +55 Станционного оборудования от +10 до +55

Слайд 9

Описание слайда:

Напольное оборудование подсистемы обнаружения волочащихся деталей

Слайд 10

Описание слайда:

Схема КТСМ-02

Слайд 11

Описание слайда:

2. Система комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда ДИСК-2. Предназначена для оснащения станций с целью наиболее полного охвата контролем неисправностей подвижного состава. В состав системы входят подсистемы для обнаружения перегретых букс (ДИСК-Б); заторможенных колес (ДИСК-Т); волочащихся деталей (ДИСК-В); неровностей колес по кругу катания (ДИСК-К); отклонений верхнего габарита подвижного состава (ДИСК-Г); перегруза или неравномерной загрузки груза (ДИСК-3).

Слайд 12

Описание слайда:

3. Автоматизированный бесконтактный комплекс контроля колесных пар подвижного состава. Предназначен для бесконтактного контроля и анализа параметров колесных пар подвижного состава.

Слайд 13

Описание слайда:

Параметры диагностики: толщина гребня колеса, разность и сумма толщин гребней на колесной паре, равномерный прокат, расстояние между внутренними гранями ободов колес, разность расстояний между внутренними гранями ободов, толщина обода, ширина обода, диаметр колеса, разность диаметров колес в одной колесной паре и в тележке, счет количества осей, определение типа подвижного состава, определение количества вагонов в составе, регистрация скорости движения поезда, регистрация времени контроля, направление движения состава.

Слайд 14

Описание слайда:

Комплекс "Геопар-ВКП" Комплекс предназначен для автоматизированных измерений 27 геометрических параметров колесных пар грузовых вагонов на операциях входного и выходного контроля в вагонно-колёсных мастерских (ВКМ), вагонных депо и цехах по ремонту и комплектованию колёсных пар.

Слайд 15

Описание слайда:

Комплекс "Геопар-КЦ Комплекс предназначен для автоматизированных измерений 8 геометрических параметров колесных центров при их ремонте. Контролируемые параметры: Диаметр обода, непостоянство диаметра в поперечном и продольном сечениях, разность диаметров ободьев, расстояние между ободьями, разность расстояний меду ободьями, радиальное биение обода, ширина обода.

Слайд 16

Описание слайда:

1.Датчики колесные наружные (правый, левый). 2.Датчик температуры для термостабилизации системы. 3.Датчики колесные внутренние. 4.Магнитная педаль.

Слайд 17

Описание слайда:

Применяется для контроля наличия неисправностей автосцепных устройств, по причине которых может произойти саморасцеп автосцепок грузовых вагонов на ходу поезда. В состав системы САКМА входят напольная камера; блок лазерных излучателей; стойка сопряжения; компьютер для обработки информации в помещении диагностического пункта; блок бесперебойного питания и модем. 4. Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА»

Слайд 18

Описание слайда:

Она контролирует: · износ замков; · излом направляющего зуба; · излом предохранителя от саморасцепа; · износ замков, поверхностей контура зацепления, перемычки между направляющим зубом и сигнальным отростком; · полуутопленное состояния замков; · трещины в большом и малом зубе, приводящие в режиме тяги поезда к уширению зуба; · уширение зева.

Слайд 19

Описание слайда:

В состав системы САКМА входят напольная камера; блок лазерных излучателей; стойка сопряжения; компьютер для обработки информации в помещении диагностического пункта; блок бесперебойного питания и модем.

Слайд 20

Описание слайда:

5. Автоматизированная система контроля открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей вагонов. Система осуществляет отображение данных и сигналов тревоги в прибывающих на станцию поездах на АРМ оператора, а так же предоставляет возможность оператору осуществлять анализ технического и коммерческого состояния грузовых вагонов по видеозаписи.

Слайд 21

Описание слайда:

Система предназначена для контроля технического и коммерческого состояния грузовых вагонов в прибывающих на станцию поездах. Система автоматизированного анализа и обработки информации обеспечивает автоматизированное выявление деформаций, открытых люков, качки и других неисправностей на основе обработки и суммирования данных, поступающих от камер и датчиков.

Слайд 22

Описание слайда:

6. Детектор дефектных колес ДДК Аппаратура ДЦК относится к напольным средствам автоматической диагностики технического состояния вагонов на ходу поезда и предназначена для выявления колёсных пар с дефектами на поверхности катания колёс, вызывающих недопустимые динамические перегрузки неподрессоренных элементов вагонов и пути.

Слайд 23

Описание слайда:

7. Автоматизированный диагностический комплекс для измерения колесных пар вагонов на подходах к станции Предназначен для измерения геометрический параметров поверхности катания, а также выявления износа и дефектов цельнокатаных колес на ходу поезда, регистрации неисправностей колесных пар и оперативной передачи полученной информации на ближайший ПТО. Он контролирует параметры поверхности катания колесных пар грузовых вагонов: толщину и высоту гребня, толщину и ширину обода, диаметр по поверхности катания.

Слайд 24

Описание слайда:

8. Устройство контроля сползания буксы с шейки оси Предназначено для выявления на ходу поезда роликовых букс, имеющих сползание корпуса с шейки оси, вследствие разрушения торцевого крепления, регистрации таких букс и оперативной передачи полученной информации на ближайший ПТО.

Слайд 25

Описание слайда:

9. Устройство контроля тормозов поезда УКТП Предназначено для ускоренной зарядки и опробования тормозов поездов на ПТО. Устройство производит автоматическую регистрацию хода опробования тормозов и расчет параметров тормозной системы состава и локомотива с выводом данных в реальном времени на монитор, в сеть АСУ ПТО и на бумажный носитель в виде графиков и по форме ВУ-45. Устройство позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава в парках отправления, осуществлять контроль над качеством подготовки тормозов и соблюдением технологической дисциплины в парке отправления.

Слайд 26

Описание слайда:

Устройство включает в себя: § пульт оператора парка ПОП, имеющий в составе: персональный компьютер ПК; принтер ПУ; блок связи БС; радиостанцию оператора РС; § пульт дистанционного управления ПДУ § электрические коммуникации, предназначенные для обмена информацией между блоками устройства и подачи питающего напряжения на БПК; § блок питательной напольной колонки БПК; § блок хвостового вагона БХВ, предназначенный для контроля давления в тормозной магистрали хвостового вагона.

Слайд 27

Описание слайда:

10. Комплексная информационно-измерительная система технического диагностирования подвижного состава

Слайд 28

Описание слайда:

Автоматизированная система контроля подвижного состава

Слайд 29

Описание слайда:

Стоит отметить, что абсолютное большинство вышеперечисленных устройств успешно применяются на Белорусской железной дороге, позволяя тем самым значительно снизить затраты по обслуживанию грузовых вагонов и обеспечить большее качество при производстве работ.

Слайд 30

Описание слайда:

Заключение Применение комплексных систем ТД подвижного состава позволяет повысить безопасность движения за счет выработки рекомендаций об индивидуальных объемах ремонта каждой единицы подвижного состава с учетом действительного технического состояния, плюс немаловажен экономический эффект.