🗊Презентация Средства наблюдения

РТС наблюдения РТС наблюдения предназначены для обнаружения и определения местоположения ВС с последующей передачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением.

АРП предназначен для выдачи информации о пеленге на воздушное судно относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций в центры (пункты) ОВД. АРП предназначен для выдачи информации о пеленге на воздушное судно относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций в центры (пункты) ОВД.

Автономный радиопеленгатор (АРП)

Обзорные радиолокаторы По принципу действия радиолокаторы делятся на первичные (ПРЛ) и вторичные (ВРЛ). Применяемые ПРЛ: 1РЛ139, 1Л118 (Лира-1). Применяемые ВРЛ: Корень АС, Крона, МВРЛ СВК. Широко применяются радиолокационные комплексы (РЛК), объединяющие в себе первичный и вторичный канал. Применяемые РЛК: Иртыш-СКУ, Лира-А10, Лира-Т, АОРЛ-85, Сопка-2.

Первичный радиолокатор ПРЛ предназначен для обнаружения ВС и определения их координат (азимут, наклонная дальность). Азимутальный канал ПРЛ работает по амплитудному методу максимума. В современных моделях применяется равносигнальный метод. Азимут определяется углом поворота антенны. Дальномерный канал ПРЛ работает по методу активного запроса и пассивного ответа.

Антенны ПРЛ

ДНА первичного канала РЛК «Сопка-2»

Режимы РЛК «Сопка-2»

Вторичный радиолокатор ВРЛ предназначен для обнаружения ВС, определения их координат (азимут, наклонная дальность) и получения дополнительной информации. Дополнительная информация может содержать: бортовой номер, сигнал аварии, высоту, а также координаты ВС полученные от навигационных систем. ВРЛ включает приемо-передающую аппаратуру (запросчик) и вращающуюся направленную антенну. Бортовая аппаратура включает приемо-передающую аппаратуру (ответчик) и неподвижную всенаправленную антенну. Дальность по каналу запроса и ответа как правило различается.   Азимутальный канал ВРЛ работает по амплитудному методу максимума. В современных моделях применяется равносигнальный метод. Азимут определяется углом поворота антенны. Дальномерный канал ВРЛ работает по методу активного запроса и активного ответа.

Сигнал запроса УВД излучается запросчиком на частоте 837.5 МГц. Он содержит импульсы (обозначаемых как Р1 и Р3) отстоящие друг от друга на определенный временной интервал (запросные импульсы разных видов могут чередоваться). Сигнал запроса УВД излучается запросчиком на частоте 837.5 МГц. Он содержит импульсы (обозначаемых как Р1 и Р3) отстоящие друг от друга на определенный временной интервал (запросные импульсы разных видов могут чередоваться). В режиме RBS сигнал запроса излучается на частоте 1030 МГц и содержит два импульса Р1 и Р3.

В режиме УВД ответный сигнал излучается на частоте 740 МГц и состоит из трех частей. В режиме УВД ответный сигнал излучается на частоте 740 МГц и состоит из трех частей. Первая его часть представляет координатную двухипульсную посылку (координатный ключ), с помощью которой формируется отметка от воздушного судна на экране индикатора, вторая – ключевой трехимпульсный код, обозначающий содержание информации в третьей части кода. Ключевой код имеет три разновидности. Это может быть код ключа бортового номера, ключ высоты, либо ключ скорости.

В режиме RBS ответный сигнал излучается на частоте 1090 МГц. В режиме RBS ответный сигнал излучается на частоте 1090 МГц. Ответные коды содержат два опорных импульса F1 и F2 соответствующих координатному коду и серию информационных импульсов, располагаемых на 13 временных позициях между опорными импульсами. Номер рейса и высота полета передаются четырьмя группами импульсов А, В, С и D, каждая из которых отображает цифру восьмеричной системы счисления. Для отображения цифр от 0 до 7 в каждой группе имеется три позиции, обозначенных буквами А1, А2, А4, В1, В2, В4 и т.д. Позиция, занимаемая импульсом, имеет значение двоичной единицы, пустая – нуля. Таким образом, здесь реализована четырехзначная двоично-восьмеричная система счисления, позволяющая отобразить 4096 номеров воздушных судов, высоты в пределах 103…105 футов с дискретностью 100 футов (30,48 м) и передать максимальное число 7777.

Структура сообщения 1090ES

Радиолокационные комплексы (РЛК)

ТРЛК “СОПКА - 2”.

ОРЛ-Т предназначен для обнаружения и определения координат (азимут-дальность) воздушных судов во внеаэродромной зоне (на воздушных трассах и вне трасс) с последующей передачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением. ОРЛ-Т предназначен для обнаружения и определения координат (азимут-дальность) воздушных судов во внеаэродромной зоне (на воздушных трассах и вне трасс) с последующей передачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением. Антенная система ОРЛ-Т юстируется относительно истинного меридиана. Период обновления информации составляет не более 10 секунд. ОРЛ-Т размещают так, чтобы обеспечивалось перекрытие воздушных трасс района зоной действия радиолокатора на высоте от нижнего до верхнего эшелонов контролируемого воздушного пространства.

ПРЛС ПРЛС предназначены для обнаружения и контроля за полетом воздушного судна на траектории захода на посадку. ПРЛС располагается на аэродроме и настраивается таким образом, чтобы обеспечить обзор в секторе, который начинается в точке, расположенной на расстоянии 150 м от точки приземления в направлении посадки. Угол по азимуту этого сектора должен составлять 5° относительно осевой линии ВПП, а угол места от -1° до +6°.

МПСН-А МПСН-А предназначена для определения местоположения и управления движением воздушных судов, спецавтотранспорта, технических средств и других объектов, оборудованных ответчиками, находящихся на посадочной прямой и рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне, ВПП, рулежных дорожках и местах стоянок воздушных судов). Наземному радиоизлучающему оборудованию, устанавливаемому на аэродромных транспортных средствах, препятствиях или стационарных устройствах обнаружения целей в режиме S, которое используется для наблюдения, присваиваются 24-битовые адреса.

МПСН-Ш предназначена для определения местоположения и управления движением воздушных судов, оборудованных бортовыми ответчиками, работающими в международном диапазоне (в режимах А/С и S), в верхнем и нижнем воздушном пространстве. МПСН-Ш предназначена для определения местоположения и управления движением воздушных судов, оборудованных бортовыми ответчиками, работающими в международном диапазоне (в режимах А/С и S), в верхнем и нижнем воздушном пространстве.

Автоматическое зависимое наблюдение Автоматическое зависимое наблюдение (АЗН или ADS – Automatic Dependent Surveillance) – это концепция, основанная на передаче данных о местоположении ВС по линии «воздух-земля» соответствующему полномочному органу УВД. Для работы системы ADS необходимо на борту иметь высокоточное и надежное радионавигационное оборудование, а между бортом и землей – высокопроизводительную систему связи «борт – земля». Doc.9924 Руководство по авиационному наблюдению. Добавление Р. Инструктивный материал по летным испытаниям радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (ADS-B). Пункт 3.6. Поскольку данные ADS-B могут искажаться, являются уязвимыми к отказам оборудования и воздействию других источников ошибок, желательно предусмотреть метод подтверждения данных ADS-B. Существует много способов подтверждения данных, которые могут применяться с учетом особенностей воздушного пространства, где предполагается использовать систему ADS-B. Например, в регионах, где также обеспечивается зона действия ВОРЛ, данные ADS-B можно подтвердить, используя радиолокационные данные. В зависимости от числа и расположения наземных станций ADS-B, подтверждение данных может осуществляться с использованием систем мультилатерации.

АЗН-К АЗН-К предназначено для наблюдения за воздушными судами при приеме информации с борта воздушного судна, имеющего соглашение на передачу данной информации органу управления воздушным движением. Информация о местоположении формируется на борту воздушного судна и передается по линиям передачи данных следующих типов: - спутниковая линия передачи данных; - линия передачи данных в диапазоне ОВЧ (VDL); - линия передачи данных в диапазоне ВЧ (HFDL); - другие линии передачи данных. Принимаемая информация по наземным сетям связи передается в орган управления воздушного движения, под управлением которого в данный момент времени находится воздушное судно. Донесения, полученные системой ОрВД, обрабатываются для отслеживания ВС на индикаторах аналогично тому, как это делается с данными наблюдения, полученными от ВОРЛ. В настоящее время частота передачи донесений при полете в океаническом воздушном пространстве составляет обычно от 15 до 25 мин. Контрактное АЗН не предназначено для замены существующих систем радиолокационного наблюдения, и его применение ограничивается областями воздушного пространства, где используются процедурные методы ОВД.

АЗН-В АЗН-В предназначена для наблюдения за воздушными судами при приеме информации с борта воздушного судна о его местоположении, а также другой дополнительной информации, передаваемой по линии передачи данных в вещательном режиме. К таким линиям передачи данных относятся ЛПД режима «1090ES» ВРЛ. (ЛПД VDL Mode 4 больше не применяется).   АЗН-В включает в себя четыре сервиса: 1. ADS-B. Это сама система АЗН-В. 2. ADS-R (Automatic Dependant Surveillance – Rebroadcast) представляет собой систему ретрансляции данных АЗН-В наземными станциями, в результате чего ВС получает сведения о воздушной обстановке от самолетов напрямую, а также в результате ретрансляции наземными станциями. 3.TIS-B. Traffic Information Service—Broadcast. Этот сервис состоит в том, что наземные радарные системы отслеживают все объекты и передают информацию о них в ADS-B. 4.FIS-B. Flight Information Service—Broadcast. Этот сервис состоит в том, что наземные станции передают информацию о погоде и аэронавигации. Пилот наглядно представляет условия полета, которые могут меняться.

Стратегия внедрения АЗН-В в РФ

Видеонаблюдение Оборудование видеонаблюдения предназначено для наблюдения с помощью телевизионных, тепловизорных и других визуальных средств за воздушными судами, транспортными средствами и другими объектами на площади маневрирования аэродрома, а также за воздушными судами, совершающими взлет и посадку.

Удаленная диспетчерская вышка (Remote Tower)